每日經(jīng)濟(jì)新聞 2022-12-26 22:45:32
每經(jīng)記者 王帆 每經(jīng)編輯 董興生
近日,南方航空(SH600029,股價(jià)7.79元,市值1412億元)最后兩架A380飛機(jī)調(diào)機(jī)離開(kāi)廣州白云機(jī)場(chǎng),宣告正式退役。作為國(guó)內(nèi)唯一運(yùn)營(yíng)有A380的航司,南航A380機(jī)隊(duì)的退役標(biāo)志著國(guó)內(nèi)再無(wú)A380。
IC photo
A380被譽(yù)為歐洲航空工業(yè)的明珠,有“空中巨無(wú)霸”之稱(chēng)。它是全球載客量最高的客機(jī),也是航空界首架真正意義上的雙層客機(jī),即從頭至尾均為雙層客艙。不過(guò),隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在技術(shù)上的改進(jìn),A380的單座油耗優(yōu)勢(shì)也不復(fù)存在,近年來(lái),在銷(xiāo)售上日漸疲軟。2019年2月,空客宣布在2021年停止交付巨無(wú)霸客機(jī)A380。
在中國(guó)民航業(yè),南方航空于2011年10月正式引進(jìn)第一架A380,到了2013年,該機(jī)型機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到5架。隨著疫情沖擊、飛機(jī)停產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)成本增高,南方航空自2021年以來(lái)開(kāi)始透露正在統(tǒng)籌研究寬體機(jī)引進(jìn)和退出計(jì)劃,如今,退出計(jì)劃執(zhí)行完畢。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到,南方航空A380的退役,是民航業(yè)在艱難運(yùn)營(yíng)環(huán)境下進(jìn)行運(yùn)力優(yōu)化的體現(xiàn)。如今,隨著“新十條”發(fā)布,后疫情時(shí)代的民航復(fù)蘇箭在弦上,各航司的運(yùn)力布局已經(jīng)開(kāi)始摩拳擦掌。
南航A380全部退役
12月21日,空中客車(chē)官方微博發(fā)布消息稱(chēng):“今天,南航A380機(jī)隊(duì)正式結(jié)束光榮使命。”另?yè)?jù)南方都市報(bào)N視頻報(bào)道,12月21日,南航最后兩架A380飛機(jī)調(diào)機(jī)離開(kāi)廣州白云機(jī)場(chǎng),機(jī)場(chǎng)附近有不少民眾以及航空愛(ài)好者來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)告別“藍(lán)胖子”(南航A380別名)并拍照留念。有消息稱(chēng),這兩架飛機(jī)將飛往美國(guó)一飛機(jī)墳場(chǎng)作后續(xù)處理。
早在上個(gè)月,南航A380就已結(jié)束商業(yè)飛行。據(jù)上游新聞報(bào)道,11月4日,南航A380飛機(jī)(注冊(cè)號(hào)B6140)執(zhí)飛的CZ308航班從廣州出發(fā),空乘人員在航班臨近降落荷蘭阿姆斯特丹機(jī)場(chǎng)時(shí)說(shuō):“11小時(shí)的旅途漫長(zhǎng)又短暫,11年的服役生涯既輝煌又遺憾……我們不舍道離別,但最終還是迎來(lái)了這句再見(jiàn),再見(jiàn)了各位旅客,再見(jiàn)了A380。”
自2019年2月空客宣布停產(chǎn)A380開(kāi)始,國(guó)內(nèi)僅有的5架A380客機(jī)將何去何從,就一直受到廣泛關(guān)注。事實(shí)上,多年來(lái),這一機(jī)型的盈利能力得不到驗(yàn)證,導(dǎo)致航司訂單減少。空客彼時(shí)提到,導(dǎo)致停產(chǎn)的原因便是“A380第一大客戶阿聯(lián)酋航空削減A380訂單,以及來(lái)自其他航空公司的儲(chǔ)備訂單數(shù)量不足”。
體積過(guò)大、耗油高,而超過(guò)500個(gè)座位的大容量對(duì)航線的旅客量提出了極高的要求,往往適用于飛行洲際大航程航線。按空客研發(fā)初期的判斷,隨著人口增長(zhǎng)和全球化深入,國(guó)際主要航空樞紐間的客流量會(huì)上升,超大型飛機(jī)是解決客流量和跑道數(shù)量這一矛盾的關(guān)鍵。但實(shí)際情況卻是,二、三線機(jī)場(chǎng)乘客數(shù)量明顯上漲,航空公司更加傾向于通過(guò)增加航班頻次,而不是擴(kuò)大飛機(jī)容量來(lái)運(yùn)送旅客。
因此,旅客填不滿A380成為常態(tài),這種情況下,航司往往飛一次虧一次。減少訂單,甚至退出,成了航司不得不采取的下策。
2021年4月,在南方航空2020年年度業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上,南方航空董事長(zhǎng)、總經(jīng)理馬須倫就在回應(yīng)投資者關(guān)于A380運(yùn)力安排的提問(wèn)時(shí)表示:“受到疫情影響,國(guó)際航線的需求大幅度下降,目前寬體機(jī)日利用率普遍偏低,A380還面臨機(jī)型停產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)成本較高等問(wèn)題。南航將結(jié)合市場(chǎng)情況,統(tǒng)籌研究寬體機(jī)的引進(jìn)及退出計(jì)劃。”
在今年南方航空發(fā)布的月度運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)中,也可見(jiàn)南方航空逐步退出A380的步伐。今年1月,南方航空還保有5架A380,2月退出1架,3月再退出1架。
此外,在今年3月發(fā)布的2021年年報(bào)中,南方航空在飛機(jī)交付和退出計(jì)劃表中明確寫(xiě)明,2022年退出5架A380系列飛機(jī)。如今,隨著12月21日南方航空最后兩架A380飛機(jī)調(diào)機(jī)離開(kāi)白云機(jī)場(chǎng),退出計(jì)劃在年末迎來(lái)了收官。
未等到國(guó)際航線全面重啟
南方航空完全退出A380的節(jié)點(diǎn),恰逢國(guó)內(nèi)優(yōu)化防疫政策的“新十條”發(fā)布不久后,國(guó)內(nèi)民航業(yè)復(fù)蘇態(tài)勢(shì)明顯,各航司已逐步恢復(fù)國(guó)際航線,國(guó)內(nèi)外航班量出現(xiàn)顯著提升。加上早前入境航班熔斷機(jī)制已經(jīng)宣布取消,民航業(yè)內(nèi)對(duì)出入境旅游放開(kāi)持有樂(lè)觀態(tài)度。
巧合的是,在同日(12月21日)舉行的外交部例行記者會(huì)上,針對(duì)有媒體提問(wèn)中方近期是否進(jìn)一步優(yōu)化入境隔離政策,中國(guó)外交部發(fā)言人毛寧回應(yīng)稱(chēng),“將因時(shí)因勢(shì)為跨境人員往來(lái)提供更多便利”。
不過(guò),從南航的動(dòng)作來(lái)看,其似乎不想等到國(guó)際航線全面重啟,給A380執(zhí)飛更多國(guó)際航線的機(jī)會(huì)。
12月23日,民航業(yè)內(nèi)人士林智杰在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示:“南航退出A380主要還是飛機(jī)本身的問(wèn)題,這款飛機(jī)的盈利能力不太好,已經(jīng)提前停產(chǎn),全球的很多航司都在退出這款機(jī)型。在疫情期間,由于運(yùn)力受限,飛機(jī)座位越多就越賺錢(qián),因此A380能夠盈利。但是一旦疫情過(guò)去,‘五個(gè)一’政策(一個(gè)航司一個(gè)國(guó)家只保留一條航線,一周最多執(zhí)行一班)放開(kāi),A380又將面臨嚴(yán)峻的經(jīng)營(yíng)壓力,所以在這個(gè)時(shí)候退出實(shí)際上是一個(gè)很好的時(shí)點(diǎn)安排。”
記者留意到,疫情之前,A380同時(shí)執(zhí)飛國(guó)內(nèi)、國(guó)際航線,其中南航的國(guó)際航線以廣州為主要出發(fā)點(diǎn),國(guó)際旅客特別是高端旅客較少。而在北京民航市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,南航又面臨著與中國(guó)國(guó)航(SH601111,股價(jià)11.24元,市值1633億元)的競(jìng)爭(zhēng),爭(zhēng)取不到歐美黃金航線權(quán),導(dǎo)致A380得不到充分利用,只能在京廣、京深等國(guó)內(nèi)航線上“大材小用”。
疫情之后,回國(guó)機(jī)票供不應(yīng)求,票價(jià)也水漲船高。南航將A380投入國(guó)際航線,以更大的載客量實(shí)現(xiàn)了更多機(jī)票收入。有報(bào)道稱(chēng),2020年,南航A380執(zhí)飛的幾條國(guó)際航線上,航班旅客幾乎是全滿。這就意味著,若等到國(guó)際運(yùn)力充分釋放,供給增加后,南航或?qū)⒃俅蚊媾R疫情前飛機(jī)無(wú)法填滿的問(wèn)題。
民航專(zhuān)家綦琦也告訴記者:“A380運(yùn)營(yíng)的核心主要是航權(quán)問(wèn)題,如果是用A380從北京飛倫敦,或者北京飛巴黎,有更大的幾率能賺錢(qián),但是南航在北京市場(chǎng)沒(méi)有相關(guān)航權(quán)。如果從廣州起飛,一方面是需求不足,一方面是在臨近的中國(guó)香港就面臨國(guó)泰航空的競(jìng)爭(zhēng)。”
運(yùn)力優(yōu)化已經(jīng)勢(shì)在必行
退出A380,作為南航運(yùn)力優(yōu)化的關(guān)鍵一步,已經(jīng)勢(shì)在必行。
在今年5月召開(kāi)的南方航空2021年年度業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上,馬須倫回應(yīng)機(jī)隊(duì)規(guī)劃問(wèn)題時(shí)表示:“十四五期間,南航的寬體機(jī)比例大概控制在10%左右。飛機(jī)引進(jìn)與退出方面,不考慮B737MAX,南航2022年預(yù)計(jì)引進(jìn)30架,退出12架;2023年預(yù)計(jì)引進(jìn)36架,退出7架;2024年預(yù)計(jì)引進(jìn)12架,退出17架。”
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者查詢到,在十四五之前(2020年末),南航共擁有寬體機(jī)126架(客機(jī):A380系列5架,A350系列8架,A330系列45架,B787系列37架,B777系列15架。貨機(jī):B777系列14架,B747系列2架),占年末總機(jī)隊(duì)規(guī)模(867架)的比例為14.5%。
這就意味著,南航將把寬體機(jī)比例從14.5%下降到10%,下降4.5個(gè)百分點(diǎn),幅度不小。航班管家數(shù)據(jù)顯示,今年11月,國(guó)內(nèi)全民航客運(yùn)平均飛機(jī)利用率2.2小時(shí)/天,其中寬體機(jī)利用率1.3小時(shí)/天,遠(yuǎn)低于窄體機(jī)利用率(2.4小時(shí)/天)。
綦琦表示:“放到明年來(lái)看,國(guó)際航線的復(fù)蘇除了政策放開(kāi)之外,還需要供給和需求方面循序漸進(jìn)的恢復(fù)過(guò)程。目前看來(lái),國(guó)際航空市場(chǎng)的增量主要靠旅游來(lái)拉動(dòng),因此還需要簽證政策等各方面形成的合力,共同促進(jìn),因此需要一段時(shí)間的觀望。在這種情況下,寬體機(jī)整個(gè)運(yùn)營(yíng)成本壓力還是比較大的,南航降低其比例,有助于提質(zhì)增效。”
不僅是機(jī)隊(duì)配置,航線規(guī)劃也箭在弦上,包括南航在內(nèi)的主流航司都在持續(xù)優(yōu)化運(yùn)力,靜待行業(yè)復(fù)蘇。
在今年11月召開(kāi)的三季度業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì),南方航空總法律顧問(wèn)、董事會(huì)秘書(shū)陳威華表示:“南航會(huì)根據(jù)每一條國(guó)際航線市場(chǎng)供需情況,對(duì)票價(jià)進(jìn)行靈活調(diào)整。四季度,南航在國(guó)際航線方面已新增廣州至歐洲及東南亞等部分航線,下一步將陸續(xù)恢復(fù)或加密廣州至北美等國(guó)際航線,同時(shí),南航將積極研判市場(chǎng)走勢(shì),靈活調(diào)整運(yùn)力投入,滿足市場(chǎng)需求。”
中國(guó)國(guó)航從10月30日起執(zhí)行冬春季航班計(jì)劃,新航季計(jì)劃執(zhí)行52條國(guó)際及地區(qū)客運(yùn)航線,132班次/周,新恢復(fù)北京-新加坡、杭州-羅馬、杭州-大阪、重慶-迪拜、重慶-首爾、天津-東京、天津-大阪等國(guó)際航線,計(jì)劃新開(kāi)北京-約翰內(nèi)斯堡-成都、重慶-布達(dá)佩斯、重慶-胡志明市等國(guó)際航線。
中國(guó)東航也從10月底恢復(fù)多條國(guó)際航線,包括上海—曼谷—青島、杭州/青島/南京/昆明—東京成田、青島/南京/煙臺(tái)—首爾仁川、青島—迪拜等航線。自2022年10月30日冬春航季正式開(kāi)啟后,東航計(jì)劃每周客運(yùn)國(guó)際航線將增至42條108班。
封面圖片來(lái)源:IC photo
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