芯片“卡脖子”待破局 智能汽車(chē)是游戲規(guī)則改變者？

每經(jīng)記者 李碩    每經(jīng)編輯 裴健如    

今年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向市場(chǎng)化全面邁進(jìn)，銷(xiāo)量和滲透率屢創(chuàng)新高。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年1~11月，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為606.7萬(wàn)輛，同比實(shí)現(xiàn)翻倍，滲透率達(dá)到25%。值得一提的是，這一數(shù)字已超越《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021~2035年）》中明確的“在2025年新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率達(dá)到20%”目標(biāo)。

伴隨電動(dòng)化進(jìn)程加速，汽車(chē)智能化領(lǐng)域角逐逐步開(kāi)啟，對(duì)行業(yè)生態(tài)進(jìn)行重構(gòu)，其中充滿機(jī)遇，也暴露出當(dāng)前關(guān)鍵零部件國(guó)產(chǎn)化率低、產(chǎn)品技術(shù)方案落后、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)重復(fù)、系統(tǒng)數(shù)據(jù)封閉等諸多問(wèn)題。

峰會(huì)主辦方供圖

“電動(dòng)化只是汽車(chē)革命的序幕，最終實(shí)現(xiàn)智能汽車(chē)、智慧能源、智能交通、智慧城市的協(xié)同融合，是下一步的努力方向，也是下一步競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。”中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰在2022全球智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上表示。

智能化成產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)高地

“智能汽車(chē)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革性技術(shù)，已引起世界各國(guó)的激烈角逐，在我國(guó)發(fā)展智能汽車(chē)也已經(jīng)形成共識(shí)。”中國(guó)工程院院士、清華大學(xué)教授李克強(qiáng)表示。

事實(shí)上，隨著新能源汽車(chē)的高速增長(zhǎng)，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭迅猛。數(shù)據(jù)顯示，僅2022年上半年我國(guó)具備組合駕駛輔助功能的乘用車(chē)銷(xiāo)量就達(dá)到228萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率升至32.4%，同比增長(zhǎng)46.2%。上半年我國(guó)標(biāo)配智能聯(lián)網(wǎng)交互座艙的乘用車(chē)上險(xiǎn)量為71.24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)76.82%，前裝搭載率為8.01%。

“智能汽車(chē)才是汽車(chē)行業(yè)真正的游戲規(guī)則改變者。”百度集團(tuán)副總裁、智能汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理儲(chǔ)瑞松認(rèn)為，電動(dòng)化之后，不同車(chē)企、車(chē)型的電車(chē)在動(dòng)力系統(tǒng)上除了成本之外，很難實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者可感知的差異化競(jìng)爭(zhēng)力。而智能化則提供了整車(chē)體驗(yàn)差異化的可能性，智能化的能力將決定消費(fèi)者用車(chē)體驗(yàn)的天花板。

輔助駕駛功能被認(rèn)為是汽車(chē)智能化的一項(xiàng)重要參數(shù)指標(biāo)。中國(guó)工程院院士、合肥工業(yè)大學(xué)校學(xué)術(shù)委員會(huì)主任、教授楊善林表示，隨著機(jī)器智能和數(shù)據(jù)智能在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)全生命周期過(guò)程當(dāng)中的應(yīng)用深入，汽車(chē)產(chǎn)品已經(jīng)成為“云、網(wǎng)、端”協(xié)同的智能互聯(lián)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了智能輔助駕駛、人機(jī)協(xié)同駕駛、單一場(chǎng)景無(wú)人駕駛，正在攻克復(fù)雜場(chǎng)景的完全自動(dòng)駕駛技術(shù)。

在廣汽埃安新能源汽車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理席忠民看來(lái)，新能源汽車(chē)整個(gè)行業(yè)從此前單一的產(chǎn)品性能競(jìng)爭(zhēng)，已逐步升級(jí)至產(chǎn)品、生態(tài)、科技、成本的綜合競(jìng)爭(zhēng)。盡管在高速、城市快速路、無(wú)人泊車(chē)等場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)了L2及L2+智能輔助駕駛，但目前自動(dòng)駕駛?cè)蕴幱诔跫?jí)階段，需要進(jìn)行L3以上的自動(dòng)駕駛二次革命。

同時(shí)，特定場(chǎng)景下的輔助駕駛功能也備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。湖南大學(xué)無(wú)錫智能控制研究院副院長(zhǎng)秦洪懋表示，智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展最重要的還是場(chǎng)景。“要加快智能汽車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)布局，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)相關(guān)的城市基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)據(jù)開(kāi)發(fā)和共享，推動(dòng)保險(xiǎn)、物流、停車(chē)等車(chē)輛場(chǎng)景的應(yīng)用探索。”秦洪懋說(shuō)。

芯片新增產(chǎn)能仍在爬坡

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)規(guī)?？焖贁U(kuò)張之時(shí)，我國(guó)關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域“卡脖子”問(wèn)題猶存，如基礎(chǔ)軟件與操作系統(tǒng)、車(chē)規(guī)級(jí)芯片、仿真測(cè)試軟件、車(chē)規(guī)級(jí)衛(wèi)星高精定位等多個(gè)領(lǐng)域，與技術(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家相比均存在一定差距，產(chǎn)業(yè)鏈尚不完整，核心技術(shù)積累欠缺。

“三年來(lái)，芯片短缺導(dǎo)致全球汽車(chē)產(chǎn)量減少了約1500萬(wàn)輛，在中國(guó)減少200萬(wàn)輛以上。現(xiàn)在看來(lái)，汽車(chē)芯片短缺問(wèn)題已有所緩解，但這種供應(yīng)相對(duì)偏緊的狀態(tài)應(yīng)該還會(huì)持續(xù)較長(zhǎng)一段時(shí)間，主要原因是產(chǎn)能提升過(guò)慢。”中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉表示。

近兩年，各地陸續(xù)開(kāi)設(shè)晶圓廠，以此增加車(chē)規(guī)級(jí)芯片的產(chǎn)能。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2022年全球晶圓廠的開(kāi)工數(shù)量為33個(gè)，2023年為28個(gè)，其中有1/3可以為汽車(chē)提供產(chǎn)能。

“多數(shù)新增產(chǎn)能仍處建設(shè)爬坡區(qū)，而專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)汽車(chē)芯片的晶圓廠不多，這也決定了汽車(chē)芯片雖對(duì)最先進(jìn)制程要求不高，但成熟制程的產(chǎn)能不足仍是常態(tài)。此外，目前汽車(chē)芯片國(guó)內(nèi)的供給度不到10%，也就是說(shuō)每一輛汽車(chē)90%以上的芯片都是進(jìn)口或是在外資的本土公司手里，這是整個(gè)行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，也是巨大的風(fēng)險(xiǎn)。”張永偉表示。

有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2030年，芯片將占高端汽車(chē)物料成本的20%以上，比2019年的4%增長(zhǎng)五倍。2030年，軟件成本占整車(chē)成本將從現(xiàn)在的15%上升到60%。

針對(duì)國(guó)內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)面臨的困境，中國(guó)工程院院士、中國(guó)科學(xué)院計(jì)算技術(shù)研究所研究員倪光南認(rèn)為，近幾年，國(guó)產(chǎn)CPU發(fā)展很快，當(dāng)前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已有6、7種CPU架構(gòu)并存，然而這并非長(zhǎng)久之計(jì)。在他看來(lái)，CPU架構(gòu)具有很強(qiáng)的壟斷性，長(zhǎng)期占據(jù)芯片主要市場(chǎng)份額的CPU只有X86和RAM兩種架構(gòu)，這種壟斷情況未來(lái)還會(huì)持續(xù)下去。因此，多種國(guó)產(chǎn)CPU架構(gòu)并存，容易造成資源分散、低水平重復(fù)的問(wèn)題。“這一狀況若不加以改進(jìn)，若干年后，我國(guó)將缺乏能在全球市場(chǎng)上有競(jìng)爭(zhēng)力的自主CPU架構(gòu)，受制于人。”倪光南說(shuō)。

“現(xiàn)在建設(shè)14納米以上的先進(jìn)產(chǎn)能目前還面臨著挑戰(zhàn)，但是可優(yōu)先保障28納米和40納米成熟制程的產(chǎn)能，這是汽車(chē)芯片目前最需要、最合適的產(chǎn)能，也是我們國(guó)家有基礎(chǔ)擴(kuò)大的產(chǎn)能，所以既要做技術(shù)提升，也要增加芯片的產(chǎn)能供給。”張永偉建議。

智能汽車(chē)需“合作共贏”

當(dāng)前，智能汽車(chē)正在深刻改變傳統(tǒng)汽車(chē)的屬性與定義，產(chǎn)業(yè)迎來(lái)新一輪變革之時(shí)，如何統(tǒng)籌協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展、智能汽車(chē)的未來(lái)方向等議題也是業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。

“高質(zhì)量發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，要進(jìn)一步加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)謀劃，加強(qiáng)智能底盤(pán)、車(chē)用操作系統(tǒng)、下一代感知系統(tǒng)、信息安全、相關(guān)智能系統(tǒng)的芯片等技術(shù)的研發(fā)和突破，建立全球競(jìng)爭(zhēng)力。”李克強(qiáng)表示，考慮到智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的技術(shù)特征及社會(huì)屬性，難以采用國(guó)際上的單車(chē)智能發(fā)展路徑，需要探索中國(guó)方案，充分融合智能化和網(wǎng)聯(lián)化的技術(shù)路線探索相關(guān)方案。

陳清泰同樣認(rèn)為，智能汽車(chē)發(fā)展需要頂層設(shè)計(jì)支撐。“必須把未來(lái)的汽車(chē)放在一個(gè)更大的范疇，以更加廣闊的視野、更加前瞻的規(guī)劃、更加系統(tǒng)的頂層設(shè)計(jì)來(lái)推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展，這樣才能把穩(wěn)方向、穩(wěn)步前行。”陳清泰表示，如何按照車(chē)路協(xié)同的思路對(duì)道路基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行智能化改造，并動(dòng)態(tài)地調(diào)整車(chē)路各自承擔(dān)的智能化技術(shù)板塊；如何建立面向智能汽車(chē)的數(shù)據(jù)監(jiān)管系統(tǒng)，在確保數(shù)據(jù)安全的同時(shí)，鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新、業(yè)態(tài)創(chuàng)新；如打破部門(mén)分割，形成高效協(xié)同的推進(jìn)體制，都是當(dāng)前非常迫切的任務(wù)。

對(duì)車(chē)企而言，“合作共贏”成為智能化發(fā)展的一大關(guān)鍵。奇瑞控股集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理王瑯表示，現(xiàn)在很多車(chē)企在智能化領(lǐng)域強(qiáng)調(diào)全棧自研能力，但在奇瑞看來(lái)，車(chē)企要有所為有所不為，“全?？煽?rdquo;才應(yīng)是車(chē)企智能化發(fā)展的總體思路。“想要寫(xiě)出一篇精彩的文章，不需要我們發(fā)明一個(gè)Word、PC，甚至造PC。應(yīng)依靠與上下游合作伙伴融合發(fā)展、各司其職，建立開(kāi)放協(xié)調(diào)的智能化生態(tài)，共同推進(jìn)汽車(chē)智能化發(fā)展。”王瑯?lè)Q。

封面圖片來(lái)源：峰會(huì)主辦方供圖