2023，看長城汽車的后勁與反轉(zhuǎn)

對于任何一家車企來說，當(dāng)品牌力得以飛速提升，以跑贏市場的速度完成銷量的快速積累，無疑是件值得慶幸的事。但結(jié)合現(xiàn)狀和過往的經(jīng)驗來看，一旦成功越過這道坎，無論接下來的市場驟變是否會催生發(fā)展癥結(jié)，“如何守勢”都將成為在局者亟待解決的課題。

是義無反顧地奔赴更高的銷量和利潤，還是有的放矢地放緩節(jié)奏、穩(wěn)扎穩(wěn)打，這一問題是每個車企都不能回避的。如今，當(dāng)這道選擇題擺在連續(xù)七年年銷量超過百萬輛的長城汽車面前時，所有人都在期待，這家頭部車企會給出怎樣的答案。

如果在芯片短缺，以及結(jié)合汽車產(chǎn)業(yè)變革的大背景下，認(rèn)真剖析長城汽車2022年的為全面擁抱新能源、智能化和全球化所取得的成績，可以發(fā)現(xiàn)，這是一家堅持長期主義的企業(yè)，在短期市場困難與短期市場紅利誘惑面前，對實現(xiàn)長期愿景保持難能可貴的戰(zhàn)略定力。

在已經(jīng)到來的2023年里，長城汽車?yán)^續(xù)以森林生態(tài)為支撐，以全球為版圖，以產(chǎn)品為推力，全面發(fā)力新能源市場，構(gòu)建全球品牌影響力，加速企業(yè)進(jìn)階發(fā)展。

2022穩(wěn)健前行

復(fù)盤長城汽車的2022年，可以用三個關(guān)鍵詞來概括：新能源、智能化和全球化。

“到2025年，哈弗品牌的新能源車型銷量占比將提升至80%；2030年哈弗品牌正式停售燃油車。”2022年8月底，作為傳統(tǒng)燃油車時代的SUV王者，哈弗品牌吹響全面轉(zhuǎn)向新能源化的號角。

利用多年來在混動、純電動、氫能等核心技術(shù)方面的持續(xù)布局，長城汽車選擇用高技術(shù)作為承托，全球反向輸出高價值新能源產(chǎn)品。

在第二十五屆成都國際車展上，哈弗第三代H6 DHT-PHEV、坦克500PHEV、摩卡DHT-PHEV、芭蕾貓、閃電貓、山海炮、機甲龍等重磅產(chǎn)品矩陣強勢集結(jié)，向外界再次傳出一個無比清晰的信號—長城汽車已義無反顧地全面擁抱新能源。

全面發(fā)力新能源市場的同時，長城汽車知道，智能化才是決戰(zhàn)汽車變革下半場真正的勝負(fù)手。2022年長城汽車推出“重感知”的城市輔助駕駛系統(tǒng)——城市NOH，針對城市場景、城市交通情況打造的輔助駕駛功能，并將率先在魏牌摩卡DHT-PHEV上落地。

2022年，長城汽車智能化車型滲透率達(dá)86.17%。進(jìn)一步研究長城汽車的智能化布局，可以發(fā)現(xiàn)這樣的邏輯，拒絕以低價換規(guī)模，保證業(yè)績良性發(fā)展，堅持品牌向上不動搖，深化技術(shù)研發(fā)大投入，完善產(chǎn)業(yè)生態(tài)全布局。在研發(fā)投入方面，2022年前三季度，長城汽車研發(fā)總投入達(dá)85.44億元，同比增長64.74%。

“汽車品牌走出去沒有一點壞處,我們只有走出去才能看到差距和自己的優(yōu)勢。”長城汽車董事長魏建軍曾說。站在海外銷量百萬的新起點上，長城汽車2022年12月發(fā)布ONE GWM全球戰(zhàn)略，強勢進(jìn)入巴西、歐洲等海外市場。猶記得，10月中旬，長城汽車攜旗下魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）、拿鐵PHEV（Coffee 02）等重磅新能源產(chǎn)品登陸2022巴黎車展，真正在全球市場開辟出第二增長曲線。

2022年，長城汽車全年海外市場累計銷售173,180輛，同比增長21.28%，海外市場累計銷量已超100萬輛。顯然，長城汽車的全球化已經(jīng)走在了自主品牌陣營前列。

確實，過去一年長城汽車在新能源、智能化和全球化領(lǐng)域都做出了別人難以企及的成績，全年累計銷量定格在106萬輛，連續(xù)7年銷量超百萬輛。

但不得不承認(rèn)，長城汽車戰(zhàn)略性的結(jié)構(gòu)調(diào)整存在著很多不可忽視的客觀原因，比如芯片等原材料存在供應(yīng)不足、短期生產(chǎn)受限、消費信心不足等困難。在主觀層面，為了調(diào)整戰(zhàn)線，長城汽車精簡了一部分產(chǎn)品線，忍痛砍掉了一部分走量車型，類似于黑貓、白貓等一批基礎(chǔ)性車型被果斷切割，轉(zhuǎn)移資源傾注到芭蕾貓與閃電貓之上。

更何況，電動智能化轉(zhuǎn)型絕非一朝一夕，更非一城一地，它關(guān)系到供應(yīng)鏈的調(diào)整、研發(fā)體系的重構(gòu)、企業(yè)觀念的轉(zhuǎn)變等等一系列系統(tǒng)性問題，我們需要給長城汽車時間去變革與適應(yīng)。在行業(yè)轉(zhuǎn)型背景下，這是每家企業(yè)都必須經(jīng)歷的陣痛。但如果換一種思路，長城汽車在2022年所經(jīng)歷的，更像是在蓄勢。

2023可塑可期

“造車從來不是百米沖刺，而是一場沒有終點的馬拉松”，機會和成功從來都是留給長期主義者的。過去二十多年來，長城汽車將每一次逼到絕路的挑戰(zhàn)變成一次又一次突破自我的機遇，如今也是如此。

2023年伊始，長城汽車所做的兩件事引人注意。一是，果斷將2023年的銷量目標(biāo)和凈利潤目標(biāo)，調(diào)整為“不低于160萬輛”和“不低于60億元”；二是，在?？谲囌股狭料嗔宋号迫缕炫灤罅悄躍UV——藍(lán)山DHT-PHEV，以及哈弗H-DOG。

前者是表態(tài)，長城汽車不盲目追求短期效益，而是將利潤目標(biāo)標(biāo)定在合理的范圍之內(nèi)，也讓自身更加的腳踏實地；后者分別是魏牌、哈弗兩大品牌在新能源市場的全新力作，預(yù)示著長城汽車在風(fēng)云詭譎的市場中將始終能堅定全面擁抱新能源。2023年，長城汽車將發(fā)布在主流賽道、細(xì)分領(lǐng)域、與高端領(lǐng)域發(fā)布10余款新能源產(chǎn)品。

新能源賽道是一場馬拉松，勝負(fù)未分，格局未定，后期競爭將考驗的是企業(yè)積累的厚度、戰(zhàn)略推進(jìn)的速度，以及智能產(chǎn)業(yè)生態(tài)的構(gòu)建。在聲勢浩大的品類創(chuàng)新中，除了持續(xù)優(yōu)化高價值、電動化產(chǎn)品與品牌的結(jié)構(gòu)，長城汽車也早早未雨綢繆地通過生態(tài)體系的搭建與組織架構(gòu)的變革，確保了各個環(huán)節(jié)具備足夠的支撐力。

以整車為核心，長城汽車進(jìn)行汽車全產(chǎn)業(yè)鏈布局，是目前中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局完整的車企之一。在新能源智能化的浪潮中，長城汽車更是搶先布局，建立了從新能源技術(shù)、新能源產(chǎn)品，以及智能駕駛在內(nèi)的線控底盤、智能座艙、智能駕駛計算平臺在內(nèi)的全生態(tài)產(chǎn)業(yè)布局。其中，在新能源、智能駕駛、氫能及鈣鈦礦領(lǐng)域均實現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先，成為獨角獸企業(yè)的超級母體。

2023年，新能源補貼退坡，新能源汽車產(chǎn)業(yè)即將進(jìn)入純市場驅(qū)動的發(fā)展階段。長城汽車完整的生態(tài)體系、健康的財務(wù)狀況以及對用戶需求的精準(zhǔn)把控等，都將成為后續(xù)競爭優(yōu)勢，反轉(zhuǎn)就在不遠(yuǎn)處。

正是一次又一次的考驗，讓長城汽車在不斷鍛造自我的同時，也在實現(xiàn)自我的全新突破。在通往主動爭奪未來的道路上，長城汽車一直不曾停歇。巨變當(dāng)前，未來可期，我們有足夠的信心相信在不久的將來，經(jīng)歷掙扎與磨合之后的長城汽車，將以一個全新的姿態(tài)出現(xiàn)在中國汽車市場，乃至整個全球汽車市場。文/夏木