隱退的西安豪華客車“王者”，如今被比亞迪接手

每經(jīng)記者 賀娟娟    西安    每經(jīng)編輯 張靜    

深耕西安多年的比亞迪，近期又有新動作。

據(jù)西安公共資源交易中心近日發(fā)布成交公示，比亞迪汽車有限公司（簡稱比亞迪）作價1.66億元，將西安西沃客車有限公司（簡稱西安西沃或西沃）100%股權(quán)盡數(shù)收入囊中。

近年來稱霸國內(nèi)新能源賽道的比亞迪自不必多說，被收購方西沃，作為曾經(jīng)的一代豪華客車，從頂峰時代到逐漸退隱，亦有著令人唏噓的往事。

雙方的結(jié)合會有怎樣的化學(xué)反應(yīng)，尚且難說，但無論對比亞迪還是西沃，乃至陜西汽車產(chǎn)業(yè)格局，積極信號頗為明顯。

起步即高點 

談及曾經(jīng)的國內(nèi)豪華客車品牌，西安西沃是繞不開的身影。

上世紀90年代，公路客運迅猛發(fā)展，催生出中國客車業(yè)“黃金年代”。與此同時，為帶動國內(nèi)汽車工業(yè)進步，扶持本土車企成長，國家開始實行“以市場換技術(shù)”的策略，引進諸多外資車企來華發(fā)展。

政策紅利滋養(yǎng)下，“中外合資”風生水起，帶有歐洲豪門車企“血統(tǒng)”的西安西沃也在此期間誕生。

公開資料顯示，1993年9月，西安飛機工業(yè)（集團）有限責任公司（簡稱西飛）與瑞典沃爾沃客車公司（簡稱沃爾沃）簽訂協(xié)議，雙方共同投資1000萬美元、各占50%股份成立合資公司。次年4月，西安西沃正式成立，成為國內(nèi)首家歐系客車合資企業(yè)，也是國內(nèi)首家生產(chǎn)豪華旅游客車及高檔城市間客車的中外合資企業(yè)。

依托西飛的民用改裝類第（二十六）13號目錄（生產(chǎn)西飛牌XF系列產(chǎn)品），西沃同步獲得合資“雙目錄”資質(zhì)。

2000年后，西沃升級為整車企業(yè)，國家給予整車第120號目錄位置，其成為最先升級整車資質(zhì)的汽車企業(yè)之一。

圖片來源：西沃客車官微

而中國航空工業(yè)骨干企業(yè)與瑞典最大的工業(yè)企業(yè)集團的強強組合，使得西沃甫一出生便備受矚目和期待。

西沃也確實未負眾望。首款西沃客車B10M型豪華旅游客車，盡管在當時售價已近200萬，但憑借著優(yōu)越的產(chǎn)品力，仍然成為各金牌線路上的主力車型。

一個細節(jié)是，該款車型不僅配備獨立空調(diào)、廁所，還可以按照客戶要求設(shè)置酒吧，這樣的配置在當時堪稱奢華。而200萬公里無大修記錄，也讓西沃客車質(zhì)量深入人心。

此后，西沃針對中國市場特點，又陸續(xù)推出了B10MS豪華臥鋪客車、B7R豪華客車（經(jīng)濟型）、32座B6等一系列產(chǎn)品，從9米到12米、從單層到臥鋪都有產(chǎn)品布局。從B10M到B6R、B7R、B12M、9300、9600、9800，西沃幾乎每款車型都成為客車經(jīng)典。

根據(jù)《中國汽車工業(yè)年鑒》記載，從1995年西沃第一輛車下線，整個90年代，西沃客車累計銷售逾1600輛。在高檔豪華大客車市場，已是王者之姿，當時占到了1/3的市場份額。 

數(shù)次身份轉(zhuǎn)換 

“黃金時代”終會過去，隨著高鐵快速發(fā)展、私家車逐漸普及，曾經(jīng)輝煌的公路客運難逃被“冷落”的命運。

客車業(yè)競爭格局亦發(fā)生明顯變化，國產(chǎn)品牌金龍、宇通逐漸占據(jù)主流市場，而隨著限制減少，進口客車也成規(guī)模地進入國內(nèi)。

綜合影響的沖擊下，西沃的豪車光環(huán)逐漸暗淡，銷量持續(xù)低迷。

在此期間的2011年，沃爾沃退出西沃，由西飛接手全部股份，西沃就這樣從中外合資企業(yè)變成了國有獨資企業(yè)。好在西沃保留了與沃爾沃的技術(shù)合作，以及沃爾沃客車品牌的使用權(quán)和銷售權(quán)。

此后西沃從戰(zhàn)略上做了調(diào)整，不斷開創(chuàng)技術(shù)優(yōu)勢，研發(fā)高性價比產(chǎn)品，以期恢復(fù)當年領(lǐng)先的市場地位。作為當時國內(nèi)唯一一家有能力進行底盤CKD化出口的國有企業(yè)，西沃對海外市場也進行了積極布局。

2014年，西沃20歲，時任副總經(jīng)理楊悅在媒體采訪中自信表示，“西沃確立了五年內(nèi)產(chǎn)銷上萬輛，同時擴大規(guī)模，發(fā)展全系列產(chǎn)品的目標。”

然而，或是時勢使然，或是轉(zhuǎn)型艱難，西沃榮光難再。

圖片來源：西沃客車官微

2017年，西飛下定決心剝離不良資產(chǎn)，放棄西沃。同年12月，西安高科將西沃收入囊中。據(jù)公開資料，這一年，西沃年產(chǎn)量僅15輛車。此后西沃似乎陷入停滯。2018年產(chǎn)銷量為0。

2019年西沃股權(quán)再度發(fā)生變更，開沃新能源汽車集團股份有限公司（簡稱開沃）增資入股90%，控股西沃，并保留了西安西沃這一名稱。

也是這一年，投資100億元的開沃新能源汽車智造基地項目一期在高新區(qū)草堂科技產(chǎn)業(yè)基地園區(qū)破土動工。預(yù)期成為開沃集團建設(shè)純電動客車的生產(chǎn)基地，同時也是西沃的技術(shù)升級改造項目。西沃也由此從西安閻良區(qū)遷至高新區(qū)。

但諸多向好跡象并未能扭轉(zhuǎn)局勢。接手僅僅兩年后，去年12月，開沃撤出，西安高科重新掌握了西沃全部股份。直至此次計劃再度“轉(zhuǎn)手”。

短短十年間，西沃經(jīng)歷了從品牌外資沃爾沃持股，到西飛全資控股，再到西安高科買入，開沃的入場又離場，西安高科再接手……多次控股股東變化，從頂峰狀態(tài)直至發(fā)展停滯，不免令人唏噓。

多贏的局面 

官網(wǎng)關(guān)閉，官微2016年停更，產(chǎn)品停產(chǎn)，西沃其實已沉寂良久。

不過，憑借品牌歷史，整車生產(chǎn)資質(zhì)與體系，西沃對加速布局汽車產(chǎn)業(yè)的投資方依然有不錯的吸引力。

西安公共資源交易中心近日發(fā)布成交公示顯示，比亞迪成功受讓西安高科持有的西沃100%股權(quán)，成交價格為1.66億元，成交公示期至11月29日。

值得關(guān)注的是，此次交易的附加條件明確指出，受讓方需承諾按照高新區(qū)產(chǎn)業(yè)用地規(guī)劃進行新能源汽車生產(chǎn)基地建設(shè)，投資規(guī)模不低于50億元人民幣。

“不難看出，本次收購西沃客車，是比亞迪在深耕西安多年的基礎(chǔ)上，繼續(xù)延伸新能源客車業(yè)務(wù)。”萬聯(lián)證券投資顧問屈放表示。

其進一步指出，對于比亞迪而言，西安是除總部深圳以外，布局最全，合作領(lǐng)域最廣的城市，現(xiàn)有一二期年產(chǎn)能達到60萬輛，三期建成后有望年產(chǎn)量突破100萬輛，預(yù)計2022年西安比亞迪產(chǎn)值將達到1000億。

西安比亞迪總裝工廠生產(chǎn)線：西安發(fā)布

不過，新能源乘用車發(fā)展態(tài)勢良好的比亞迪，在客車市場的表現(xiàn)卻有待提升。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪1-10月累計銷售新能源客車4225輛，同比下降4.06%。而同期國內(nèi)新能源客車市場同比增長12%。

按照西沃股權(quán)轉(zhuǎn)讓公告，從2019年到2020年兩年內(nèi)，先后共通過2.03億元競得了位于西安高新區(qū)草堂四路附近的三塊工業(yè)用地，共計716.51畝。

“較為充足的土地儲備，能迅速建設(shè)新的生產(chǎn)線，這也是西沃獲得比亞迪青睞的重要原因之一。”屈放分析道。

當然，對于被收購的西沃而言同樣利好。“借助比亞迪的資源和技術(shù)優(yōu)勢，無疑是提升自身的機會，也更加有利于優(yōu)化西沃原有機制和人員。”

從更宏觀和長遠的視角來看，目前陜西汽車產(chǎn)業(yè)增速連續(xù)多年蟬聯(lián)第一，秉持良好的資源稟賦與產(chǎn)業(yè)基地，陜西將商用車（重卡）和乘用車（新能源）兩條產(chǎn)業(yè)鏈作為發(fā)展的重點，隨著此番收購落地及后續(xù)推進，陜西汽車產(chǎn)業(yè)格局有望進一步優(yōu)化。