每日經(jīng)濟新聞 2022-09-07 23:36:50
每經(jīng)記者 程雅 每經(jīng)編輯 文多
風(fēng)的感覺、轟鳴的躁動,摩托車在不少人的童年時光里刻下了一道深深印記。用上海騎士崔成(化名)的話說,埋藏在童年心中的那顆種子,即使步入中年也不會改變。于是,伴隨著這些孩子長大成人,摩托近年重回消費者視野,行業(yè)復(fù)興甚至在前不久登上了熱搜榜。
視覺中國圖
據(jù)摩托車商會數(shù)據(jù),2022年1~7月國內(nèi)累計銷售中大排量摩托車28.4萬輛,同比增長53.7%。其中7月國內(nèi)中大排量摩托車銷售6.2萬輛,同比增加85.8%。對于年輕人的青睞,二級市場已經(jīng)給出反應(yīng)。比如,錢江摩托(SZ000913,股價27.42元,市值128.6億元)的股價從2022年5月初的10元,已經(jīng)上漲至約27元。
面對中大排量的逆勢增長,中國摩托車商會常務(wù)副會長李彬在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者電話采訪時表示,行業(yè)的發(fā)展機會在高端休閑娛樂類的摩托車產(chǎn)品上,這類產(chǎn)品未來可能會占據(jù)行業(yè)80%的利潤。
用途:從交通工具向休閑娛樂方向發(fā)展
提起摩托,成都騎士唐舒(化名)有說不完的話。
夏天時,記者在微信上問他,玩摩托的年輕人為什么越來越多?唐舒自信地說:“它是地表第一載具。”
聽起來很酷,但唐舒覺得年輕人喜歡上摩托車的原因,其實首先還是“便宜”。10萬元可能很難買到比較好的汽車,但買一輛好的摩托足夠了。若再說得實在點,摩托油耗也很低。唐舒繼續(xù)從實用角度分析:摩托不怕塞車,停起來也方便,對年輕人來說,摩托帶來的推背感也是一種享受。
但這些只是摩托車表面上的快樂。畢竟比起汽車,它在實用性上有自己的短板。
首先,要考慮的環(huán)境因素很多——比如下雨、高溫、冰雹彈子。另外,牌照是成為騎手的門檻成本之一。以上海為例:要在上海市區(qū)開摩托,必須要有“滬A”的車牌。但如今,辦下“滬A”牌照并不容易。
即便如此,上海的崔成依然在2011年就花了約25萬元,加入騎士之列。因為比起這些麻煩,摩托車從心理上帶給他的快樂更多。
崔成認(rèn)為,如今年輕人選擇娛樂的方式越來越多,摩托也不僅僅是一個交通工具,不再簡單地用于通勤或拉貨,很大程度上是娛樂性質(zhì)居多。一些短視頻的宣傳,疊加不少明星和網(wǎng)紅的推介,也讓喜歡摩托的年輕人越來越多。
作為資歷比較老的騎士,崔成更多是在周末時騎摩托出游。騎士圈內(nèi)會組織大家或去山區(qū)壓壓彎,或是來一趟說走就走的旅行。去年休年假時,崔成就花了一周時間,和摩友們騎行去麗水。400多公里,風(fēng)與他耳鬢廝磨。
7月份,《每日經(jīng)濟新聞》記者還走訪了蘇州的一家錢江摩托店鋪,詢問摩托車當(dāng)下受寵的原因。
店員先是說了一個讓人有點詫異的比例——目前玩摩托車的男女性別比大約在6:4。他接著分析,消費水平提高、社交媒體渲染以及圈內(nèi)“人帶人”的影響,讓摩托車行業(yè)逐漸興起。
中國摩托車商會常務(wù)副會長李彬在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者電話采訪時表示,收入達(dá)到一定程度后,人們對于汽車的追求變得不再“緊迫”,慢慢向更高層次的需求——休閑娛樂發(fā)展,而摩托車正是一種休閑娛樂的工具。
李彬介紹,此前,中國摩托車商會曾做過摩托車在城市應(yīng)用方面的項目研究。
結(jié)論顯示,摩托車作為城市交通體系的一部分,擁有自身的優(yōu)勢:首先,摩托車占據(jù)的道路空間小,過紅綠燈的速度更快,單位時間內(nèi)摩托車的流通量高于汽車;其次,摩托車能更好地解決城市停車位緊缺問題,購買摩托能夠暫緩家庭購買第二、第三輛汽車的時間。
李彬告訴記者,在摩托車作為生產(chǎn)資料的功能被汽車取代后,產(chǎn)量開始逐步下滑。之后,摩托車的性質(zhì)向休閑娛樂方向發(fā)展,這是整個行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。如今,摩托車的產(chǎn)量重新回升,是“崛起”的過程,也是市場轉(zhuǎn)型的過程。
銷量:“中大排量”獨自掌握增長密碼
80后喜歡的施瓦辛格握著哈雷車把和霰彈槍,90后看著蓋爾·加朵騎杜卡迪出場,00的動畫里,連青蛇也跨著大排量……
摩托車的再次“崛起”,伴隨著“250cc以上”的轟鳴聲。
其實在2021年時,摩托行業(yè)還是以各種車型普漲為趨勢,中、大排量的表現(xiàn)并不拔尖。摩托車商會提供的數(shù)據(jù)顯示,2021年,我國摩托車產(chǎn)銷量再次恢復(fù)到2000萬輛,達(dá)到自2014年以來的最好水平。去年1~12月,全行業(yè)分別完成摩托車產(chǎn)、銷量2019.52萬輛、2019.48萬輛,對應(yīng)同比增長12.98%和12.7%。按車型看,跨騎車產(chǎn)、銷量分別為909.09萬輛和909.74萬輛,同比分別增長18.76%和18.68%。
到了2022年,“中大排量”獨自掌握了增長密碼。
《中國摩托車工業(yè)產(chǎn)銷快訊》顯示,1~6月,全行業(yè)完成二輪摩托車產(chǎn)量和銷量943.92萬輛和959.45萬輛,同比分別下降了16.07%和14.88%。但若分排量來看,250cc以上的車型銷量逆勢增長46.6%,達(dá)到22.22萬輛,與250cc車型(銷量66.48萬輛),成為僅有的銷量正增長車型。由此數(shù)據(jù)可見,以運動、休閑、娛樂為主要用途的中大排量摩托車市場潛力已凸顯。
隆鑫通用(SH603766,股價4.94元,市值101.44億元)半年報顯示,大排量(>250ml,大排量的界限有多種說法,上市公司多采用250cc劃分)摩托車?yán)塾嬩N售22.30萬輛,同比增長47.2%。隨著消費升級,大眾消費向品質(zhì)消費和個性化消費轉(zhuǎn)變,國內(nèi)摩托車消費從小排量向大排量轉(zhuǎn)變,大排量摩托車將成長為引領(lǐng)摩托車市場發(fā)展的新增長極。公司2020年上半年營業(yè)收入66.01億元,同比增加7.26%,扣非后凈利潤5.14億元,同比增長111.80%。
錢江摩托半年報亦顯示,公司累計實現(xiàn)摩托車銷售約18.32萬輛,同比下滑約5.88%,但其中銷售大排量摩托約8.2萬輛,同比增長約68.36%。公司大排量產(chǎn)品銷量居國內(nèi)行業(yè)首位,是公司主要的利潤來源。2022年上半年,公司實現(xiàn)銷售收入25.83億元,同比增長21.20%,實現(xiàn)歸母凈利潤2億元,同比增長16.95%。
早在2021年年報中,錢江摩托就提到:這一年國內(nèi)大于250cc排量車型銷量達(dá)21萬輛,同比增長52.6%。該數(shù)據(jù)得益于近幾年市場消費意識轉(zhuǎn)變與購買力增強,以及日益濃厚的大排量摩托車文化的影響。
在二級市場上,錢江摩托的股價從2022年5月初的10元,已經(jīng)上漲至約27元。也是在今年5月,錢江摩托發(fā)布了2022年非公開發(fā)行A股股票預(yù)案,擬募資總額不超過5.046億元,用于補充流動資金。
在公司看來,目前消費升級及摩旅文化盛行,中大排量摩托車銷量持續(xù)上升,市場需求旺盛。隨著近年大量年輕消費群體(以20歲~25歲年輕人為主)涌入摩托車市場,以及日益濃厚的摩旅文化……公司也希望能夠借助非公開發(fā)行,抓住行業(yè)機遇,確保業(yè)績增長。
但說起中大排量,也有一個繞不開的行業(yè)痛點。
崔成知道,“炸街”是人們對摩托車有反感的一個重要原因,“飛車黨”也是圈內(nèi)的“害群之馬”,這些人不僅擾民還會加重管理部門的管理難度。
近到崔成這樣的消費者、摩托車圈騎友,也是有一些“規(guī)矩”的。大家有一個共識:要維持摩托車圈子的秩序,不能讓少數(shù)“害群之馬”影響整個圈層的共同利益。遠(yuǎn)到產(chǎn)業(yè)鏈下游的門店上,錢江摩托店的員工也說道:“不管是賣家(也好)還是買家也好,最重要的還是看到大家都開開心心的,塑造一個好的騎行文化……我們摩托車圈其實挺簡單的,沒有那么多復(fù)雜的彎彎繞繞。”
在整車商、商會這一層,李彬也呼吁,騎手要珍惜自己的權(quán)利,要享受騎行的自由,更要珍惜騎行的自由,做到“騎帥不騎快”,打造更好的騎行環(huán)境。李彬還介紹,這也是商會一直在做的工作。
未來:電動化將成為行業(yè)另一大趨勢
在今年5月發(fā)布的定向增發(fā)預(yù)案中,錢江摩托提到,根據(jù)華西證券研究所數(shù)據(jù),目前我國中大排量摩托車人均消費量僅為1輛/萬人,遠(yuǎn)低于美國、日本、歐洲的7.9輛/萬人、7.4輛/萬人、8.1輛/萬人,中大排量摩托車未來市場潛力可期。
中國的摩托車人均消費量會不會達(dá)到歐美這個水平?記者在采訪中的感受是,至少人們的觀念起了改變。
錢江摩托店的員工當(dāng)然相信以后玩摩托車的人會越來越多。他說:以前私家車少,油價相對便宜,所以憧憬汽車的人才多。另外,他覺得現(xiàn)在對電瓶車的管控越來越嚴(yán)格,其續(xù)航也是問題。因此,考慮摩托的人會越來越多。
這位店員還有一個比較新鮮的看法:電瓶車相較于摩托車,其實安全系數(shù)更低,因為摩托車在上路前,駕駛員是必須經(jīng)過駕考的,更熟悉相應(yīng)的規(guī)則。
“基本上汽車能去的地方它都能去,汽車去不到的地方它也能去。”唐舒的看法是,摩托實在是“太方便了”。
他還特別提到了西北——那里公路又寬又長又直,很多地方人煙稀少、景色優(yōu)美、廣袤無垠,在這些地方騎著摩托車,而且只有騎著中大排量的摩托,才能享受身體劃破空氣的快感。
“過去有人說摩托車是夕陽工業(yè),但我想說,沒有夕陽產(chǎn)業(yè),只有夕陽的企業(yè),主要看這個企業(yè)能不能跟上時代的發(fā)展。”李彬表示,摩托車企業(yè)也正在面臨轉(zhuǎn)型升級的過程——從產(chǎn)量上來看,農(nóng)村市場在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)仍然是最大的市場。但行業(yè)的發(fā)展機會在高端休閑娛樂類的摩托車產(chǎn)品上,這類產(chǎn)品可能會占據(jù)行業(yè)80%的利潤。
在李彬看來,目前的摩托車行業(yè),需要更多新的產(chǎn)品延伸和技術(shù)沉淀,之前做到從無到有,未來做到從有到精。同時,企業(yè)也要更加關(guān)注新能源摩托車的發(fā)展,在這方面進行產(chǎn)品研發(fā)并展現(xiàn)企業(yè)的研發(fā)、技術(shù)實力。
錢江摩托則提到,隨著“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)的提出,在綠色出行、節(jié)能減排的浪潮下,摩托車電動化將成為行業(yè)另一大趨勢。
未來,頭部的摩托車企業(yè)要進一步發(fā)展壯大,李彬認(rèn)為,需要行業(yè)集中度進一步提升,讓資本集中,企業(yè)能夠得到更多的資金進行更深入的研發(fā)。
封面圖片來源:視覺中國圖
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