美的“造車”再進(jìn)一步！未來十年將投10億美元，2023年重點(diǎn)是上新品

每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 裴健如

家電巨頭美的的“造車”之路有了新進(jìn)展。

日前，美的集團(tuán)（SZ000333，股價(jià)54.11元，3785.91億元）旗下威靈汽車部件安慶新能源汽車零部件基地（以下簡(jiǎn)稱威靈安慶基地）一期正式投產(chǎn)，預(yù)計(jì)今年2月下旬完成產(chǎn)能爬坡。“達(dá)產(chǎn)后，威靈安慶基地將朝著年產(chǎn)能‘100萬臺(tái)電動(dòng)壓縮機(jī)、120萬臺(tái)EPS轉(zhuǎn)向電機(jī)和20萬臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)’目標(biāo)邁進(jìn)。”美的集團(tuán)副總裁兼工業(yè)技術(shù)事業(yè)群總裁伏擁軍表示。

圖片來源：企業(yè)供圖

隨著此次威靈安慶基地的投產(chǎn)，美的集團(tuán)在新能源板塊的布局再落一子。“從家電行業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)，給公司團(tuán)隊(duì)提出了更高要求。”伏擁軍坦言，“在汽車行業(yè)，很多核心部件做到30%、40%的份額很難，但這就是公司的目標(biāo)，我們會(huì)努力去實(shí)現(xiàn)。”

未來十年將投10億美元

2021年末，美的集團(tuán)旗下機(jī)電事業(yè)群正式更名為“美的工業(yè)技術(shù)”。“這是基于企業(yè)的發(fā)展需要，過去5年美的機(jī)電事業(yè)群一直在進(jìn)行新產(chǎn)業(yè)布局和業(yè)務(wù)邊界擴(kuò)張，汽車核心零部件便是其中的重點(diǎn)。”彼時(shí)，伏擁軍解釋稱。

事實(shí)上，早在2016年，美的就開始研發(fā)針對(duì)車用的電動(dòng)壓縮機(jī)，也是全球首家將轉(zhuǎn)子式壓縮機(jī)引入到汽車領(lǐng)域的廠商。

2018年，美的集團(tuán)成立汽車部件公司，并以“威靈”品牌的名義運(yùn)營(yíng)。啟信寶數(shù)據(jù)顯示，美的集團(tuán)于2018年10月出資成立了廣東威靈汽車部件有限公司（以下簡(jiǎn)稱廣東威靈汽車部件），所屬行業(yè)為汽車零部件及配件制造。業(yè)務(wù)范圍涵蓋汽車、摩托車（機(jī)動(dòng)車）零部件、系統(tǒng)及相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、銷售、技術(shù)服務(wù)及售后服務(wù)等。

一年后，廣東威靈汽車部件成立全資子公司——安徽威靈汽車部件有限公司；2021年1月，安慶威靈汽車部件有限公司成立。而此次投產(chǎn)的威靈安慶基地即為安慶威靈汽車部件有限公司下屬的生產(chǎn)基地，其威靈汽車部件旗下合肥基地外的第二個(gè)基地。

去年2月，美的集團(tuán)旗下新能源汽車零部件戰(zhàn)略新基地簽約暨奠基儀式在安慶舉行，項(xiàng)目總投資高達(dá)110億元，是美的集團(tuán)有史以來投資總額最大的項(xiàng)目之一。“安慶基地的投產(chǎn)將解決合肥基地產(chǎn)能不足的痛點(diǎn)，（我們）力爭(zhēng)在一些汽車核心部件品類上達(dá)到更多市場(chǎng)份額。”伏擁軍稱。

圖片來源：美的集團(tuán)微信公眾號(hào)

“汽車零部件和家電零部件行業(yè)兩個(gè)領(lǐng)域用戶、行業(yè)要求完全不一樣，這對(duì)我們來說是很大的挑戰(zhàn)。不過，雖然兩者產(chǎn)品有點(diǎn)差異，但產(chǎn)品的基礎(chǔ)邏輯基本相似。”伏擁軍坦言。

美的工業(yè)技術(shù)威靈汽車部件公司總經(jīng)理陳金濤曾公開表示，未來10年，美的集團(tuán)還將投入10億美元用于技術(shù)攻關(guān)，并致力于成為新能源汽車系統(tǒng)級(jí)解決方案供應(yīng)商。

家電企業(yè)扎堆進(jìn)軍“汽車圈”

“2023年第一件重要事情是上新品。”伏擁軍表示，2023年，公司將在去年、前年的技術(shù)和產(chǎn)品準(zhǔn)備的基礎(chǔ)上，擴(kuò)充新產(chǎn)品，從中高端的客戶向量大面廣的客戶（10萬元以下）去拓展。

圖片來源：企業(yè)供圖

美的集團(tuán)2022年半年報(bào)中曾披露，其在新能源車核心部件領(lǐng)域的三大產(chǎn)品線的五款產(chǎn)品基本已上車測(cè)試并將陸續(xù)量產(chǎn)。陳金濤也表示，2022年，公司已向理想汽車供應(yīng)了六萬多臺(tái)壓縮機(jī)，同時(shí)問界車上也搭載了公司的產(chǎn)品。

美的集團(tuán)并不是第一家跨界進(jìn)入“新能源汽車圈”的家電企業(yè)。在此之前，格力、海信、海爾等企業(yè)均紛紛加速投身于新能源汽車產(chǎn)業(yè)中。

2021年3月，海信斥資超13億元成為日本三電控股株式會(huì)社（以下簡(jiǎn)稱日本三電）的控股股東。2022年9月與蔚來達(dá)成全面戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，加速向新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)領(lǐng)域如車用空調(diào)、智能交通、整車熱管理系統(tǒng)等方面拓展。“海信的定位很明確，就是服務(wù)主機(jī)廠，做智能汽車關(guān)鍵部件與方案的一流供應(yīng)商。”海信汽車電子研究所副所長(zhǎng)劉宏舉曾公開表示。

格力電器也在2021年以18億元收購(gòu)銀隆新能源股份有限公司（后更名為格力鈦新能源股份有限公司），進(jìn)軍鋰離子電池、新能源商用車等業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

圖片來源：格力鈦新能源微信公眾號(hào)

而海爾則通過投資方式布局汽車業(yè)務(wù)。2017年11月，海爾資本投資車聯(lián)網(wǎng)解決方案提供商飛馳鎂物；一個(gè)月后，又投資了制造車載控制面板、智能中控等汽車零部件的企業(yè)彤明高科。2021年3月，海爾集團(tuán)與上汽集團(tuán)曾簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方宣布將在智能制造轉(zhuǎn)型、智能汽車研發(fā)與應(yīng)用、車家互聯(lián)、新能源和智能化車輛應(yīng)用推廣等領(lǐng)域深度合作。此外，海爾還投資了汽車檢測(cè)設(shè)備生產(chǎn)商賽赫智能、博泰車聯(lián)網(wǎng)等企業(yè)。

TCL的目標(biāo)也是成為新能源汽車關(guān)鍵器件的提供商。“TCL未來沒有考慮進(jìn)入新能源造車領(lǐng)域，但會(huì)在新能源車載相關(guān)產(chǎn)品上發(fā)力。”TCL創(chuàng)始人李東生曾明確表示。

由此可見，家電企業(yè)跨界新能源汽車領(lǐng)域，大多選擇從汽車零部件等相關(guān)品類切入。“區(qū)別于整車制造，家電零部件與汽車零部件的產(chǎn)品基礎(chǔ)邏輯相似，而且美的選擇做汽車電動(dòng)化過程中產(chǎn)生的增量部件，對(duì)于汽車行業(yè)的供應(yīng)商來說是新產(chǎn)品，家電企業(yè)在技術(shù)上更擅長(zhǎng)。”伏擁軍解釋稱。

在業(yè)內(nèi)看來，家電巨頭紛紛進(jìn)軍“汽車圈”的原因主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是其看好國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展前景，另一方面則是因?yàn)榻陙砑译娦袠I(yè)開始進(jìn)入存量時(shí)代，整體增速放緩。

公開數(shù)據(jù)顯示，2022年1~11月，國(guó)內(nèi)家電市場(chǎng)累計(jì)零售額6543億元，同比下滑了7.2個(gè)百分點(diǎn)。

對(duì)于家電企業(yè)進(jìn)軍汽車市場(chǎng)，中國(guó)家用電器商業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)兼新聞發(fā)言人張劍鋒表示，無論從產(chǎn)業(yè)政策、還是汽車行業(yè)本身發(fā)展趨勢(shì)來講，新能源汽車都是大勢(shì)所趨。

封面圖來源：每經(jīng)記者 陳鵬麗 攝（資料圖）