專訪中國航空學(xué)會理事長林左鳴：低空經(jīng)濟(jì)或?qū)⑾破鹦乱惠喯M浪潮，通用航空管理亟待升級

每經(jīng)記者 李少婷    每經(jīng)實習(xí)記者 楊卉    每經(jīng)編輯 陳俊杰    

未來，無人機可能是購物車，空中驛站或?qū)⒊蔀槁糜沃修D(zhuǎn)站，在路面交通之外，普及大眾的空中交通或許也會成為主流，而這一切，將掀起新一輪的消費浪潮……

9月4日，2022年中國國際服務(wù)貿(mào)易交易會重點論壇——第四屆“空中絲綢之路”國際合作峰會（以下簡稱峰會）在北京舉辦。峰會以“數(shù)字賦能、低碳發(fā)展----‘空中絲路’產(chǎn)業(yè)升級新動能”為主題。會議期間，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》（以下簡稱NBD）記者專訪了中國航空學(xué)會理事長、中國航空工業(yè)集團(tuán)公司原董事長、十八屆中共中央委員林左鳴。

林左鳴描繪了充滿誘惑力和未來感的三維立體交通，在他看來，航空+人工智能很可能撬動新的消費浪潮，而低空消費將引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。不過，林左鳴也同時提出，新的消費浪潮形成還有很多工作需要進(jìn)行，當(dāng)前國內(nèi)通用航空還面臨著空域管理、價值理念等方面的挑戰(zhàn)，管理思維需以通航的實際情況為基準(zhǔn)進(jìn)行轉(zhuǎn)換。

林左鳴接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者專訪 圖片來源：組委會供圖

低空消費有望引領(lǐng)下一波消費浪潮

NBD：您認(rèn)為發(fā)展“空中絲綢之路”的必要性和意義是什么？

林左鳴：交通是人類經(jīng)濟(jì)發(fā)展中非常重要的推動力。流量可以分為人流量、信息流量和物流量，前兩種相互依賴，只有物流量是必須依靠交通完成的。

過去，大宗運輸靠畜力、河流來實現(xiàn)，如京杭大運河，后來出現(xiàn)了蒸汽機和鐵路交通，形成了一維線性交通，但經(jīng)濟(jì)體量相對有限。

公路汽車和公路網(wǎng)發(fā)達(dá)后，交通進(jìn)入了二維平面模式，經(jīng)濟(jì)體量與一維相比大大提升。而未來要致力的三維立體交通，則需要把空中的運輸應(yīng)用起來。

從古至今，絲綢之路推動了中華民族的對外溝通，若在此基礎(chǔ)上構(gòu)建一個三維立體的交通管廊，賦予其具體的應(yīng)用場景，沿著古絲綢之路，將使這條重要的交通之路煥發(fā)新的生機，對西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、對我國加強與中亞國家的合作交流，有著十分重要的意義。

NBD：通?航空及低空經(jīng)濟(jì)對推動“空中絲綢之路”、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用是什么？

林左鳴：改革開放40多年來以來，隨著中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，消費進(jìn)入家庭并擴(kuò)散到個人，大致有四波浪潮。第一波是家電進(jìn)入家庭。通過家電進(jìn)入家庭，整個社會邁進(jìn)了電氣化時代。第二波是房地產(chǎn)，第三波是互聯(lián)網(wǎng)/智能手機進(jìn)入家庭，第四波是家用汽車。這四波浪潮使得國家發(fā)生了翻天覆地的變化。

在經(jīng)過這四波消費浪潮之后，經(jīng)濟(jì)要再發(fā)展，再升級，最好是開拓一個沒有涉足過的領(lǐng)域。航空+人工智能很可能撬動這第五波消費浪潮。

目前來看，航空+人工智能已經(jīng)涉及了無人機、私人飛機、飛行汽車等通用航空器。一旦這些供給進(jìn)入家庭和大眾的消費生活，將給我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來極大的影響。

根據(jù)我們的估算，如果在GDP占比中做一個預(yù)計和衡量，航空+人工智能的經(jīng)濟(jì)總量將大于前幾波消費的浪潮體量。目前低空網(wǎng)在國內(nèi)的發(fā)展幾乎是零，只有一些局部的點，沒有形成網(wǎng)絡(luò)。參考國外數(shù)據(jù)，美國通航機場體系的總資產(chǎn)是高空商用航空體系的3.2倍。按照3倍的規(guī)模計算，我國低空網(wǎng)絡(luò)資產(chǎn)規(guī)模將達(dá)到51萬億。

不過，圍繞著第五個消費浪潮的形成還有很多工作要做，包括政策跟進(jìn)支撐，低空空域管理體系的建設(shè)、對新消費場景的創(chuàng)造和培養(yǎng)等。

打造飛行驛站 低空消費應(yīng)用場景擴(kuò)容

NBD：具體來看，通用航空可以實現(xiàn)哪些低空消費場景，未來有多少想象空間？

林左鳴：場景可參考的方向很多，如空中交通，未來，飛?汽車、eVTOL（電動垂直起降）為代表的交通?具將直接影響到我們的出??式，隨著新興交通?具融?到我們的?活中，飛?將成為個性化交通出?的新?式。

實現(xiàn)個性化出行方式的顛覆和變革后，下一步需要解決的就是個性化的智能空間。這個空間或?qū)悠?、飛機和船的“三合一”。比如進(jìn)入一個飛行汽車后，除駕駛員外，后排的三人可自行進(jìn)入自己的智能空間內(nèi)，或是進(jìn)入元宇宙。隨著虛擬現(xiàn)實（VR）、增強現(xiàn)實（AR）、混合現(xiàn)實（MR）技術(shù)的不斷發(fā)展，沉浸的元宇宙體驗將增加更多感受世界的視角。

再如教育培訓(xùn)，學(xué)生可按照??的意愿去選擇各種各項的飛?項?，培養(yǎng)??的航空熱情。此外，在應(yīng)急救援、國際交流、農(nóng)林作業(yè)、漁牧作業(yè)等領(lǐng)域，都有用武之地。

NBD：落到空中絲綢之路建設(shè)上，低空消費/基建可以有哪些場景或產(chǎn)品呢？

林左鳴：有了中國?眾低空通航天路?，家庭的出?將更加便捷，物流的效率將更加?效，?活的內(nèi)容將更加豐富，?們的個性化交通也將由?維平?的形式，向三維?體的形式發(fā)展，其巨?的市場體量?疑將提供?數(shù)新商機。

這里有個設(shè)想，沿著絲綢之路建設(shè)“飛行驛站”，選定固定的間隔，如每隔80公里或50公里建一個飛行驛站，在其中部署通用飛機，可以搞旅游觀光，也可以用作物流運輸，還可以應(yīng)用于附近的作業(yè)，甚至人工降雨、應(yīng)急救援等等。打造多業(yè)態(tài)融合場景，利?數(shù)智技術(shù)賦能傳統(tǒng)通航，推動消費升級，引領(lǐng)低空新基建的未來通航消費服務(wù)新平臺。

NBD：現(xiàn)在有哪些正在實現(xiàn)的，或是有了一定基礎(chǔ)的低空消費場景？

林左鳴：航空物流是一個非常重要的趨勢和方向。比如現(xiàn)在部分地區(qū)做了一些探索，與快遞方合作，下單后15分鐘內(nèi)送達(dá)。這種送達(dá)是不需要快遞小哥爬樓梯和敲門的，而是通過消費者窗臺的IP地址，確認(rèn)位置后，無人機或其余航空器將快遞落下送達(dá)。逐步發(fā)展后，未來甚至都不需要很多快遞員，直接使用無人機或航空器即可。

其實無人機在國內(nèi)的發(fā)展反映了一個較好的趨勢，當(dāng)然主打拍攝和數(shù)字?jǐn)z像的無人機，國內(nèi)發(fā)展的已經(jīng)很好了，市場份額也很大。未來無人機的應(yīng)用場景會進(jìn)一步擴(kuò)大，如到超市購物。可以設(shè)想一下，將來無人機就可以充當(dāng)個性化的運輸工具，與消費者一同進(jìn)入購物場所，以智能識別和追蹤的技術(shù)，替代現(xiàn)在的手推車或購物筐。

另外，作為一種個性化的運輸工具，無人機也可以用于使用者之間來傳輸物品，提高生活便利性。每個家庭都可以有一架無人機。

NBD：無人機要成為運輸工具，價格和效率會影響消費者接受度嗎？

林左鳴：一旦放開，無人機不需要過高的高度和速度，每小時幾十公里的速度就足以。至于價格能否降下來，關(guān)鍵在需求和產(chǎn)量。一旦數(shù)量上放開限制，讓消費者用起來，量大了，價格自然就降下來了，可能都不會比現(xiàn)在的一輛自行車貴。

疫情并未影響通航 未來空域管理思維亟需轉(zhuǎn)換

NBD：疫情對通用航空，尤其是近期需求快速增長的貨運有何影響？隨著疫情形勢的好轉(zhuǎn)，貨運需求是否會逐漸消退，如何保證通航的可持續(xù)發(fā)展？

林左鳴：疫情下交通運輸或多或少都受影響，但航空貨運實現(xiàn)了逆向增長。

航空運輸成本確實高于船舶等運輸方式，但其響應(yīng)速度很高很快，在疫情這種特殊情況下，發(fā)揮了很大的作用——疫情不但沒有影響通用航空的發(fā)展，反而推動了通用航空的普及。 另一方面，疫情后航空物流的需求也不會減少。這里要提到一點，也是大家思維上經(jīng)常會有的誤區(qū)，認(rèn)為飛機運輸更貴，實際上用飛機運物流，比汽車還要便宜。

很多物流廠商在運輸貨物時車并未裝滿，這種情況下油耗是不變的；但飛機運輸幾乎不存在這個問題，且飛機在巡航時油耗也很低。航空運輸?shù)某杀局饕陲w機本身。飛機價格高，也與數(shù)量少，應(yīng)用少有關(guān)。其實通用飛機在制造復(fù)雜度上要低于汽車，未來隨著航空貨運需求的發(fā)展，這方面的成本還可能會降低。

NBD：您認(rèn)為現(xiàn)階段發(fā)展航空貨運和通用航空場景的挑戰(zhàn)是什么？

林左鳴：空中運輸要動起來，民航飛機仍然有一定局限性。盡管中國民航（體量）已經(jīng)是世界第二大，但中國還有很多人未坐過飛機。有效的交通運輸一定要是大眾化的，如私家車，才能產(chǎn)生較大的影響力。

另外，現(xiàn)在國內(nèi)通貨航空的挑戰(zhàn)，最重要的問題仍然還是空域管理，還有價值理念的問題。我們的空域管理思維中，一個是軍航思維，再來是民航思維，二者完全不同。那么最大挑戰(zhàn)是對管理的認(rèn)識，通貨航空的管理認(rèn)知不能按照軍航的思維，也不能簡單按照民航的思維來管理，應(yīng)該回歸到通貨航空具體的實際情況。

通用航空的飛行速度很慢，較快的在每小時200公里左右，飛行高度也很低?，F(xiàn)在很多人把通用航空管理看得很復(fù)雜啊，比如與衛(wèi)星實現(xiàn)聯(lián)系，通過衛(wèi)星、地面基站等去發(fā)展。但此前無線電還沒發(fā)明的階段，國外的通航就已經(jīng)在發(fā)展了。衛(wèi)星、5G確實好，但實際上并不是當(dāng)前通用航空發(fā)展的必要條件，問題還是在管理思維上。

NBD：在發(fā)展智慧航空方面，目前有哪些技術(shù)上的難點嗎？

林左鳴：現(xiàn)在我們的智慧航空還處于打基礎(chǔ)的層面，要實現(xiàn)完全智能，難點在幾個技術(shù)要害上。首先是算力，第二個是算法。第三個我認(rèn)為是傳感器。比如在設(shè)計一款智能服務(wù)產(chǎn)品時，要識別乘客的性別，判斷外部環(huán)境、識別顏色、溫度等要素，都需要傳感器的發(fā)展。

另外，互聯(lián)網(wǎng)時代，核心的基礎(chǔ)元器件是芯片，這也是將來智慧航空發(fā)展要面臨的關(guān)鍵問題。