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官網(wǎng)無(wú)法打開(kāi)!這家日系豪華合資品牌正式成為歷史,但對(duì)中國(guó)市場(chǎng)仍有“野心”?

每日經(jīng)濟(jì)新聞 2023-01-09 16:19:35

每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 裴健如

Acura”的官網(wǎng)再無(wú)“CN”后綴。

19日,《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)現(xiàn),廣汽謳歌官網(wǎng)“Acura.com.cn”已無(wú)法正常打開(kāi),頁(yè)面顯示為“504 Gateway Time-out”,這意味著該網(wǎng)站的上游服務(wù)器已經(jīng)關(guān)閉,網(wǎng)頁(yè)無(wú)法得到及時(shí)響應(yīng)——謳歌的在華發(fā)展已暫時(shí)告一段落。

回顧謳歌在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展歷程,其過(guò)程稍顯跌宕。作為本田旗下高端品牌,謳歌于2006年便攜RLTL等熱銷(xiāo)車(chē)型,以進(jìn)口車(chē)的身份登陸中國(guó)市場(chǎng)。隨后在2016年,廣汽本田成立了全資子公司廣汽本田汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司,并設(shè)立全新的北京分公司,成立謳歌品牌的事業(yè)本部,以北京分公司為核心,負(fù)責(zé)銷(xiāo)售謳歌國(guó)產(chǎn)車(chē)型和進(jìn)口車(chē)型,定制市場(chǎng)化戰(zhàn)略,提供售后服務(wù)等。

同年,廣汽謳歌首款國(guó)產(chǎn)SUV——CDX上市,謳歌品牌在中國(guó)市場(chǎng)正式開(kāi)啟國(guó)產(chǎn)化征程,但市場(chǎng)表現(xiàn)卻并不盡如人意。數(shù)據(jù)顯示,謳歌品牌在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量在2017年達(dá)到入華后的峰值,為1.63萬(wàn)輛。但在這一年,同為日系豪華品牌的英菲尼迪銷(xiāo)量約為2.91萬(wàn)輛,雷克薩斯銷(xiāo)量則約為13.29萬(wàn)輛。如果將對(duì)比范圍擴(kuò)大至全部豪華汽車(chē)品牌,謳歌的表現(xiàn)更難掩失落。

圖片來(lái)源:每經(jīng)記者 張建 攝(資料圖)

值得一提的是,在2015年,謳歌品牌曾定下2020年銷(xiāo)量要實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)輛的目標(biāo),但2020年,謳歌在華銷(xiāo)量?jī)H為1.12萬(wàn)輛,僅完成了上述目標(biāo)的十分之一。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),2021年,謳歌品牌在中國(guó)市場(chǎng)共銷(xiāo)售新車(chē)5762輛,同比下降48.6%。

在此背景下,20224月,廣汽本田發(fā)布公告稱(chēng),為進(jìn)一步促進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略落地,廣汽本田將整合廣汽謳歌品牌資源,加入到電動(dòng)化事業(yè)中。2023年起廣汽本田將不再生產(chǎn)及銷(xiāo)售廣汽謳歌品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品。

據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì),進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后,謳歌先后以進(jìn)口的方式引入ILX、TLXRLX三款轎車(chē),以及RDX、MDXZDX三款SUV車(chē)型,隨后又推出了TLXRDXCDX三款國(guó)產(chǎn)車(chē)型。2021年,謳歌已停止了中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)和轎車(chē)業(yè)務(wù),而在2023年,廣汽謳歌也將走向“終結(jié)”。

對(duì)于謳歌“敗退”中國(guó)市場(chǎng),汽車(chē)行業(yè)分析師任萬(wàn)付認(rèn)為,其陷入困局的原因主要有三個(gè):首先是品牌力不足,作為豪華品牌,謳歌知名度與影響力較差,國(guó)產(chǎn)后并沒(méi)有改變這種態(tài)勢(shì);其次是產(chǎn)品力不足,產(chǎn)品陣容單薄,缺乏競(jìng)爭(zhēng)力,想要靠?jī)扇钴?chē)撐起銷(xiāo)量難度太大;最后就是投入不足,很多都是“拿來(lái)主義”,本地化做的不太好。

此外,在全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái),國(guó)內(nèi)豪華車(chē)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈,開(kāi)始陷入“內(nèi)卷”,這也直接導(dǎo)致原本就處于邊緣地位的謳歌品牌壓力更大,不得不選擇進(jìn)行戰(zhàn)略收縮。

圖片來(lái)源:每經(jīng)記者 張建 攝(資料圖)

事實(shí)上,國(guó)內(nèi)豪華車(chē)第二陣營(yíng)的生存環(huán)境正變得愈發(fā)艱難。數(shù)據(jù)顯示,凱迪拉克2022年銷(xiāo)量同比下滑約15%;林肯和路虎年銷(xiāo)量在10萬(wàn)輛以下。而與謳歌同為日系豪華品牌的雷克薩斯和英菲尼迪的表現(xiàn)則更為平庸。2022年前11月,連續(xù)17年保持增長(zhǎng)的雷克薩斯銷(xiāo)量為16.7萬(wàn)輛,同比下跌17.1%;英菲尼迪銷(xiāo)量則不足萬(wàn)輛,同比下滑兩位數(shù)以上。

值得一提的是,在華發(fā)展遇阻的謳歌或許并未直接放棄中國(guó)市場(chǎng),此前北京某廣汽謳歌體驗(yàn)店銷(xiāo)售人員曾向記者透露,未來(lái)謳歌品牌可能會(huì)以進(jìn)口車(chē)的身份引入,繼續(xù)在廣汽本田相關(guān)渠道銷(xiāo)售。

因合資公司發(fā)展受阻從而轉(zhuǎn)向進(jìn)口分銷(xiāo)運(yùn)營(yíng)并非沒(méi)有先例。20227月,Stellantis集團(tuán)就曾宣布,將采用輕資產(chǎn)方式在中國(guó)發(fā)展Jeep品牌,與廣汽集團(tuán)雙方將有序終止Jeep品牌汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)本地化車(chē)型的生產(chǎn),今后Stellantis將專(zhuān)注于在中國(guó)分銷(xiāo)Jeep品牌的進(jìn)口汽車(chē)。

“謳歌銷(xiāo)量持續(xù)不佳,對(duì)合資雙方來(lái)說(shuō),都是很大的負(fù)擔(dān),因此退出也是無(wú)奈之舉,但考慮到中國(guó)市場(chǎng)的重要性,收縮規(guī)模,由國(guó)產(chǎn)方式改為進(jìn)口方式銷(xiāo)售應(yīng)該是大概率事件。”任萬(wàn)付對(duì)記者說(shuō)。

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謳歌 廣汽集團(tuán)

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