挑戰(zhàn)電動(dòng)化豪華車品牌 嵐圖劉展術(shù)：我們不會(huì)成為“蔚小理”

每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 裴健如

“我們無法成為‘蔚小理’，因?yàn)閸箞D和造車新勢(shì)力的競(jìng)爭(zhēng)完全不在一個(gè)層級(jí)上。嵐圖的定位是‘國(guó)家隊(duì)’的高端新能源品牌，我們的正面競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是全面電氣化之后的‘ABB’（即奧迪、寶馬和奔馳）。”在2022成都車展期間，嵐圖汽車銷售服務(wù)有限公司副總經(jīng)理劉展術(shù)在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)說。

圖片來源：企業(yè)供圖

今年上半年，嵐圖經(jīng)歷了品牌成立后的最大一次人事調(diào)整，這也是劉展術(shù)在6月初加盟嵐圖汽車后第一次面對(duì)媒體，在這場(chǎng)媒體溝通會(huì)上，他談到了自己對(duì)嵐圖的思考。“之前嵐圖可能在傳播、渠道布局、銷售培訓(xùn)等方面做得不好，現(xiàn)在我們要回歸最基礎(chǔ)的營(yíng)銷理論，把基礎(chǔ)打扎實(shí)了，嵐圖就會(huì)慢慢好了。”劉展術(shù)認(rèn)為。

今年完成三大產(chǎn)品系列布局

在劉展術(shù)看來，嵐圖已經(jīng)厘清了發(fā)展方向，目前正試圖通過多樣化的產(chǎn)品與營(yíng)銷方式尋求突圍。但擺在劉展術(shù)面前的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題是嵐圖的銷量并不盡如人意。今年上半年，嵐圖汽車?yán)塾?jì)交付量為6878輛。2022年初，嵐圖汽車將全年銷量目標(biāo)設(shè)定為4.6萬輛，但上半年完成率僅為14.95%。為此，嵐圖汽車在年中工作會(huì)上將目標(biāo)調(diào)低至3.1萬輛。這意味著，下半年，嵐圖至少還要銷售2.4萬多輛車才能完成任務(wù)。

“銷量的確是嵐圖比較敏感的問題，但6月我們的銷量增長(zhǎng)了33%，7月增長(zhǎng)了50%，8月到目前為止保持增長(zhǎng)兩位數(shù)是沒有問題的，嵐圖每一個(gè)月都保持著往上走的狀態(tài)。”劉展術(shù)透露，“如果嵐圖夢(mèng)想家的交付能力上來，我們還會(huì)往上再走一個(gè)臺(tái)階。”

產(chǎn)品是劉展術(shù)眼中提升銷量的重要因素之一。目前來看，嵐圖共推出了兩款車型，分別為SUV車型嵐圖FREE和MPV車型嵐圖夢(mèng)想家。在成都車展上，嵐圖推出了嵐圖FREE DNA車型，售價(jià)在37.99萬~41.99萬元，限量3000臺(tái)。

“嵐圖推出這一版本的目的在于吸引更多年輕人，這是我們針對(duì)用戶的一些運(yùn)營(yíng)手段。如果這一次嵐圖FREE DNA表現(xiàn)不錯(cuò)，我們后續(xù)會(huì)推出更多不同的版本，主要是看市場(chǎng)的反饋。”劉展術(shù)說。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

根據(jù)嵐圖的計(jì)劃，在今年的廣州車展上，該品牌會(huì)發(fā)布第三款旗艦車型。據(jù)了解，該車型將是基于SOA架構(gòu)打造的一款轎車。“至此，嵐圖在布局上有SUV、MPV、轎車三大品類，第一步就完成了，后續(xù)我們會(huì)推出更多豐富的產(chǎn)品。”據(jù)劉展術(shù)透露，“嵐圖原生智能架構(gòu)叫ESSA，正是基于這一架構(gòu)嵐圖才能快速推出三款車型。”

在銷售渠道方面，嵐圖計(jì)劃將占據(jù)其50%銷量的北上廣等8個(gè)重點(diǎn)城市打通。“我們要一城一城地去攻破，手里的資金要先砸到重點(diǎn)市場(chǎng)。目前的效果是，重點(diǎn)市場(chǎng)的銷量占比一直在往上走，這對(duì)我們銷售效率的提升有非常大的好處。”劉展術(shù)說。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定主流豪華車企

作為一家出自東風(fēng)，又脫胎于東風(fēng)的公司，如何保持住東風(fēng)的特色，同時(shí)又創(chuàng)造出嵐圖自己的管理機(jī)制，以及在如此短的時(shí)間內(nèi)，完善好體系和流程，也是嵐圖品牌需要面對(duì)的挑戰(zhàn)。劉展術(shù)強(qiáng)調(diào)：“嵐圖是一個(gè)創(chuàng)業(yè)公司，因而會(huì)注重效率和扁平化，也會(huì)進(jìn)行員工持股和股權(quán)激勵(lì)等機(jī)制上的創(chuàng)新。”

內(nèi)在管理和體系的調(diào)整之后，嵐圖也需面對(duì)產(chǎn)品層面的梳理。有分析認(rèn)為，與理想、問界等車企相比，嵐圖汽車對(duì)于目標(biāo)消費(fèi)者群體的定位并不清晰，由此造成了用戶對(duì)其認(rèn)可度和價(jià)值的感知低下。如何讓?shí)箞D的消費(fèi)者畫像更加清晰？嵐圖的定位究竟在哪里？這是嵐圖新團(tuán)隊(duì)亟需厘清的問題。

“我來的第一件事就是與所有的研發(fā)工程師、產(chǎn)品經(jīng)理聊了一遍，最后得出結(jié)論，嵐圖的使命是當(dāng)傳統(tǒng)豪華車全面電氣化之后，我們與之正面競(jìng)爭(zhēng)。嵐圖FREE在開發(fā)的時(shí)候主要對(duì)標(biāo)了奧迪Q5L和奔馳GLC。嵐圖不應(yīng)該去成為‘蔚小理’，也不會(huì)成為阿維塔，嵐圖的目標(biāo)是希望能夠成為中國(guó)真正高端的新能源品牌。”劉展術(shù)說。

當(dāng)前，主流豪華車企的電動(dòng)化布局也在不斷加速。在今年的成都車展上，梅賽德斯-奔馳稱正在積極推進(jìn)全面電動(dòng)戰(zhàn)略，并已投產(chǎn)6款新能源車型；寶馬集團(tuán)也攜BMW i品牌純電動(dòng)車型陣容亮相車展。主流豪華品牌在電動(dòng)化道路上“摩拳擦掌”，豪華市場(chǎng)的電動(dòng)化競(jìng)爭(zhēng)已在眼前。

“賽道變化的過程中，其實(shí)是一輪新的洗牌，市場(chǎng)仍處于馬拉松比賽的前100米，我們很樂意看到競(jìng)爭(zhēng)。此外，嵐圖汽車也有足夠的資金、技術(shù)和人才來支撐競(jìng)爭(zhēng)，我們要在這個(gè)賽道保持‘長(zhǎng)期主義’。”劉展術(shù)說。