投資超700億，這條運(yùn)河開挖！100年前的構(gòu)想實(shí)現(xiàn)，這個(gè)地區(qū)將騰飛？

每經(jīng)記者 楊棄非    每經(jīng)編輯 楊歡 何小桃    

8月28日，備受矚目的平陸運(yùn)河正式開工。

作為我國自京杭大運(yùn)河后一千多年來的第一條運(yùn)河，也是西部陸海新通道建設(shè)的關(guān)鍵樞紐工程，平陸運(yùn)河全長約135公里，項(xiàng)目估算總投資727.3億元，建設(shè)工期54個(gè)月。

 

圖片來源：中國交通報(bào)

當(dāng)?shù)厝苏J(rèn)為，平陸運(yùn)河將會讓“北部灣港成為真正意義上的出?？?rdquo;。此前，盡管廣西是唯一擁有出?？诘奈鞑渴》?，但西部貨物出海卻常常“舍近求遠(yuǎn)”，坊間更有“廣西貨不走廣西港”的說法——它們大都繞道廣東，在某種程度上促進(jìn)了珠三角的繁榮。

廣西當(dāng)?shù)貙＜艺J(rèn)為，廣西既面臨自身?xiàng)l件限制，也遭遇與周邊省份的協(xié)調(diào)障礙，但其發(fā)展的決心十分堅(jiān)決。今年4月發(fā)布的《北部灣城市群建設(shè)“十四五”實(shí)施方案》中，將2025年北部灣國際門戶港集裝箱吞吐量目標(biāo)定為千萬標(biāo)箱。

百川東到海，大刀闊斧改變水利的廣西，能否讓船頭調(diào)轉(zhuǎn)向南？

腹地

一般認(rèn)為，平陸運(yùn)河的“第一”，緣于西部陸海新通道的建設(shè)。

若追溯平陸運(yùn)河的歷史，這個(gè)誕生于100多年前的構(gòu)想，曾在90年代初就被寫進(jìn)廣西交通廳的一項(xiàng)立項(xiàng)報(bào)告，但一直處于擱淺狀態(tài)。

直到2019年，《西部陸海新通道總體規(guī)劃》中出現(xiàn)了平陸運(yùn)河的相關(guān)安排，從此，規(guī)劃建設(shè)步入加速期，4年內(nèi)便正式從規(guī)劃圖走向施工圖。

 

圖片來源：新華社

為何平陸運(yùn)河對于西部陸海新通道如此重要？

在《西部陸海新通道總體規(guī)劃》下發(fā)時(shí)，曾將西部省份均列入其中，為西部打造一個(gè)“專屬”出?？诘臉?gòu)想昭然若揭。然而，要讓西部省份選擇廣西作為出海口，并不容易。

2019年，在時(shí)任北部灣大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院副教授王景敏等人發(fā)表的一篇論文中，曾梳理西部陸海新通道發(fā)展的一系列問題，其中包括政策溝通長效機(jī)制匱乏、運(yùn)輸資源分散和貨運(yùn)吞吐不足等問題。換句話說，盡管被視為“西部第一大港”，北部灣尚未與其腹地省份形成完善的合作機(jī)制。

而其中，交通的短板影響頗深。

暨南大學(xué)公共管理學(xué)院教授胡剛告訴我們，以西南地區(qū)經(jīng)濟(jì)最為發(fā)達(dá)的川渝地區(qū)為例，由于到北部灣的交通不夠發(fā)達(dá)，因此大量貨物都沿長江到長三角出海。

而坐擁距離川渝地區(qū)最近的出?？?，廣西由于地理位置和地形的原因，內(nèi)部各區(qū)域大多處于分散、割裂的狀態(tài)，尤其是各水系未能真正打通，推高了運(yùn)輸成本。

而水運(yùn)恰是廣西最重要的貨運(yùn)交通。

根據(jù)《廣西統(tǒng)計(jì)年鑒2021》，2020年，廣西貨運(yùn)量共計(jì)18.75億噸，其中公路為14.5億噸，水路為3.3億噸。

而從周轉(zhuǎn)量來看，水路則以1918.5億噸公里超過了公路的1486.86億噸公里。到2021年，水路的周轉(zhuǎn)量再上一個(gè)臺階，達(dá)到2235.9億噸公里。

在外界看來，平陸運(yùn)河將為北部灣連通腹地提供重要的支撐。根據(jù)此前北部灣港（集團(tuán)）發(fā)布的公告顯示，北部灣內(nèi)陸（腹地）范圍主要包括廣西、云南、貴州、四川、重慶、湖南、湖北等省份，覆蓋我國西南、中南等地區(qū)。

而在《平陸運(yùn)河項(xiàng)目工程可行性研究報(bào)告》當(dāng)中，平陸運(yùn)河將依托與西江水系連通的右江、南北盤江、桂江、賀江、湘桂運(yùn)河和周邊鐵路網(wǎng)絡(luò)，輻射廣西全區(qū)以及貴州、云南、湖南等省部分區(qū)域。這不僅覆蓋了北部灣大部分腹地所在省份，并且將為貨運(yùn)提供成本更低、且更為環(huán)保的運(yùn)輸方式。

格局

運(yùn)河通了，是否就意味著北部灣能夠迎接新生？這個(gè)問題的答案，可能要看廣西如何處理與鄰省廣東的關(guān)系。

事實(shí)上，早在2006年廣西提出建設(shè)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)時(shí)，北部灣（廣西）經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃建設(shè)管理委員會辦公室就曾在當(dāng)?shù)孛襟w上撰文分析：

北部灣實(shí)際處于較為邊緣狀態(tài)，不僅西部大開發(fā)獲益較少，而在更為有利的泛珠合作中，若不積極主動創(chuàng)造條件，也可能走向“空洞化”。 協(xié)調(diào)與廣東和西部二者的關(guān)系，將是廣西從邊緣位置邁向中心環(huán)節(jié)的關(guān)鍵。

但十余年后，廣東和中西部地區(qū)愈加“親密”，而北部灣的位置似乎更為尷尬。

在北部灣“欽點(diǎn)”的腹地中，就連廣西區(qū)內(nèi)兄弟城市都有不少選擇“拋棄”北部灣、另謀出路。在當(dāng)?shù)兀?ldquo;廣西貨不走廣西港”的說法并不罕見。而在眾多更優(yōu)方案中，廣東的吸引力則格外突出。

如果從地理的視角來看，作為廣西域內(nèi)最重要的一條河流，西江呈東西走向，作為珠江流域的主要干流，最終通過廣東匯入珠江。

“一江春水向東流”下，廣西的貨物自然而然取道珠三角各大港口。在廣東港集團(tuán)的公告中，廣西其腹地范圍中的第一個(gè)省份。

但廣東長期受到廣西的青睞，不只是“看天吃飯”般簡單。

胡剛指出，與陸路運(yùn)輸相比，當(dāng)下水運(yùn)最主要的功能是承載大宗商品的運(yùn)輸。因此，全國范圍內(nèi)的多個(gè)運(yùn)河項(xiàng)目，與“北煤南運(yùn)”“南糧北運(yùn)”等有密切聯(lián)系。

西江同樣不例外。根據(jù)西江航運(yùn)干線最后一個(gè)梯級樞紐——位于梧州的長洲水利樞紐的去年船閘通航情況，在上下行船舶數(shù)量差距不大的情況下，下行過閘船舶貨物通過量達(dá)到11856.49萬噸，主要貨種為碎石、水泥、石灰石等，其中前兩種貨物重量占比超過一半，而上行貨物則僅有3371.35萬噸。

 

圖片來源：交通運(yùn)輸部珠江航務(wù)管理局

從某種程度上來說，來自包括廣西在內(nèi)的上游貨物主要為各類原材料，它們被運(yùn)往制造業(yè)大市云集的廣東進(jìn)行加工處理，共同構(gòu)成了產(chǎn)業(yè)鏈的上下游關(guān)系。航船在市場的驅(qū)動下不斷向廣東行駛，甚至還可能面臨返程空載的問題。

不僅是西江運(yùn)河沿線城市，不少內(nèi)陸貨物選擇廣東，與當(dāng)?shù)丶庸ぶ圃旌蛯ν鉁贤ǖ哪芰Σ粺o關(guān)系。廣西能否在這些方面有所建樹，也或多或少會影響到平陸運(yùn)河建成后的效果。

事實(shí)上，根據(jù)上述《平陸運(yùn)河項(xiàng)目工程可行性研究報(bào)告》，項(xiàng)目建成后主要運(yùn)輸貨類有集裝箱、金屬礦石、煤炭、礦建材料、水泥、非金屬礦石、糧食等，貨運(yùn)量按常規(guī)方法預(yù)測，至2035年貨運(yùn)量9550萬噸，至2050年貨運(yùn)量將達(dá)到12000萬噸。也就是說，除被寄予厚望的集裝箱增長外，其余貨物種類與西江航運(yùn)大同小異。

這意味著，要讓船舶調(diào)頭，首先需要讓產(chǎn)業(yè)格局出現(xiàn)變化。

極核

廣西是否已經(jīng)有所準(zhǔn)備？

廣西社會科學(xué)院東南亞研究所副所長、東南亞與國際問題研究創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)首席專家雷小華曾在接受采訪時(shí)提到，已有企業(yè)先行一步，在新的機(jī)遇下布局產(chǎn)業(yè)。

比如，甘肅的金川集團(tuán)銅業(yè)有限公司就在廣西防城港市投資建設(shè)了40萬t/a銅電解工程。“未來隨著運(yùn)河的開通，會有越來越多的‘金川集團(tuán)’落戶北部灣。”

根據(jù)此前賽迪顧問發(fā)布的《我國區(qū)域工業(yè)發(fā)展質(zhì)量研究報(bào)告》，過去8年間，廣西規(guī)上工業(yè)增加值年均增速達(dá)到7.01%，不僅跑贏了全國大盤（6.76%），并且超過了浙江、廣東等沿海省份。

 

圖片來源：新華社

當(dāng)然，面對廣東這樣的“對手”，平陸運(yùn)河在短期內(nèi)難以改變兩廣之間產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系。胡剛分析指出，兩省產(chǎn)業(yè)層次差距較大，很難對產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整帶來較大影響。

事實(shí)上，即便經(jīng)歷數(shù)年粵桂合作，廣西產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)仍有較大轉(zhuǎn)型升級的空間。從廣東的角度來看，珠三角尚且對粵西輻射不足，對廣西更是“鞭長莫及”。

但同時(shí)，在外界看來，廣西長期對于沿江和沿海合作搖擺不定，盡管早早布局對粵合作，也導(dǎo)致收效并不突出。相比之下，更積極主動的湖南，已經(jīng)開始摘得合作果實(shí)。

但這并不意味著，廣西沒有挑戰(zhàn)現(xiàn)狀的可能。

在胡剛看來，北部灣核心三市，北欽防的體量均不夠大，工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展更顯不足。而放眼廣西全區(qū)，制造業(yè)總體上都存在分布較為分散的情況。比如傳統(tǒng)制造業(yè)重鎮(zhèn)位于柳州，而桂林則曾是廣西多年的首府。如今同位于北部灣城市群的現(xiàn)首府南寧，與北部灣城市也存在一定距離。

而即便是在北部灣三市，也并未產(chǎn)生足夠的合力。此前，中山大學(xué)嶺南學(xué)院教授林江曾指出，北部灣城市群盡管大項(xiàng)目不斷，但更多是各自建設(shè)，少有合作，而如果在謀劃重大項(xiàng)目上不能充分溝通，那么，幾個(gè)城市之間就難以形成更大的合力。

多名專家提到，通過運(yùn)河的修建，至少可能推動廣西制造業(yè)的整合。胡剛也提到，整合可以從城市區(qū)劃調(diào)整入手，比如，廣西的兩大優(yōu)勢，一是強(qiáng)首府南寧，另一個(gè)就是沿海的北部灣三市，能否將幾個(gè)城市進(jìn)一步融合，讓北部灣出現(xiàn)一個(gè)更大的“極核”。

如雷小華此前分析，南流的江水，帶來的不僅是物流和人流，它還將使北部灣形成各種要素的聚集，從而撬動中國西部地區(qū)的發(fā)展，使北部灣形成中國沿海發(fā)展的新一極。

記者| 楊棄非 

編輯| 楊歡 何小桃 杜波

校對|盧祥勇

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