每日經濟新聞 2022-10-26 01:51:35
德國再次望向中國,對于正在積極布局產業(yè)轉型升級的中國城市,是否意味著新的機遇?
每經記者 楊棄非 每經編輯 劉艷美
圖片來源:新華社
10月25日,國家發(fā)展改革委等六部門發(fā)布《關于以制造業(yè)為重點促進外資擴增量穩(wěn)存量提質量的若干政策措施》,釋放出加大制造業(yè)引資力度,推動利用外資高質量發(fā)展的積極信號。
就在最近,德企紛紛“加碼”中國的消息引發(fā)關注。今年來,受歐洲能源危機帶來的連鎖反應影響,數單來自德國的投資在中國“多點開花”,開啟新一輪德企對華投資高潮——
在廣東湛江,化工巨頭巴斯夫啟動建設一體化基地;大眾汽車將成立合資公司,主要聚焦自動駕駛領域技術開發(fā);寶馬則先后在沈陽和蘇州建設兩個電動車項目,與中國正在火熱發(fā)展的中外電動車企業(yè)展開“正面競爭”。
德國中央銀行數據顯示,今年上半年,德國對華投資達101億歐元(1歐元約合人民幣7.2元),創(chuàng)歷史新高。下個月,逢中德建交50周年之際,德國總理奧拉夫·朔爾茨將首度訪華。德國再次望向中國,對于正在積極布局產業(yè)轉型升級的中國城市,是否意味著新的機遇?
此前,在有關中國產業(yè)鏈向東南亞外遷的討論中,一種普遍觀點認為,以勞動密集型產業(yè)為主的低端產業(yè)鏈是遷移主力。如商務部研究院國際市場研究所副所長白明此前分析,這是新一輪梯度轉移,背后是產業(yè)鏈關系的重塑:中國正在往高端產業(yè)鏈上擠,而越南則剛剛擠進低端產業(yè)鏈。
今年來自德國的幾單大額投資,瞄準的正是中國高端制造業(yè)。
巴斯夫(廣東)一體化基地 圖片來源:新華社
投向湛江的是巴斯夫全球第三大一體化生產基地,落地即成為當地化工產業(yè)的“鏈主”企業(yè)。從規(guī)模上看,該項目總投資高達100億歐元,也是其有史以來最大的一筆對外投資項目。根據巴斯夫規(guī)劃,基地將形成整合的價值鏈,產品涉及行業(yè)包括汽車、建筑、高鐵、電子電器、食品包裝、家庭和個人護理、航空航天和制藥等方面。
業(yè)內看來,巴斯夫生產的產品附加值較高,不僅能提高傳統(tǒng)產業(yè)產品價值,還能延伸產業(yè)鏈,推動湛江產業(yè)轉型升級。
不僅如此,基地還改變高污染、高能耗的傳統(tǒng)化工企業(yè)形象,不僅使用可再生能源,且通過整合、協(xié)同的“一體化”生產理念,還將進一步減少對環(huán)境影響。
為何巴斯夫會選擇湛江?
此前,巴斯夫全球高級副總裁、巴斯夫一體化基地(廣東)有限公司總經理林漢平指出,廣東是化學產業(yè)發(fā)展最快的市場之一,湛江擁有豐富的自然資源、優(yōu)良的深水港灣、便捷的交通網絡,是服務廣東省以及全球客戶的絕佳位置。
而在沈陽增資的寶馬,則被外界視為大手筆加碼新能源行業(yè)“競爭”?!度A爾街時報》撰文指出,在燃油車時代,寶馬總體銷售中有40%來自中國,但隨著新能源汽車行業(yè)在中國不斷成長,美國的特斯拉和中國的比亞迪等車企風頭不斷蓋過寶馬。因此,在純電動汽車上稍顯緩慢的寶馬,即將發(fā)起“反攻”。
這并非寶馬的“第一招”。據外媒報道,早前寶馬計劃停止在英國牛津工廠生產MINI電動車型,并將該生產線轉移至中國。轉移目的地為MINI電動車中國生產線所在的蘇州張家港市。
在電動車領域,更多德企也在加大對中國城市的投資。今年6月,奧迪一汽新能源汽車項目在長春開工,為奧迪在華首個專門生產純電動車型的生產基地;不久前,大眾汽車宣布將投資約24億歐元設立自動駕駛領域合資公司,也是其40年來對華最大一筆單項投資。
除加速擴大的市場外,中國城市的汽車制造基礎無疑是德國車企增資的關鍵。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹曾對媒體分析,寶馬MINI電動車被傳轉移生產線,可能源于“英國產業(yè)鏈不完整、成本高”;而寶馬、奧迪增資的沈陽、長春,均為中國老牌“車都”。
不久前,國務院國資委研究中心戚悅、李梓源撰文對比了我國數次產業(yè)轉移浪潮。研究發(fā)現(xiàn),與歷次轉移的多為中低端產業(yè)不同,本次歐洲轉移的產業(yè)技術密集度更高。
商務部數據可以側面印證:2022年1~8月,中國實際利用外資同比增長20%,高技術產業(yè)實際使用外資同比增長33.6%,是同期中國整體吸收外資增速的兩倍有余,其中最為突出的就是高技術制造業(yè),增長43.1%。
他們也發(fā)現(xiàn),近期FDI集中在中西部地區(qū)。截至今年8月,西部地區(qū)外商直接投資(FDI)同比增長約43%,中部、東部分別為28%、14%,區(qū)域特性明顯。
但從今年幾筆德企大規(guī)模投資目的地來看,沿海地區(qū)城市仍受到德國企業(yè)青睞。
西北工業(yè)大學宋依可在去年的一篇論文中提到,當下德國企業(yè)對華投資多分布于中國東部沿海地區(qū),中西部地區(qū)投資比重仍處于不斷增加當中。一個原因是,德國對華投資規(guī)模相較于中德貿易規(guī)模偏低,德國對華投資的主力軍為大型企業(yè)。
從某種意義上來說,這些企業(yè)的投資地圖,也構成了德企在中國的投資版圖。
6月23日,位于沈陽的華晨寶馬里達工廠正式開業(yè) 圖片來源:新華社
較有代表性的是巴斯夫和寶馬、大眾、戴姆勒三個車企。不久前,紐約研究公司榮鼎發(fā)表報告指出,在整個歐洲2018年至2020年對華投資中,四個企業(yè)投資占比高達34%。
根據巴斯夫發(fā)布的《2021年大中華區(qū)年度報告》,其在中國共有31個生產基地,其中6個主要生產基地中,2個位于上海、2個位于南京,剩下的兩個分別是重慶基地和正在建設中的湛江一體化基地。前四個基地均位于長三角地區(qū),與當地化工行業(yè)基礎條件密不可分。
反觀大眾汽車集團,投資更為分散,但也主要位于沿海地區(qū)。
截至2020年數據顯示,大眾在中國共有12個生產基地,其中一汽-大眾的5個基地分別位于長春、天津、青島、成都和佛山,上汽大眾的生產基地位于南京、儀征、寧波、長沙、烏魯木齊和上海,江淮大眾則在合肥有一個生產基地。其中,位于長三角地區(qū)的生產基地就有5個。
當然,德國對中國的投資版圖不止于這些名頭響亮的大公司。
1993年,作為大眾汽車供應商之一,德國彈簧生產企業(yè)克恩-里伯斯總裁斯坦姆博士來到中國選址設廠。據太倉市雙元制教育研究院院長周新源此前記述,當時斯坦姆經人介紹前往上海緊鄰的江蘇太倉市考察,“看到當地瀏河塘兩岸的杉樹,很像家鄉(xiāng)的黑森林,一下子喜歡上了這個地方”。于是,其成為落戶太倉第一家德企。
圖片來源:太倉發(fā)布
在斯坦姆博士帶動下,越來越多德企開始注意到這個不起眼的小城。到2000年,太倉德企還只有10家,以試水性質為主;十年后的2010年,已經有超過100家德國企業(yè)布局太倉,“德企之鄉(xiāng)”的稱號也為人所知。
數據顯示,去年,太倉已聚集近400家德國企業(yè),是中國德資企業(yè)最多的縣級市,這些企業(yè)一年的工業(yè)產值加起來超過500億元,帶動輻射300多家民營企業(yè)。根據賽迪顧問數據,在這些德企助推下,太倉居于2022年百強縣名單第7位。
在大公司緩慢打破固有投資慣性的過程中,也有城市希望從小企業(yè)入手破局,吸引德企投資??吹教珎}的成功,位于成都的蒲江縣早早喊出“東有太倉,西有蒲江”的口號,并搭建蒲江(中德)中小企業(yè)產業(yè)園;在德企投資相對不夠活躍的大灣區(qū),佛山也將眼光放至“德企之鄉(xiāng)”。
面對德企新一輪投資可能,這些城市能否突圍?
上海外國語大學上海全球治理與區(qū)域國別研究院副教授胡春春分析指出,德國孕育了大量中小企業(yè),這些企業(yè)很多發(fā)展成為細分行業(yè)的隱形冠軍。投資太倉的德企中就不乏其身影——克恩·里伯斯生產的汽車安全帶彈簧占全球市場一半以上份額,舍佛勒集團是軸承巨頭,而菲尼克斯則是電氣連接件全球市場隱形冠軍。
而也因為德企的此類特質,它們在中國投資走出了與大型跨國公司并不相同的路徑。胡春春提到,比起低廉的土地和勞動力,互補性是中國吸引德企的一個重要因素。是否有合適的投資環(huán)境,才是不少德企決定是否“出海”的重要因素。
回顧太倉經驗,一個重要的突破點在于職業(yè)教育。在斯坦姆引入德國“雙元制”職業(yè)教育后,為更多德企入駐提供了大量技能人才,這不失為吸引德企前來的關鍵環(huán)境因素。
從這個角度來看,已經有更多城市做好準備。根據AHK職教平臺的數據,包括上海、蘇州、廈門、無錫、遼寧、濟南、成都均已引進“雙元制”職教平臺,從人才儲備上吸引更多德企目光。
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