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普華永道思略特合伙人徐滬初:智能汽車時代車企將面臨業(yè)務(wù)重構(gòu)

每日經(jīng)濟(jì)新聞 2022-11-23 23:36:06

每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 裴健如    

目前,我國新能源汽車市場自身的驅(qū)動力在穩(wěn)步增強(qiáng),逐漸進(jìn)入快速持續(xù)增長的軌道。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,1~10月,國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到548.5萬輛和528萬輛,同比均增長1.1倍,市場占有率達(dá)到24%。

在此背景下,今年我國新能源汽車銷量能否突破650萬輛,我國是否已經(jīng)進(jìn)入到新能源汽車市場化的新階段,以及新能源汽車出口的良好態(tài)勢能否繼續(xù)保持,還將面臨哪些亟需補(bǔ)齊的短板等問題,都成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。

在由成都傳媒集團(tuán)旗下《每日經(jīng)濟(jì)新聞》主辦的第十四屆中國獵車榜以“電動智能下半場的機(jī)遇與挑戰(zhàn)”為主題的圓桌對話環(huán)節(jié)中,普華永道思略特合伙人徐滬初分享了自己的觀點(diǎn)。

徐滬初

新能源車市場化進(jìn)入新階段

中汽協(xié)方面曾預(yù)測,2022年國內(nèi)汽車總銷量預(yù)計達(dá)到2750萬輛,同比增長5.4%。其中,新能源汽車銷量將達(dá)500萬輛,同比增長47%。然而,隨著今年前10個月我國新能源汽車市場銷量的不斷攀升,中汽協(xié)或上調(diào)今年新能源車銷量預(yù)期至650萬輛。

徐滬初認(rèn)為:“從今年1~10月的銷量來看,我國新能源汽車銷量突破650萬輛是可以實現(xiàn)的。未來一段時間,我國新能源汽車市場也會呈現(xiàn)新的特點(diǎn)。比如,會不斷有新產(chǎn)品、新玩家進(jìn)入,整個生態(tài)圈和產(chǎn)業(yè)鏈的投資也會繼續(xù)保持積極態(tài)勢;國際化進(jìn)程也將成為新能源車企重要任務(wù)之一。”

滲透率超過10%,意味著新能源汽車將進(jìn)入快速發(fā)展階段。從今年前10個月來看,我國新能源汽車市場的滲透率已達(dá)24%。在這樣的市場背景下,徐滬初認(rèn)為,我國新能源汽車市場化已進(jìn)入了新階段。

“在高滲透率之外,新能源汽車市場的驅(qū)動因素已經(jīng)從過去的政策驅(qū)動、法規(guī)驅(qū)動轉(zhuǎn)變?yōu)橄M(fèi)動能的轉(zhuǎn)換,另外在用車環(huán)節(jié),也已經(jīng)從‘把車造出來,把車賣出去’進(jìn)入到讓用戶能夠很好地用車的階段。”徐滬初說。

今年新能源汽車市場銷量穩(wěn)定增長態(tài)勢下,汽車出口量不斷創(chuàng)歷史新高。1~10月,我國汽車出口量為245.6萬輛,同比增長54.1%,超今年8月中汽協(xié)全年汽車出口240萬輛的預(yù)期。有觀點(diǎn)認(rèn)為,我國自主品牌出口已經(jīng)進(jìn)入到一個加速發(fā)展的新階段。

不過,在徐滬初看來,新能源車企“走出去”還需要克服虧損問題,圍繞著用戶全生命周期還需要在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面作努力。此外,扭轉(zhuǎn)歐美消費(fèi)者對中國品牌的偏見也需要時間。

智能汽車時代面臨業(yè)務(wù)重構(gòu)

當(dāng)前,電動化改變了全球汽車產(chǎn)業(yè)格局。電動化與智能化正成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新動能。如果把新能源汽車比作上半場,智能網(wǎng)聯(lián)汽車比作下半場,那么中國汽車產(chǎn)業(yè)在上半場的發(fā)展競爭中取得了很大成效,但決定勝負(fù)還在下半場。

“與過去相比,智能汽車時代面臨著整個業(yè)務(wù)的重構(gòu),以及圍繞著業(yè)務(wù)的能力重構(gòu),還有盈利模式重構(gòu),游戲規(guī)則的重構(gòu),其中包括整個直銷渠道的變革、用戶體驗的重視、數(shù)據(jù)資產(chǎn)等。”徐滬初認(rèn)為,汽車企業(yè)需要重新思考自己在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)圈當(dāng)中,應(yīng)該如何打造核心能力。

在本屆中國獵車榜上,普華永道在中國首發(fā)的《著眼未來:汽車行業(yè)趨勢報告》中文版(以下簡稱《報告》)認(rèn)為,車企、供應(yīng)商在4C——即布局、能力、云和文化領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型至關(guān)重要。

比如,就云領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型而言,當(dāng)前伴隨智能網(wǎng)聯(lián)汽車的普及,越來越多的云技術(shù)企業(yè)也在涌入汽車價值鏈,引領(lǐng)CASE(即智能互聯(lián)、自動駕駛、共享出行及電動化)技術(shù)的持續(xù)發(fā)展。上游供應(yīng)商變得日益重要并不斷壯大,同時也參與下游市場。這些科技企業(yè)的加入,為汽車主機(jī)廠帶來越來越多的潛在收益。通過這層關(guān)系,主機(jī)廠可以繼續(xù)發(fā)展多云戰(zhàn)略(營銷云、工業(yè)云、汽車云和后臺云),從而打造新的數(shù)字服務(wù),開發(fā)新的收入來源,提升運(yùn)營效率,加快價值交付。

“新能源車和過去不一樣,說的就是數(shù)據(jù)變得非常重要,因為它(數(shù)據(jù))和云本身是緊密聯(lián)系的,怎么能夠拿到數(shù)據(jù),用好數(shù)據(jù),然后把數(shù)據(jù)價值很好地變現(xiàn)等都很重要。”徐滬初說。

封面圖片來源:企業(yè)供圖

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