孚能科技：廣州國資加速布局 科創(chuàng)板動力電池第一股迎來新發(fā)展機遇

記者：于垚峰 伴隨新能源產業(yè)高速發(fā)展，動力電池行業(yè)市場需求持續(xù)擴大，引發(fā)資本紛紛布局。 以孚能科技（贛州）有限公司（下稱“孚能科技”）為例，近日廣州國資入股孚能科技的消息被市場廣泛關注。 此次資本介入，有望加深公司與廣州客戶的聯(lián)系。據(jù)悉，本次募集資金投向科技創(chuàng)新領域，將進一步加強公司的核心競爭力。 資本加持行業(yè)進入高光時刻 2022年10月，天風證券發(fā)布研報指出，全球電動車銷量，預期2025年將達到2301萬輛，2021~2025年，年復合增長率38%。數(shù)據(jù)顯示，2021年全球電動車滲透率為8%，預期至2025年，滲透率將達到27%，行業(yè)想象空間巨大。 動力電池作為新能源汽車核心零部件，據(jù)不完全統(tǒng)計，今年以來，該領域計劃總投資金額或已超萬億元。其中，該項成本甚至可以占據(jù)整車成本的近一半。 基于此，考慮降本增效和產業(yè)鏈補充，新能源車企下場參與動力電池的研發(fā)和制造的個例屢見不鮮。 不過，車企想要實現(xiàn)自研、自產并不容易。汽車和電池研發(fā)制造工藝本質不同，電池研發(fā)更多考慮電學工程，技術難題短時間難以突破，自研風險頗高。 繼而，分工合作，回歸做精做強主業(yè)，或是車企和動力電池廠商最適宜的發(fā)展路徑。頭部動力電池企業(yè)，因其稀缺性，想象空間巨大，吸引資本紛紛布局。 譬如，孚能科技，作為第一家登陸科創(chuàng)板的動力電池企業(yè)，孚能科技近期發(fā)布定向增發(fā)公告，引入廣州工業(yè)投資控股集團有限公司（以下簡稱“廣州工控”）、廣州產業(yè)投資控股集團有限公司（以下簡稱“廣州產控”）和廣州創(chuàng)興新能源投資合伙企業(yè)（有限合伙）三家企業(yè)入股，值得注意的是，三位新股東的背后實控人均指向廣州市國資委。 市場分析，伴隨廣州國資加持，有望加深公司與廣州客戶的聯(lián)系。據(jù)悉，本次募集資金將投向科技創(chuàng)新領域，進一步加強公司的核心競爭力。 聚焦主業(yè)追求高質量發(fā)展 目前動力電池行業(yè)存在多條技術路線，封裝形式為例，以圓柱、方殼和軟包電池為主。相對主流的圓柱和方殼，軟包電池在1998年便已經被應用在了汽車之上，因為制造工藝復雜、制造成本高等原因，在國內市占率相對較低，可謂是起了個大早，趕了個晚集。隨著新技術不斷涌現(xiàn)，對于高安全、高能量、高靈活、低內阻特性的軟包電池而言，反而有彎道超車的機會。 首先，軟包電池的材料成本在所有封裝形式中最低，但以往受限于產業(yè)鏈的成熟度，導致設備等方面的投資成本較高，從而造成了軟包電池成本偏高的誤解，“規(guī)模量產后，成本方面的優(yōu)勢會逐漸顯現(xiàn)”。 其次，固態(tài)電池被公認為是下一代動力電池的主要研發(fā)方向，軟包則是固態(tài)電池最佳的封裝形式。 孚能科技董事長王瑀此前表示，孚能科技提前布局軟包工藝，也有基于未來技術路線迭代的考量，“軟包工藝用于固態(tài)電池是最便捷的，所有設備可以無縫銜接的使用”。 其中，三元軟包動力電池因能量密度高、安全性能好、壽命長、溫度適應強等優(yōu)勢，備受高端車企的青睞。隨著新能源汽車全球化浪潮到來，國內軟包電池的滲透率有望獲得快速提升。 據(jù)悉，公司的核心產品便是三元軟包動力電池。2019年至2021年，孚能科技軟包動力電池裝機量連續(xù)三年排名全國第一，在業(yè)界被冠以“軟包動力之王”。 孚能科技憑借技術領先性以及產品高性能等優(yōu)勢，獲得國內外頂尖整車客戶的認可，連續(xù)獲得客戶長期訂單的合作。 2021年，公司為戴姆勒EVA2和MFA2平臺配套的產品先后下線并開始交付，并按照戴姆勒、北京奔馳的訂單進行批量生產和供貨，覆蓋EQS和新款EQA、EQB等多個車型。公司與廣汽開展了多個平臺及車型項目的合作，其中包括AionV、AionSplus以及AionY等多款重點車型，雙方合作有望拓展到廣汽集團同系車企以及關聯(lián)車企。 孚能科技表示，公司與戴姆勒和廣汽合作是推進動力電池業(yè)務全球戰(zhàn)略的重要里程碑，有利于推動公司與其他國內外全球知名汽車生產廠商建立堅實的業(yè)務關系。 創(chuàng)新發(fā)展構筑核心競爭力 值得一提的是，孚能科技的半固態(tài)電池送樣給整車廠客戶獲得了良好反饋，公司特有的軟包疊片技術和產線能夠實現(xiàn)向半固體、固態(tài)電池切換，且成本和質量可控。 今年9月，孚能科技正式推出全新動力電池解決方案——SPS（SuperPouchSolution），提出一整套從電芯到系統(tǒng)，從制造到回收的創(chuàng)新解決方案，在續(xù)航里程、充電效率、降本增效、適配車型等方面打造滿足客戶要求和用戶需求的全新產品。 采用大軟包電芯臥式布置設計的孚能科技SPS，使電池系統(tǒng)部件減少50％，材料成本降低33％，提升體積利用率到75％；與搭載4680圓柱電池的車型相比，孚能科技SPS的體積利用率高出12％，擁有3倍循環(huán)壽命，導熱效率提升60％。 除三元材料之外，孚能科技還首次系統(tǒng)性展示了其他材料體系的研發(fā)路線。 鈉離子電池、磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰等計劃在2023年推出第一代產品，目標是到2030年將鈉離子電池能量密度從160Wh/kg提升到220Wh/kg，磷酸鐵鋰和磷酸錳鐵鋰的能量密度形成從200Wh/kg到240Wh/kg的產品覆蓋。在低鎳方面，孚能科技計劃在2024年推出250Wh/kg的低鎳富錳體系產品，預計在2030年進一步提高至290Wh/kg。 同時，公司已建立起全球化的研發(fā)創(chuàng)新平臺，境外研發(fā)基地位于美國硅谷和德國斯圖加特。 值得一提的是，公司研發(fā)團隊持續(xù)與動力電池國際科研院所、知名機構、行業(yè)頂尖專家，行業(yè)國際頂尖科研院所如美國阿貢國家實驗室、美國伯克利勞倫斯國家實驗室等的友好合作，公司發(fā)展底蘊更深厚了。