官網(wǎng)無法打開！這家日系豪華合資品牌正式成為歷史，但對中國市場仍有“野心”？

每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 裴健如

“Acura”的官網(wǎng)再無“CN”后綴。

1月9日，《每日經(jīng)濟新聞》記者發(fā)現(xiàn)，廣汽謳歌官網(wǎng)“Acura.com.cn”已無法正常打開，頁面顯示為“504 Gateway Time-out”，這意味著該網(wǎng)站的上游服務器已經(jīng)關閉，網(wǎng)頁無法得到及時響應——謳歌的在華發(fā)展已暫時告一段落。

回顧謳歌在中國市場的發(fā)展歷程，其過程稍顯跌宕。作為本田旗下高端品牌，謳歌于2006年便攜RL和TL等熱銷車型，以進口車的身份登陸中國市場。隨后在2016年，廣汽本田成立了全資子公司廣汽本田汽車銷售有限公司，并設立全新的北京分公司，成立謳歌品牌的事業(yè)本部，以北京分公司為核心，負責銷售謳歌國產(chǎn)車型和進口車型，定制市場化戰(zhàn)略，提供售后服務等。

同年，廣汽謳歌首款國產(chǎn)SUV——CDX上市，謳歌品牌在中國市場正式開啟國產(chǎn)化征程，但市場表現(xiàn)卻并不盡如人意。數(shù)據(jù)顯示，謳歌品牌在中國市場銷量在2017年達到入華后的峰值，為1.63萬輛。但在這一年，同為日系豪華品牌的英菲尼迪銷量約為2.91萬輛，雷克薩斯銷量則約為13.29萬輛。如果將對比范圍擴大至全部豪華汽車品牌，謳歌的表現(xiàn)更難掩失落。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

值得一提的是，在2015年，謳歌品牌曾定下2020年銷量要實現(xiàn)10萬輛的目標，但2020年，謳歌在華銷量僅為1.12萬輛，僅完成了上述目標的十分之一。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2021年，謳歌品牌在中國市場共銷售新車5762輛，同比下降48.6%。

在此背景下，2022年4月，廣汽本田發(fā)布公告稱，為進一步促進電動化戰(zhàn)略落地，廣汽本田將整合廣汽謳歌品牌資源，加入到電動化事業(yè)中。2023年起廣汽本田將不再生產(chǎn)及銷售廣汽謳歌品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品。

據(jù)記者不完全統(tǒng)計，進入中國市場后，謳歌先后以進口的方式引入ILX、TLX、RLX三款轎車，以及RDX、MDX和ZDX三款SUV車型，隨后又推出了TLX、RDX和CDX三款國產(chǎn)車型。2021年，謳歌已停止了中國市場的進口車業(yè)務和轎車業(yè)務，而在2023年，廣汽謳歌也將走向“終結(jié)”。

對于謳歌“敗退”中國市場，汽車行業(yè)分析師任萬付認為，其陷入困局的原因主要有三個：首先是品牌力不足，作為豪華品牌，謳歌知名度與影響力較差，國產(chǎn)后并沒有改變這種態(tài)勢；其次是產(chǎn)品力不足，產(chǎn)品陣容單薄，缺乏競爭力，想要靠兩三款車撐起銷量難度太大；最后就是投入不足，很多都是“拿來主義”，本地化做的不太好。

此外，在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，國內(nèi)豪華車競爭愈發(fā)激烈，開始陷入“內(nèi)卷”，這也直接導致原本就處于邊緣地位的謳歌品牌壓力更大，不得不選擇進行戰(zhàn)略收縮。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

事實上，國內(nèi)豪華車第二陣營的生存環(huán)境正變得愈發(fā)艱難。數(shù)據(jù)顯示，凱迪拉克2022年銷量同比下滑約15%；林肯和路虎年銷量在10萬輛以下。而與謳歌同為日系豪華品牌的雷克薩斯和英菲尼迪的表現(xiàn)則更為平庸。2022年前11月，連續(xù)17年保持增長的雷克薩斯銷量為16.7萬輛，同比下跌17.1%；英菲尼迪銷量則不足萬輛，同比下滑兩位數(shù)以上。

值得一提的是，在華發(fā)展遇阻的謳歌或許并未直接放棄中國市場，此前北京某廣汽謳歌體驗店銷售人員曾向記者透露，未來謳歌品牌可能會以進口車的身份引入，繼續(xù)在廣汽本田相關渠道銷售。

因合資公司發(fā)展受阻從而轉(zhuǎn)向進口分銷運營并非沒有先例。2022年7月，Stellantis集團就曾宣布，將采用輕資產(chǎn)方式在中國發(fā)展Jeep品牌，與廣汽集團雙方將有序終止Jeep品牌汽車在中國市場本地化車型的生產(chǎn)，今后Stellantis將專注于在中國分銷Jeep品牌的進口汽車。

“謳歌銷量持續(xù)不佳，對合資雙方來說，都是很大的負擔，因此退出也是無奈之舉，但考慮到中國市場的重要性，收縮規(guī)模，由國產(chǎn)方式改為進口方式銷售應該是大概率事件。”任萬付對記者說。