盤點A股4904家上市公司中報 超六成營收同比增長

每經(jīng)記者 葉曉丹 吳澤鵬 舒冬妮    每經(jīng)編輯 文多    

雖然國外關鍵技術“卡脖子”，一家上市公司卻破局新生；而在行業(yè)低谷期，一家上市公司居然精彩穿越……這是從上市公司半年報里傳遞出的中國經(jīng)濟韌勁。

截至9月8日，A股4904家上市公司披露了2022年中報。我們從Wind拉出了一份同比增長率數(shù)據(jù)，其中2961家（占比超六成）上市公司上半年營收同比增長，2312家上市公司扣非后歸母凈利潤同比正增長。

而當我們把營收、凈利、扣非后歸母凈利潤三項財務指標疊加，梳理同比均為正增長的企業(yè)時，發(fā)現(xiàn)滿足這一條件的上市公司共計1883家。

從地域分布來看，這1883家上市公司中，廣東264家，浙江257家，江蘇244家，北京181家，上海116家，經(jīng)濟大?。ㄊ校┯绿舸罅骸?/p>

從Wind三級行業(yè)分布來看，業(yè)績正增長數(shù)量最多的是化工行業(yè)，共210家，其次是機械行業(yè)168家，緊隨其后的是電子設備、儀器和元件行業(yè)156家。此外，電氣設備，金屬、非金屬與采礦，制藥，半導體產(chǎn)品與半導體設備等行業(yè)排名靠前。

如果說日益龐大的上市公司群體是中國經(jīng)濟的中流砥柱，那么這些增長動力仍然強勁的行業(yè)、企業(yè)，折射了當下中國經(jīng)濟的結(jié)構(gòu)性變化和發(fā)展韌性。

我們從1883家A股上市公司中摘取了4家企業(yè)的故事，并加上一家在行業(yè)中表現(xiàn)突出的H股上市公司。這些公司的故事中，有在“全球化”中搏擊的浙大網(wǎng)新（SH600797，股價6.07元，市值62.4億元），有以新能源船艇為突圍“出路”的江龍船艇（SZ300589，股價13.05元，市值49.3億元），有在疫情下飽受摧折但奮進的旅游業(yè)公司同程旅行（HK00780，股價15.78港元，市值351.3億港元），有在國外關鍵技術“卡脖子”下破局新生的普源精電（SH688337，股價86.06元，市值104.4億元），也有穿越行業(yè)下行期的歐派家居（SH603833，股價134.95元，市值822.1億元）。

今天，有風有雨是常態(tài)，風雨無阻是心態(tài)，風雨兼程是狀態(tài)，路上，風險考驗總會有的，困難自可小覷，信心不會動搖，干勁不容松懈。

莫聽穿林打葉聲，何妨吟嘯且徐行。

今年上半年，超六成上市公司營收實現(xiàn)同比增長。圖為上市公司江龍船艇生產(chǎn)的新能源船只 受訪對象供圖

去破局：技術是根本

“13.2μVrms，13.2μVrms……”

2022年夏季的一天凌晨，普源精電芯片研究中心模擬IC設計工程師Alain和他的研發(fā)團隊同事們一遍一遍地重復著這個數(shù)字。

“本底噪聲越小，測量精度越高。當?shù)谝唤M數(shù)據(jù)測出來的時候，伴隨著冉冉升起的太陽，我們歡呼得像一個孩子。”7月18日，Alain在普源精電半人馬座芯片組發(fā)布的時候，仍難掩心中的激動和驕傲。

13.2μVrms（Vrms指電壓有效值，0.0000132Vrms，即13.2μVrms，僅為心電信號十分之一）的本底噪聲，讓示波器在全增益范圍內(nèi)，最大的信號噪聲比能達到1778倍，Alain介紹，當信號噪聲比達到1000倍的時候，示波器的信號測量已經(jīng)足夠精確了。但普源精電走得更遠，在這個信噪比下，示波器的波形將更加生動。這是Alain帶領的研發(fā)中心10人團隊，歷時427天，分析和嘗試了70多個技術方案，最終拿出的成果，如今已應用于普源精電新一代高精度通用測量芯片組半人馬座。

早在2017年“鳳凰座”芯片組發(fā)布時，普源精電這家來自中國的示波器企業(yè)，就打破了國外壟斷，成為全球僅有的五家擁有數(shù)字示波器核心專用集成電路（ASIC）設計能力的品牌之一。2022年半人馬座芯片組的發(fā)布，進一步充盈了普源精電的自研芯片組陣容。

“鳳凰座芯片組自研成功，對我們而言，是非常重要的一個技術壁壘。國際頭部公司，以數(shù)字示波器為例，曾經(jīng)前三家企業(yè)拿走了超過90%的市場份額，均通過差異化自研芯片技術形成護城河。”普源精電首席戰(zhàn)略官程建川認為，有了自研鳳凰座芯片組之后，公司真正打開了藍海市場。

2022年，普源精電成功登陸科創(chuàng)板，上半年，公司營收2.61億元，同比增23.25%，實現(xiàn)歸母凈利潤0.29億元，同比扭虧為盈。其中第二季度營業(yè)收入較第一季度環(huán)比增長24.14%，實現(xiàn)歸母凈利潤0.24億元，同比增長396.5%，環(huán)比增長467.3%。

公司管理層認為，業(yè)績增長主要得益于技術突破帶來的高端產(chǎn)品在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)快速增長。核心板塊數(shù)字示波器產(chǎn)品中，搭載自研芯片產(chǎn)品的銷售金額占比提升至69.12%，同比增長19.18%，進一步體現(xiàn)自研芯片戰(zhàn)略優(yōu)勢。

在7月份的投資者調(diào)研活動中，公司管理層提到6月~7月發(fā)布的五款重磅新品將能夠為下半年業(yè)績增長帶來更大動能，預估全年可以達到30%以上的業(yè)績成長。

要保持高增長，憑借的什么？

程建川認為，首先還是靠高端產(chǎn)品拉動。數(shù)字示波器的產(chǎn)品價格帶非常寬，從最低端的幾千元到數(shù)百萬元甚至上千萬元。目前普源精電高端數(shù)字示波器產(chǎn)品，主機客單價在20萬元左右。其次，隨著系列數(shù)字示波器、線性直流電源、微波信號發(fā)生器等新品發(fā)布，產(chǎn)品矩陣進一步豐富，整個市場需求在放大。一方面政策層面“國產(chǎn)替代”促進了國內(nèi)需求的增長，另一方面通訊、半導體、新能源賽道釋放了可觀的全球市場需求。

普源精電在芯片自研上實現(xiàn)了國內(nèi)示波器企業(yè)從0到1的突破，但未來依然道阻且長。在芯片自研領域，國內(nèi)的示波器企業(yè)仍然存在高端關鍵技術領域被“卡脖子”的問題。

“‘卡脖子’的關鍵技術，是一個我們已經(jīng)看到的技術路徑，且在很多預研方面已有所突破。而從找到可行性的路，到最終掌握關鍵技術，這是一個探索的過程。但是可以看到，我們整個創(chuàng)新的速度是在加快的，而且公司技術積累越扎實，意味著在未來發(fā)展中越有可能實現(xiàn)跨越。”

程建川研判，對于當前階段的國內(nèi)示波器企業(yè)，仍然有很大的發(fā)展空間，就普源精電來說，通過技術創(chuàng)新的底層突破建立自身優(yōu)勢，在高端市場，更強調(diào)面向應用的解決方案；其次，在產(chǎn)品性能和功能上，推出差異化的產(chǎn)品策略；第三，圍繞市場需求，作出敏捷的戰(zhàn)術調(diào)整。普源精電的“技術+市場”雙輪驅(qū)動戰(zhàn)略是發(fā)展的核心要素。

2022年4月，普源精電在科創(chuàng)板上市當天，經(jīng)歷了股價破發(fā)，但此后，經(jīng)歷了5個月的市場檢閱，公司股價在8月底創(chuàng)出歷史新高。

普源精電如何看待外在的波動？

程建川認為，資本市場對公司的期待和信心來源于未來的戰(zhàn)略發(fā)展和成長性，其中技術是根本，在這個行業(yè)如果沒有技術的突破，講故事就是徒勞，因為業(yè)務邏輯終將被驗證。

“我們心中的壓艙石，是內(nèi)核是否足夠強大，所以我們在不斷挑戰(zhàn)和突破。”

有擾動：但商業(yè)終會回歸理性判斷

與程建川相同，浙大網(wǎng)新副總裁兼董秘許克菲也感嘆技術的重要性，“只要技術足夠好、交付能力足夠強，全球化就站在了時間的正確方向上”。

雖然短期內(nèi)，公司業(yè)務可能會受到地緣政治或其他因素影響，但商業(yè)客戶最終會回歸商業(yè)的理性判斷，選擇在技術與效能上最優(yōu)的合作伙伴。

2022年上半年，浙大網(wǎng)新營收總額為18.68億元，同比增11.44%，歸母凈利潤5360.09萬元，同比增88.09%，扣非后凈利潤3637.73萬元，同比增66.97%。

面向B端和G端的數(shù)智化業(yè)務，是浙大網(wǎng)新持續(xù)深耕的領域。在這兩個大的方向上，產(chǎn)業(yè)數(shù)智化、基建數(shù)智化、政府數(shù)字化和數(shù)智云服務這四大業(yè)務板塊，是當前上市公司的主要發(fā)力方向。

許克菲介紹，上半年在毛利和凈利潤上貢獻同比增幅較大的，是基建數(shù)智化板塊，高鐵、隧道、城市管廊IT系統(tǒng)的建設，推動了收入增長和毛利率提高。

另一邊，占上市公司主營業(yè)務比重最大的板塊是產(chǎn)業(yè)數(shù)智化板塊。以“全球化”企業(yè)定位的浙大網(wǎng)新，主要為國際國內(nèi)客戶提供數(shù)智化解決方案。其中除了能源數(shù)智化領域，金融科技也是一個主要的細分行業(yè)。

“以金融科技為主業(yè)的子公司恒天軟件，今年上半年業(yè)務總體呈增長態(tài)勢，國際國內(nèi)雙循環(huán)趨勢明顯。恒天的國內(nèi)金融客戶有很多在上海，今年上半年受上海疫情影響，國內(nèi)業(yè)務下降10%，而國外業(yè)務增長率超20%。”許克菲介紹，“去年因種種不確定性因素增加，導致公司國際業(yè)務發(fā)展面臨巨大挑戰(zhàn)，海外客戶流失嚴重，部分外包業(yè)務流向了印度、巴西等國，但國內(nèi)金融業(yè)務穩(wěn)健增長，呈現(xiàn)此消彼長的發(fā)展態(tài)勢。今年在國內(nèi)市場受影響的情況下，海外市場復蘇，客戶回流。以我們的老客戶DST為例，自從被SSC收購以后，人員都換了，前兩年把與網(wǎng)新的合作都轉(zhuǎn)到了印度，但到了今年，業(yè)務又都轉(zhuǎn)回來了。”

2022年半年報中，浙大網(wǎng)新對能源行業(yè)的數(shù)智化也寄予厚望，以新能源為主體的新型電力系統(tǒng)建設，不斷催化電網(wǎng)信息化產(chǎn)品需求。這種需求或?qū)⒔o智慧電廠、虛擬電廠、電力零售、綠電交易等能源數(shù)智化領域帶來全新發(fā)展機遇，有望成為公司新的業(yè)務突破點。

8月，全國多地熱浪逼人。“這樣的場景讓大家意識到，在未來極端氣候條件下，或者供應鏈出現(xiàn)問題的情況下……可調(diào)節(jié)的新型電力能源系統(tǒng)的建設是非常迫切和重要的。也讓我們看到了能源數(shù)智化的機會窗口，這個機會不僅來自發(fā)電側(cè)，在電網(wǎng)側(cè)、需求側(cè)還有交易端也都有改革的可能性。”許克菲在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時分析，電力金融市場是電力市場發(fā)展的高級階段和必然趨勢。電力交易市場在本質(zhì)上看是極其接近金融交易屬性的，所以能源數(shù)智化非常值得去突破，是一條深長的賽道。

眼下，盡管受國際局勢、疫情等因素影響，但數(shù)字經(jīng)濟在國內(nèi)仍處潮頭。

以數(shù)智化為主營業(yè)務的浙大網(wǎng)新，正以自研+產(chǎn)業(yè)鏈投資布局結(jié)合的方式提升技術壁壘，許克菲介紹，這幾年，公司跟蹤前沿技術，在云原生、隱私計算、區(qū)塊鏈、AR等領域進行了一些投資，通過參股的方式，將產(chǎn)業(yè)鏈上的先進技術整合到公司的解決方案中。

“企業(yè)要有韌性，還是需要有足夠的積累和積淀，沒有積淀哪來的韌性，孤注一擲是經(jīng)不起大時代的變遷的。”

謀蝶變：不破不立

浙江IT企業(yè)希望加速能源數(shù)智化，挖掘新賽道；千里之外的廣東，“雙碳”目標下，同樣也有公司希望能將自身業(yè)務與新能源產(chǎn)業(yè)結(jié)合。

告別發(fā)動機的轟鳴聲和柴油燃燒的氣味，一場新能源船艇取代傳統(tǒng)能源船艇的變革正悄然發(fā)生。

江龍船艇也敏銳地察覺到這種變化，公司將新能源作為業(yè)績增長的“新動力”。

公司高管介紹，當前，國內(nèi)絕大多數(shù)旅游船艇的動力源仍是燃油，而國家近年來出臺了“雙碳政策”及多個鼓勵新能源船艇產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，內(nèi)河航運船舶“新能源化”改造或替代是大勢所趨。

根據(jù)交通運輸部數(shù)據(jù)，2021年末全國擁有內(nèi)河運輸船舶11.36萬艘，多數(shù)內(nèi)河運輸船舶采用燃料油作為推進系統(tǒng)動力，新能源船艇市場潛力巨大。

縱觀整個造船行業(yè)，今年上半年并不樂觀。據(jù)中國船協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，1~6月，造船市場新接量2246萬載重噸，同比下降41.3%；完工交付1850萬載重噸，同比下降11.6%。

也是在今年上半年，江龍船艇的營收、凈利潤分別是2.48億元、889.22萬元，同比分別增長3.32%、45.95%。

根據(jù)船艇規(guī)模、要求等不同，船艇建造周期有所不同，一般在10~12個月，江龍船艇去年及今年新簽訂的新能源船艇訂單也在陸續(xù)開工，中山基地處于滿負荷生產(chǎn)狀態(tài)。

“外界也許會有造船是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的印象，但我們這個細分行業(yè)（中小型高性能船艇）實際上并不是這樣。”走在江龍船艇位于廣東中山的生產(chǎn)基地里，記者不止一次聽到類似反饋。

整齊碼放在倉庫區(qū)一角的電池組柜，也許是最直接的說明，那正是為新能源船艇所準備的。2021年，江龍船艇新能源船艇新簽訂單含稅金額同比增長15.2倍，新簽約多艘純電動旅游客船。

今年3月，江龍船艇承建的36.8米旅游渡船點火開工，該船是廣東自貿(mào)區(qū)建造的第一艘純電力推進客船；5月，國內(nèi)首艘入級CCS（中國船級社，船舶接受其檢驗，取得船級）的500KW級氫燃料電池動力交通船“三峽氫舟1號”也點火開工，為我國后續(xù)氫燃料電池船舶推廣提供重要的理論基礎和數(shù)據(jù)支撐。

公司關于新能源船艇的探索，最早可追溯到2008年。當時，江龍船艇承接了世博會兩艘觀光船建造項目，這兩艘船采用鋼與玻璃鋼復合技術，還創(chuàng)新性地采用太陽能、風能互補發(fā)電技術。

江龍船艇董事長晏志清后來接受媒體采訪時回憶說：“我們剛推出復合船艇時，業(yè)內(nèi)一時還不能接受，但現(xiàn)在已經(jīng)形成了一個產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)帶，其低耗高速等優(yōu)良性能越來越受船東喜愛。”

在這之后，江龍船艇也在船艇市場打開局面，形成以公務執(zhí)法船艇和旅游休閑船艇為主的業(yè)務格局，并繼續(xù)加大在新能源船艇方面的投入。

晏志清坦言，過去，船艇制造屬于技術落后行業(yè)，很多企業(yè)陷入低質(zhì)量競爭。所以他一直在思考如何做出自己的技術亮點，“突破出去。”

“其實船艇和汽車的制造原理相似，產(chǎn)品比別人做得好，要么是在相同能耗的情況下，跑得比別人快比別人遠，要么在相同距離的航行中，能耗比別人低。”晏志清說。

2019年7月，由江龍船艇自主研發(fā)的中國首艘甲醇燃料動力船艇也順利下水。根據(jù)天津大學內(nèi)燃機燃燒學國家重點實驗室的報告，相比于純柴油動力船艇，該甲醇燃料動力船艇各項排放值均優(yōu)于最新的《船舶發(fā)動機排氣污染物排放限值及測量方法（第一、二階段）》的限值。

跨周期：不與房地產(chǎn)“同頻”

在看似傳統(tǒng)的行業(yè)里，走出新路的，還有歐派家居。

9月6日下午，廣州大道上的一家歐派家居門店內(nèi)，銷售、設計師們正忙碌著，“如果你是近期就要裝修的，我需要報備一下，這幾個月工程比較多，需要提前預約施工隊。”一名銷售員提醒。

這似乎并不是印象中的房地產(chǎn)行業(yè)下行周期應有的景象。

近年來，受疫情沖擊，特別是2021年及2022年上半年，家裝行業(yè)可以說集體經(jīng)歷了“下行期”：一方面，新房及一手房的裝修需求被抑制；另一方面，房地產(chǎn)客戶的應收賬款一不留神便成為“壞賬雷”，讓人惴惴不安。

國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年家具制造業(yè)主營業(yè)務收入3604億元，同比下降4.0%。

作為行業(yè)“老大哥”的歐派家居，在上述兩個報告期內(nèi)均交出營收、凈利潤雙增長的成績單，這在定制家居上市企業(yè)中并不多見。

究其原因，歐派家居內(nèi)部人士與記者交流時提及，市場形勢震蕩變動的當下，除了通過智能化、信息化等改造降本增效外，歐派家居一直在探索如何更好地為消費者量身定制一個家，“去滿足市場需求”。

這或正如歐派家居在2021年報中所提及——

不管大勢如何變化，消費者對美好生活的追求與向往沒有發(fā)生根本的變化。

歐派家居董事長姚良松補充道，早期的定制家居確實與房地產(chǎn)興衰發(fā)展完全同步，但現(xiàn)如今也會有所差異，發(fā)展曲線不完全重合，“房地產(chǎn)不像以前那么高速發(fā)展，確實會給我們帶來壓力，但只要能夠做到符合消費者需求，定制家居還是會有很大的潛力空間。”

為消費者提供更極致的“量身定制”，這也成為歐派家居穿越行業(yè)周期的“燈塔”。

記者了解到，2021年，歐派家居首先在衣柜領域提出“整家定制”概念。變革之下，櫥柜起步的歐派家居，其衣柜反而成為業(yè)績增長主要動力。今年上半年，相比較整體櫥柜業(yè)務營收的同比增速1.95%，歐派家居衣柜相關業(yè)務同比收入增幅達到了31.43%。2021年，也是同樣情形。

過去，定制家居企業(yè)只做柜子，充其量是把全屋的衣柜、櫥柜、陽臺柜等“包圓”。而在“整家定制”模式下，企業(yè)還提供床、沙發(fā)、燈具、家電等成品、軟體家具。

前述廣州大道上的歐派家居門店內(nèi)銷售人員還介紹，歐派家居也和裝修公司建立合作關系，如果消費者有墻體、水電等硬裝施工的需求，也可一次性解決。

歐派家居曾在公告中披露，未來我國定制家居滲透率的提升空間依然較大，艾媒咨詢預測，2024年我國定制家居市場規(guī)模將達到3324億元。如此來看，“整家”的招數(shù)，是將企業(yè)的“戰(zhàn)場”從原千億級別市場提升至萬億級別市場——多份研報預計，到2025年，國內(nèi)裝修市場規(guī)模將達到或超過4萬億元。

不過，需要說明的是，“整家定制”只是營銷上的一個概念，其背后是歐派家居多年來不懈地對供應鏈的整合、從銷售端到生產(chǎn)端的數(shù)字化改造。

這一切，在定制家居行業(yè)的其他頭部企業(yè)身上，如今也可見到。

強突圍：旅游市場下沉再下沉

疫情之下，旅游業(yè)的從業(yè)者，或許最能體會房地產(chǎn)從業(yè)者的不易。

如何突圍？

2022年上半年，下沉市場成為了同程旅行在疫情下保持業(yè)績堅挺的關鍵。

作為重要的旅游客源地，國內(nèi)部分一線城市上半年經(jīng)歷了疫情多點散發(fā)。人員流動減少，對旅游行業(yè)的影響顯而易見——14家主要的景區(qū)類上市公司上半年集體虧損，其中13家凈利潤同比跌幅超過三位數(shù)。

同程旅行在上半年也遭遇了營收、凈利潤的雙滑坡，但第二季度實現(xiàn)收入13.19億元，恢復到2019年同期的83%，實現(xiàn)經(jīng)調(diào)整凈利潤1.12億元，經(jīng)調(diào)整凈利潤率8.5%，這個數(shù)據(jù)放在旅游行業(yè)略有些突出。

同程旅行CEO馬和平曾在接受媒體采訪時表示，下沉市場是公司實現(xiàn)盈利的關鍵。截至2022年6月30日，同程旅行的非一線城市注冊用戶占比達87.1%，微信平臺上的新增付費用戶約61.7%來自三線及以下城市。

某種程度上，非一線城市注冊用戶持續(xù)的高速增長是同程旅行疫情下業(yè)績堅挺的原因。而在眾多業(yè)務板塊下沉中，公司對汽車票務在下沉市場的探索尤為凸顯。

同程旅行副總裁、車船事業(yè)部CEO田川說道：跟絕大部分旅行類公司不太一樣，我們保持了自己的進攻性，而不只是在收縮。

負責汽車票務的商務團隊，即與客運企業(yè)（這里指公路客運，下同）直接對接的市場人員，在2015年左右該團隊全國僅有4人，如今，有100多人。

時間回到2015年~2016年，那是同程旅行在下沉市場做汽車票業(yè)務的第一階段。

田川描述，當時很多地級市的客運企業(yè)都沒有在線售票的概念，“客運站不通網(wǎng)”是普遍情況。4個人只能先對接全國能上網(wǎng)的客運資源——“建立在線售票系統(tǒng)，哪里能線上賣票，先放上來”。

2017年到2019年，團隊花了不少時間與企業(yè)溝通交流。

最開始，同程旅行作為當?shù)乜瓦\企業(yè)汽車票務的分銷商/渠道商切入，有車站的推票務柜機，沒有車站只有車的推二維碼，通過票務機或者二維碼跳轉(zhuǎn)到同程旅行的微信小程序，完成購票。

幾年相處，達成信任之后，客企業(yè)開始提出更多的需求，同程旅行也對應推出定制客運、智慧場站等業(yè)務。

“這件事不是招人就能解決的，中國的客運行業(yè)極為分散，每個地方情況不一樣，需要深刻地了解當?shù)氐男枨?。只能一個點一個點去做，不可能一下子打通全國。”田川表示，這也是最大的難點。

“摸清”之后，同程旅行開始在下沉市場高速擴張，“全國不能留白，每個城市必須拿下來。”田川說，疫情兩年多，每年擴招超過50%的人，就是為了保證每個?。ㄊ?、自治區(qū)）至少有2~3人。

疫情防控對于同程的下沉業(yè)務意味著什么？是推手。

同程旅行車船事業(yè)部中部大區(qū)負責人林克澄提到，“疫情前有的企業(yè)在當?shù)仄睓C可能都是免費提供的，疫情后可能為了縮減開支，減少人員，服務更少了，就給了我們更廣闊的空間。”

更重要的是，疫情也讓客運企業(yè)加快轉(zhuǎn)型謀求自救。林克澄表示，疫情以來，和客運企業(yè)的交流比往年更順暢，因為他們有了很多同樣的目標。

根據(jù)同程旅行數(shù)據(jù)，目前推出的汽車電子客票覆蓋國內(nèi)90%以上的公路客運線路，提供近38萬條公路客運線路的線上車票預訂服務。

2020年開始，“汽車票業(yè)務”開始獨立于“交通板塊”出現(xiàn)在同程旅行的財報中。2022年半年報中提到，通過智能汽車票務設備及與城鄉(xiāng)汽車運營商建立戰(zhàn)略合作，擴大了公司在全國交通業(yè)務的布局，進一步滲透到下沉市場。

亮眼數(shù)據(jù)下，對于同程而言，現(xiàn)在是否到了收獲期？田川進一步解釋：

其一，全國公路客運資源還沒有全部打通，在“填空”的過程中，仍然還有巨大的增量。

其二是城市的智慧客運，近年來與當?shù)乜瓦\企業(yè)建立更加深度的合作，延伸至旅游、景區(qū)接駁車，取售票機、閘機、安檢設備等。“我們實際運營的票機超過15000臺，是目前全國運作票機最多的一家公司”，這也是客源增長渠道。

其三，田川稱之為“極致的下沉”，在縣城下屬的鄉(xiāng)鎮(zhèn)甚至農(nóng)村，城鄉(xiāng)客運市場離線上化還很遠，這也是增長點。

“收獲期聽起來像是結(jié)束了，但其實未來還有更大的市場。”田川說道，“但僅談收獲，有三個方面，同程以非常低的成本獲得了新流量，并且因為是純新流量，我們還率先搶占了下沉市場消費者心智。更重要的是，我們內(nèi)部在做一些用戶交叉工作，因為一個訂汽車票的用戶，后續(xù)會有訂酒店、買景區(qū)門票等訴求，也為其他品類提供了一個良好的獲客渠道，為整個公司的生態(tài)循環(huán)提供了入口。”

正如同程旅行CFO范磊提到的，“目前，在線預訂汽車票的用戶90%是純新流量，這才是對公司的最大價值。”