激光雷達業(yè)冰火兩重天：國外公司“抱團過冬” 國內(nèi)企業(yè)激戰(zhàn)新賽道

每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如    

國外或破產(chǎn)或合并，國內(nèi)則競爭激烈，國內(nèi)外的激光雷達行業(yè)呈現(xiàn)出“冰火兩重天”的局面。日前，激光雷達上市公司Quanergy Systems公告顯示，紐約證券交易所監(jiān)管人員已決定啟動對該公司的退市程序，因其連續(xù)30天交易市值不滿足交易所規(guī)定的1500萬美元的下限。

無獨有偶，下半年以來，數(shù)個曾經(jīng)風(fēng)靡資本市場的國外激光雷達企業(yè)均被曝出經(jīng)營困難。10月，被譽為激光雷達鼻祖的Ibeo公司宣告破產(chǎn)，11月后Velodyne、Luminar、Ouster等頭部公司紛紛傳出裁員與虧損擴大的消息。

與國外市場“寒冬”不同，國內(nèi)市場的賽道則愈加火熱。一個星期內(nèi)，禾賽、速騰聚創(chuàng)、亮道智能相繼公布了自己固態(tài)補盲激光雷達產(chǎn)品的新進展。

有分析認為，在新能源、智慧汽車領(lǐng)域，中國擁有全球最好的產(chǎn)業(yè)落地場景、最大的市場容量和絕佳的創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境，而激光雷達產(chǎn)業(yè)很可能會復(fù)制中國廠商在動力電池領(lǐng)域的發(fā)展，后來居上最終成為全球的產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)者。

激光雷達刮起“補盲”風(fēng)

激光雷達的技術(shù)演進路線可以分為機械式到半固態(tài)再到純固態(tài)三個階段。其中，純固態(tài)激光雷達被認為是未來的主流技術(shù)方向。而從上述三個企業(yè)發(fā)布的產(chǎn)品來看，除了在產(chǎn)品參數(shù)上有所區(qū)別，企業(yè)在純固態(tài)激光雷達方面的布局，都指向一種產(chǎn)品形態(tài)：采用Flash技術(shù)的純固態(tài)近距補盲激光雷達。

當(dāng)前，“上車”的激光雷達普遍為長距離雷達，位于車頂或者前保險杠，用于探測車輛前方障礙物，最遠有效探測距離視雷達型號不同可以做到150m~250m，水平視場角一般為120°、垂直25°，但車輛兩側(cè)信息的探測是缺失的。

相比之下，定位補盲的廣角短距激光雷達，其探測距離雖然比主激光雷達要近，但能提供更廣的垂直視場角度，對于補盲這件事來說，有著更強的針對性，其可以用于補充長距離激光雷達無法顧及的盲區(qū)。

有觀點認為，當(dāng)前L2+及L3級以上自動駕駛的逐漸普及，也成為Flash純固態(tài)近距補盲激光雷達量產(chǎn)的推動因素。據(jù)了解，當(dāng)前已經(jīng)有數(shù)家車企將高階輔助駕駛開進城市開放道路，但其在安全性、平順性方面都有待進一步提升。

例如，在高速或城區(qū)行駛時，因車輛加塞而導(dǎo)致的緊急避讓場景時常發(fā)生。而在側(cè)向的補盲激光雷達，可讓車輛前向感知水平視場角擴大至180°及以上，有效減少事故發(fā)生，擴大未來L3級及以上自動駕駛的應(yīng)用范圍，而這也被亮道智能CEO劇學(xué)銘認為是公司布局補盲激光雷達的原因之一。

此外，上述企業(yè)也將補盲激光雷達的SOP（small-outline package，開始量產(chǎn)）時間鎖定在了2023年。據(jù)悉，禾賽的近距補盲激光雷達FT120預(yù)計于2023年下半年開啟量產(chǎn)交付；速騰聚創(chuàng)的固態(tài)補盲激光雷達E1的SOP時間也在2023年下半年。

“亮道補盲激光雷達LDSatellite的SPAD芯片已經(jīng)通過AEC-Q100認證，SOP時間則是在2023年三季度?！绷恋乐悄芊矫姹硎?，其正在建設(shè)全自動化的生產(chǎn)線，該生產(chǎn)線設(shè)計產(chǎn)能50萬臺/年，預(yù)計明年第一季度投入使用。

國內(nèi)外市場“大相徑庭”

在密集發(fā)布產(chǎn)品的同時，國內(nèi)的激光雷達行業(yè)也愈發(fā)受到資本市場的關(guān)注。近日，亮道智能完成超億元人民幣B1輪融資，本輪融資將用于加大車規(guī)級激光雷達產(chǎn)品研發(fā)投入；速騰聚創(chuàng)此前也尋求在新一輪融資中籌集約1.5億美元，以支持其產(chǎn)品擴張。

對比之下，國外激光雷達賽道在近段時間接連傳出的幾個大新聞，關(guān)鍵詞要么是破產(chǎn)，要么就是合并重組。據(jù)外媒報道，美國激光雷達公司Velodyne和Ouster正在尋求合并，以通過雙方業(yè)務(wù)上的深度協(xié)同，尋找一條更快的盈利路徑。

值得注意的是，Velodyne一直被認為是激光雷達領(lǐng)域絕對的龍頭。Velodyne在2020年上市后，股價曾于當(dāng)年底達到最高峰22.82美元/股。但2021年下半年開始，該公司股價開始持續(xù)滑坡。目前，Velodyne的股價已經(jīng)跌至不足1美元，今年內(nèi)累計跌幅約79.1%。

“海外雷達企業(yè)起步偏早，但因關(guān)鍵技術(shù)問題沒解決導(dǎo)致遲遲無法量產(chǎn)，財務(wù)報表不好看，因此出現(xiàn)各種問題?！敝胁┞?lián)智庫特聘專家張翔稱，“Velodyne早期賣得很貴，但當(dāng)車企給他們訂單的時候卻遲遲不能交付，現(xiàn)在他們已經(jīng)從中國市場退出來了。現(xiàn)在激光雷達關(guān)鍵技術(shù)都是中國企業(yè)在攻克?！?/p>

“國外車企的系統(tǒng)性開發(fā)模式，一個新技術(shù)或者新車型的開發(fā)周期相對更長。這也意味著，如果激光雷達公司沒有在一個開發(fā)周期內(nèi)拿到訂單，就會在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)，出現(xiàn)空窗期?！眲W(xué)銘告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

劇學(xué)銘認為，國內(nèi)的主機廠普遍對激光雷達的接受度更高，因此，國內(nèi)玩家在本土也有著下游需求的優(yōu)勢。

中信證券研報顯示，2022年是激光雷達規(guī)模上車元年，目前已有26個新定點，超過2018~2021年總和，投資窗口期已到。