22年17起空難！尼泊爾航線為何如此“致命”？

每經(jīng)記者 蔡鼎    每經(jīng)編輯 高涵    

1月15日在尼泊爾博克拉地區(qū)拍攝的客機(jī)墜毀現(xiàn)場。圖片來源：新華社

據(jù)中國新聞網(wǎng)報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月15日，尼泊爾發(fā)生30年來最慘重的飛機(jī)事故，一架從加德滿都飛往博克拉載有72人的客機(jī)墜毀，已致68人遇難，搜救仍在進(jìn)行中。

據(jù)央視新聞，當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月15日20時(shí)30分左右，尼泊爾雪人航空公司發(fā)布關(guān)于當(dāng)日空難的第五版新聞公報(bào)，稱該航司15日墜毀的編號為9N-ANC航班上目前找到68具遇難者遺骸。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，在1月15日的空難發(fā)生前，2000年至今，尼泊爾已發(fā)生了17起空難，共造成273人死亡，其中最近的一次發(fā)生在2022年5月，當(dāng)時(shí)飛機(jī)從博卡拉起飛15分鐘后墜毀，事故造成22人遇難。

尼泊爾為何空難頻發(fā)？

對此，成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所一名研究員在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者微信采訪時(shí)表示，“機(jī)場地形復(fù)雜、基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，服役機(jī)型機(jī)齡較長，機(jī)載雷達(dá)、通訊導(dǎo)航、氣象監(jiān)測等設(shè)施和技航、航情通告技術(shù)相對落后，飛行監(jiān)管不嚴(yán)，飛行員水平參差不齊、對短距離起降等飛行技術(shù)掌握不夠好，飛行事故后對相關(guān)人員處罰措施不夠等因素（是主要原因）。”

全球最危險(xiǎn)的機(jī)場

據(jù)《福布斯》報(bào)道，由于航空基礎(chǔ)設(shè)施的維護(hù)不善、航空從業(yè)人員的培訓(xùn)不足和標(biāo)準(zhǔn)的松懈，尼泊爾的航空運(yùn)輸部門一直飽受事故的困擾。此外，尼泊爾還擁有全球最偏遠(yuǎn)、最危險(xiǎn)的跑道，跑道的兩側(cè)就是高聳的山脈，即使是最有經(jīng)驗(yàn)的飛行員也會面臨挑戰(zhàn)。

由于市場較小，缺乏對新飛機(jī)和基礎(chǔ)設(shè)施的投資及監(jiān)管不力，很少航空公司有能力改進(jìn)機(jī)型，因此不得不采用落后機(jī)型執(zhí)行危險(xiǎn)的山區(qū)航線飛行。此外，天氣也是即使經(jīng)驗(yàn)豐富的飛行員也很難在尼泊爾駕駛飛機(jī)的一個(gè)重要原因。

正如尼泊爾民航局在2019年的一份報(bào)告中稱，“天氣條件的多樣性和惡劣的地形是圍繞尼泊爾飛行運(yùn)營的主要挑戰(zhàn)，因此與小型飛機(jī)有關(guān)的事故數(shù)量似乎比較高。”當(dāng)局還表示，“過去五年（以2019年算），朱姆拉、西米科特和盧卡拉（現(xiàn)丹增·希拉瑞機(jī)場）是尼泊爾風(fēng)險(xiǎn)最高的高海拔機(jī)場。”

1月15日在尼泊爾博克拉地區(qū)拍攝的客機(jī)墜毀現(xiàn)場。圖片來源：新華社發(fā)（尼通社供圖）

不僅有著惡劣的氣候和老舊的機(jī)型，據(jù)報(bào)道，位于尼泊爾東北部的丹增·希拉瑞機(jī)場（Tenzing-Hillary Airport，原名盧卡拉機(jī)場）位列世界十大危險(xiǎn)機(jī)場排名第一位，冠有“世界屋脊上的跑道”稱號。過去尼泊爾的墜機(jī)事件主要在該機(jī)場發(fā)生。

丹增·希拉瑞機(jī)場只有一條跑道，全長僅1729英尺長（約527米），而許多其他國際機(jī)場的報(bào)道長度都超過1萬英尺（約3000米）跑道。丹增·希拉瑞機(jī)場盡頭的一邊是懸崖，另一邊則是喜瑪拉雅山。

雖然丹增·希拉瑞機(jī)場并不是全球海拔最高的民用機(jī)場（我國四川稻城亞丁機(jī)場的海拔更高），但該機(jī)場的海拔高度仍足以給飛行員帶來麻煩。2008年，雪人航空的一架飛機(jī)就在此發(fā)生空難，造成18名乘客和機(jī)組員喪生。

《福布斯》報(bào)道截圖

眾所周知，喜馬拉雅山周圍的天氣條件非常難以預(yù)測。突然的薄霧、大霧或暴雪天氣時(shí)常發(fā)生。盡管飛行距離和飛行時(shí)間都很短，但丹增·希拉瑞機(jī)場與尼泊爾首都加德滿都的天氣情況完全不同。如果從加德滿都機(jī)場飛往丹增·希拉瑞機(jī)場途中遇到天氣條件惡化，飛機(jī)則會調(diào)頭返回加德滿都。此外，由于這條航線下午經(jīng)常出現(xiàn)多云，因此大多數(shù)航班都被安排在清晨。

地形復(fù)雜、基礎(chǔ)設(shè)施薄弱等是主因

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，歐盟甚至從自2013年起便禁止了尼泊爾的航空公司進(jìn)入其領(lǐng)空，理由就是飛機(jī)墜毀的頻率太高。2022年3月，《加德滿都郵報(bào)》報(bào)道稱，尼泊爾政府未能采取行動使得歐盟航空將其從黑名單中刪除。幾個(gè)月后，尼泊爾再次向歐盟提出同樣要求，但遭到拒絕。

英國外交部此前就建議前往尼泊爾或在尼泊爾各地旅行的英國人（在乘坐飛機(jī)前）檢查天氣狀況。英國外交部的報(bào)告稱，“山區(qū)和丘陵地區(qū)的惡劣天氣條件可能會進(jìn)一步增加你的安全風(fēng)險(xiǎn)，并導(dǎo)致長時(shí)間的延誤。”

由于丹增·希拉瑞機(jī)場險(xiǎn)峻的地勢以及周圍群山環(huán)繞，飛行員幾乎沒有犯錯(cuò)的余地，他們一旦接近跑道，就必須降落?？紤]到這些因素，只有直升機(jī)和小型固定翼螺旋槳飛機(jī)被允許降落在該機(jī)場。

此外，尼泊爾機(jī)場所在的山區(qū)意味著飛機(jī)必須在高空起降。低空氣密度降低了飛機(jī)發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的功率，也降低了升力，使其更難以減速。在尼泊爾，天氣、能見度和氣壓的突然變化很常見，然而，許多老舊的飛機(jī)并未配備現(xiàn)代的天氣雷達(dá)或GPS技術(shù)。

成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所一名研究員也向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者指出，機(jī)場地形復(fù)雜、基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，服役機(jī)型機(jī)齡較長，通訊導(dǎo)航、氣象監(jiān)測等設(shè)施和技航、航情通告技術(shù)相對落后等因素都是尼泊爾空難頻發(fā)的主要原因。

毫無疑問，尼泊爾當(dāng)局和業(yè)內(nèi)人士也都注意到了這些不利因素。由于丹增·希拉瑞機(jī)場的險(xiǎn)峻條件，尼泊爾民航局也為飛行員們設(shè)定了嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)：要在該機(jī)場降落，飛行員必須完成100次短途的起降飛行、在尼泊爾至少有一年的此類經(jīng)驗(yàn)，且要在持證教練的指導(dǎo)下完成10次丹增·希拉瑞機(jī)場的飛行。

尼泊爾知名機(jī)長Bed Upreti去年在接受英國《衛(wèi)報(bào)》采訪時(shí)也表示，“我們不能再讓機(jī)齡43年的飛機(jī)繼續(xù)飛行了。在尼泊爾這樣的地方飛行，對無論是經(jīng)驗(yàn)豐富還是沒有經(jīng)驗(yàn)的飛行員來說，都是危險(xiǎn)的。”

此外，據(jù)《福布斯》報(bào)道，目前尼泊爾當(dāng)局正在進(jìn)行一項(xiàng)技術(shù)研究，以評估丹增·希拉瑞機(jī)場跑道擴(kuò)建的可行性，盡管這也將被限制在100英尺以內(nèi)。另外，一個(gè)新的直升機(jī)停機(jī)坪也正在建設(shè)中，以增加載客量。

氣象學(xué)家Dr Archana Shrestha也曾呼吁，尼泊爾需要在航空氣象方面投資，以幫助建立“在1萬英尺以下運(yùn)行的國內(nèi)航線的業(yè)務(wù)氣象服務(wù)。”

封面圖片來源：新華社