三大航司上半年合計(jì)預(yù)虧超450億 專家：行業(yè)后續(xù)或呈W型復(fù)蘇態(tài)勢

每經(jīng)記者 陳浩    每經(jīng)編輯 文多    

7月15日晚間，國內(nèi)三大航司南方航空（SH600029，股價(jià)6.79元，市值1151億元）、中國國航（SH601111，股價(jià)10.31元，市值1498億元）、中國東航（SH600115，股價(jià)4.97元，市值938億元）紛紛披露2022年半年度業(yè)績預(yù)虧公告。據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，三大航司上半年合計(jì)預(yù)虧超450億元，已超過去年全年虧損額。

三大航司均提到，疫情反復(fù)、油價(jià)攀升和匯率波動(dòng)是大幅虧損的主要原因。目前，國內(nèi)正值暑運(yùn)旺季，多家機(jī)構(gòu)均表示，暑運(yùn)旺季有望催化航空出行需求集中釋放。此外，近日民航局出臺(tái)多項(xiàng)紓困政策，其中為三大航司各爭取注資30億元。民航市場下半年能否觸底反彈？

三大航司上半年合計(jì)預(yù)虧超450億元

南方航空公告稱，經(jīng)公司財(cái)務(wù)部門初步測算，預(yù)計(jì)公司2022年半年度將出現(xiàn)虧損，歸母凈利潤為-102億元到-121億元。公司還稱，報(bào)告期內(nèi)，國內(nèi)民航業(yè)受疫情反復(fù)、油價(jià)高企、人民幣貶值等多重沖擊影響；2022年上半年公司運(yùn)力投入和收入客公里同比分別下降34.3%和42.6%，與2019年同期相比分別下降54.8%和64.8%。

中國國航公告稱，預(yù)計(jì)2022年半年度歸母凈利潤為-185億元到-210億元。公司稱，2022年上半年，受新冠疫情持續(xù)影響，全球航空業(yè)整體仍處于虧損狀態(tài)，特別是今年以來國內(nèi)疫情多點(diǎn)散發(fā)，導(dǎo)致國內(nèi)航線投入大幅減少，國際航線投入仍持續(xù)受限。此外，油價(jià)攀升、匯率波動(dòng)進(jìn)一步加劇了公司效益改善的難度，主業(yè)相關(guān)投資企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績同樣受到影響。

中國東航公告稱，預(yù)計(jì)2022年半年度歸母凈利潤為-170億元至-195億元。公司還稱，公司總部位于上海，經(jīng)歷了疫情沖擊的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，同時(shí)，國際油價(jià)大幅攀升和人民幣兌美元匯率貶值等，也進(jìn)一步加重了公司的成本壓力。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，三大航司2022年上半年累計(jì)預(yù)虧超450億元，2021年，三大航司累計(jì)虧損約為410億元。

新冠疫情暴發(fā)兩年多，民航業(yè)至今仍未走出困境。近日，在全國民航年中工作電視電話會(huì)議上，中國民航局局長宋志勇指出，受疫情反復(fù)沖擊，上半年民航運(yùn)輸生產(chǎn)跌入低谷，日航班量最低時(shí)只有2967班，僅為2019年同期的17.8%，整體虧損達(dá)1089億元。

7月16日中午，民航專家林智杰通過微信對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，今年上半年民航業(yè)虧損了上千億，超過了2020年和2021年全年的虧損金額。“主要有幾個(gè)原因，第一個(gè)就是疫情的影響，第二個(gè)油價(jià)再創(chuàng)新高，航空煤油的價(jià)格超過了1萬元，第三個(gè)就是人民幣貶值帶來的損失。”其表示。

民航市場下半年能否觸底反彈？

在經(jīng)歷了上半年的“至暗時(shí)刻”后，下半年民航市場能否迎來觸底反彈？

為助力民航業(yè)走出困境，民航局出臺(tái)了包括金融信貸、財(cái)政支持、稅費(fèi)減免等紓困政策。近日，在民航局舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，民航局在落實(shí)好航空公司、機(jī)場應(yīng)急貸款656億元基礎(chǔ)上，又爭取新增航空公司應(yīng)急貸款1500億元；財(cái)政支持方面，民航局為國航、東航、南航三大航司各爭取注資30億元，為首都機(jī)場集團(tuán)注資20億元，預(yù)撥首批國內(nèi)客運(yùn)航班中央補(bǔ)貼資金32.9億元；稅費(fèi)減免方面，上半年民航企業(yè)增值稅留抵退稅125億元。

目前，國內(nèi)正值暑運(yùn)旺季，多家機(jī)構(gòu)均表示，暑運(yùn)旺季有望催化航空出行需求集中釋放。中泰證券近期一份研報(bào)指出，航班執(zhí)飛量和飛機(jī)利用率周環(huán)比繼續(xù)改善，國內(nèi)航線迎來大面積復(fù)飛，需求復(fù)蘇上行趨勢確認(rèn)；高考結(jié)束后，暑運(yùn)旺季有望催化航空出行需求集中釋放；航空弱需求邊際改善確定性較強(qiáng)，需求底部二季度已現(xiàn)，國際國內(nèi)都將迎來需求快速反彈，三季度航空復(fù)蘇或超預(yù)期。

此外，7月初，三大航司紛紛公告與空客簽訂購機(jī)協(xié)議，三家公司合計(jì)采購A320NEO系列飛機(jī)共292架，合計(jì)購置金額將達(dá)372.57億美元。此次交易是近三年來，國內(nèi)民航業(yè)首次對外宣布的大規(guī)?？蜋C(jī)訂單。三大航司均表示，本次飛機(jī)交易符合公司“十四五”規(guī)劃發(fā)展和市場需求，基于對于民航業(yè)未來發(fā)展的信心，公司需提前對機(jī)隊(duì)運(yùn)力進(jìn)行規(guī)劃和儲(chǔ)備，優(yōu)化機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)和長期運(yùn)力補(bǔ)充。

對于今年下半年民航業(yè)的經(jīng)營形勢，林智杰分析稱，上半年是一個(gè)V型復(fù)蘇，從4月初的恢復(fù)率17%，到七月初已經(jīng)增長到了71%，兩個(gè)月增長了54個(gè)百分點(diǎn)；但是近期行業(yè)又面臨疫情散發(fā)的考驗(yàn)，疊加破紀(jì)錄油價(jià)，所以下半年的經(jīng)營形勢依然嚴(yán)峻。

“預(yù)計(jì)接下來行業(yè)的恢復(fù)率會(huì)有所回落，可能呈現(xiàn)W型的復(fù)蘇態(tài)勢。”林智杰稱。

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