每日經(jīng)濟新聞 2022-08-03 01:17:03
每經(jīng)記者 裴健如 每經(jīng)編輯 孫磊
日前,一則招募投資人延期公告將深陷泥沼的博郡汽車再度拉回大眾視野。
《每日經(jīng)濟新聞》記者獲悉,南京博郡新能源汽車有限公司(以下簡稱博郡汽車)管理人對天津博郡汽車有限公司(以下簡稱天津博郡)投資人進行了延期招募,招募期限到2022年7月31日17時為止。
據(jù)悉,本次天津博郡擬以股權(quán)轉(zhuǎn)讓方式引進投資人,而出讓的股權(quán)正是博郡汽車所持有的天津博郡80.1%的股權(quán)。
值得注意的是,就在今年6月底,汽車設(shè)計公司阿爾特(SZ300825,股價15.24元,市值75.84億元)曾發(fā)布公告稱,公司于2022年3月26日與天津市西青經(jīng)濟開發(fā)集團有限公司(以下簡稱西青經(jīng)開集團)、天津一汽夏利運營管理有限責(zé)任公司(以下簡稱一汽夏利管理公司)簽署了《阿爾特汽車技術(shù)股份有限公司、天津市西青經(jīng)濟開發(fā)集團有限公司與天津一汽夏利運營管理有限責(zé)任公司關(guān)于天津博郡汽車有限公司之合作協(xié)議書》,擬通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓方式受讓天津博郡80.1%股權(quán),西青經(jīng)開集團擬通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓方式受讓天津博郡19.9%股權(quán)。
對于在阿爾特官宣擬“接盤”天津博郡80.1%股權(quán)后,仍繼續(xù)招募投資人的原因,記者以投資人身份詢問博郡汽車管理人時,對方稱:“目前阿爾特方面正在參與這個事情,但是雙方還沒有最終談成,對方連價格都還沒最終確定,他們之前發(fā)布的公告實際上算違規(guī)操作。”
對此,阿爾特方面有不同說法。“博郡汽車在我們投資收購(天津博郡股權(quán))之前就已經(jīng)在走破產(chǎn)程序,發(fā)布招商公告也是程序之一。”阿爾特相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。
博郡汽車推出的博郡iV6車型 視覺中國圖
天津博郡等待“救援”
雖然雙方各執(zhí)一詞,但可以肯定的是,天津博郡正在等待“救援”。
根據(jù)記者獲取的《天津博郡招募投資人延期公告》(以下簡稱《公告》),天津博郡注冊資本約25.39億元,由博郡汽車和一汽夏利管理公司分別持股80.1%和19.9%,雙方的認(rèn)繳出資額分別為20.34億元和5.05億元,其中一汽夏利管理公司以實物方式出資,博郡汽車則以現(xiàn)金方式出資,但最終博郡汽車的實繳出資額僅為1400萬元(該數(shù)據(jù)出自國家企業(yè)信用公示系統(tǒng))。
“按照最新的統(tǒng)計,天津博郡的負(fù)債保守估計有7~8個億,估計要往10個億以上走。之前雖然有生產(chǎn)資質(zhì),但它之前的生產(chǎn)線一直沒有生產(chǎn)成功。如果投資人進來,后續(xù)要對生產(chǎn)線改造,這個投入大概還需要3億~5億元。”上述博郡汽車管理人稱。
不僅如此,上述《公告》也顯示,天津博郡尚未量化生產(chǎn),博郡汽車也已被南京市浦口區(qū)人民法院裁定破產(chǎn)清算。
啟信寶顯示,天津博郡成立于2019年11月,法定代表人為黃希鳴。彼時,原天津一汽夏利汽車股份有限公司(以下簡稱一汽夏利)以現(xiàn)有資質(zhì)、廠房設(shè)備和負(fù)債與博郡汽車成立合資公司天津博郡,持有天津博郡19.9%的股權(quán)。同年12月,一汽夏利向天津博郡交割了上述資產(chǎn)和負(fù)債。同時,一汽夏利836名員工與公司解除勞動關(guān)系,與天津博郡簽訂了勞動合同。但此后,博郡汽車未能履行對天津博郡的全部注資。根據(jù)上述《公告》披露,博郡汽車對天津博郡的注資最終停留在1450萬元(該數(shù)據(jù)來自管理人接管到的相關(guān)財務(wù)賬冊和2020年電子財務(wù)報表)。
2020年8月,天津博郡股東會決定,自當(dāng)年8月1日起停產(chǎn)停業(yè)(期限3個月),相關(guān)各方尋找新的投資者,但此后一直未有新投資者進入的消息傳出。與此同時,天津博郡股東博郡汽車也走向破產(chǎn)清算。
“按照法院給出的期限,我們希望在7月底8月初盡快完成引進投資人的相關(guān)事宜,否則法院就要開始進行破產(chǎn)清算。”上述博郡汽車管理人稱。
經(jīng)歷6輪融資仍敗退
天津博郡的艱難求生,是博郡汽車步步敗退的映射。
據(jù)全國企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)披露信息,2022年1月31日,南京市浦口區(qū)人民法院作出(2022)蘇0111破3號《民事裁定書》,裁定受理博郡汽車破產(chǎn)清算,并于2022年2月7日指定北京觀韜中茂(南京)律師事務(wù)所擔(dān)任博郡汽車管理人,負(fù)責(zé)破產(chǎn)清算期間各項工作。而破產(chǎn)清算的申請人正是博郡汽車的第六大股東——南京盛世揚子新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資基金(有限合伙),對博郡汽車的持股比例為5.2273%。
啟信寶顯示,博郡汽車成立于2016年12月,注冊資本約1.38億元,法定代表人為黃希鳴。
成立初期,博郡汽車宣布投資100億元在南京建設(shè)純電動整車制造基地,次年博郡汽車旗下投資公司思迅新能源落戶淮安高新區(qū),項目總投資額約50億元;2018年11月,博郡汽車宣布在臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)興建博郡汽車新生產(chǎn)基地,總投資規(guī)模約35億元。
2019年4月,博郡汽車發(fā)布了兩款新車,并宣布已經(jīng)打造了i-SP、i-MP、i-LP三大具有高度柔性和可擴展性的平臺,未來將衍生出覆蓋A級、B級、C級三大主流細(xì)分市場的數(shù)十款車型。按照計劃,博郡汽車首款車型iV6會于2019年底在天津正式量產(chǎn),2020年一季度開始交付。
但此后,博郡汽車的發(fā)展并不如預(yù)期,不僅量產(chǎn)車未能面世,還頻頻傳出欠薪、資金短缺等負(fù)面消息。公開資料顯示,博郡汽車成立后共經(jīng)歷過6輪融資,最近的一輪融資發(fā)生在2019年6月,由銀鞍資本、盛世投資、浦口高投、住友商事亞洲資本、園興投資等資本領(lǐng)投,共獲得資金25億元。
不過,多輪融資之后,博郡汽車仍難平衡收支。截至2018年末,博郡汽車兩年連虧7.8億元。啟信寶顯示,2019年到2020年,博郡汽車的社保人數(shù)從832人減員至6人。此外,根據(jù)南京市浦口區(qū)人民法院披露的(2020)蘇0111破申20號《民事裁定書》,由上海思致汽車工程技術(shù)有限公司(該公司由博郡汽車持股97.9763%)和博郡汽車共同持股的南京博郡汽車有限公司(以下簡稱南京博郡),拖欠申請人及案外人工資金額約760.77萬元。最終,南京博郡被裁定破產(chǎn)。
早在2020年6月,黃希鳴在一封公開信中表示,“博郡汽車目前遭遇到嚴(yán)重的經(jīng)營困境,決定重新定位公司的商業(yè)模式,以形成成果和產(chǎn)品,積極對外合作,爭取創(chuàng)造正向現(xiàn)金流,并力爭帶領(lǐng)博郡汽車走出困境。”
最終,黃希鳴并未等來期待中的結(jié)果。“新能源汽車行業(yè)的競爭是非常激烈的,只有頭部企業(yè)才能拿到最好的資源,博郡在第一輪的競爭中已經(jīng)敗下陣了。此外,博郡的管理層與‘蔚小理’等企業(yè)的管理層也有差距,經(jīng)驗和能力都不足。”汽車行業(yè)分析師、江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔接受記者采訪時分析稱。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹也表示:“博郡發(fā)展得還是太慢了,融資也不順利,最終造成了這樣的局面。”
“白衣騎士”是鏡中花?
在博郡汽車被裁定破產(chǎn)清算之后,天津博郡似乎迎來轉(zhuǎn)機。按照阿爾特的公告內(nèi)容,阿爾特和西青經(jīng)開集團有可能成為天津博郡的“白衣騎士”。
但是,公告中還提到,原合作協(xié)議約定的有效期為3個月,截至目前期限已屆滿,關(guān)于股權(quán)轉(zhuǎn)讓相關(guān)合作事項各相關(guān)方尚在積極磋商與籌備中。公司會積極推動該合作事項,并根據(jù)項目進展及時履行信息披露義務(wù)。
而上述《公告》發(fā)布的日期在阿爾特公告之后,且透露,“管理人已于4月15日發(fā)布投資人招募公告,但受疫情等因素影響,部分意向投資人未能在招募期內(nèi)有效報名,為進一步促成招募事宜,將招募期限延期。”
種種信息似乎都指向一個信號:天津博郡的投資人仍懸而未決。
在張翔看來,阿爾特最終成為天津博郡的可能性比較小。“天津博郡之所以招募投資人,是為了把企業(yè)救活,從而使投資人的利益得到部分回收。但是國內(nèi)造車新勢力經(jīng)過兩輪發(fā)展,已經(jīng)淘汰掉一大批,未來五年可能還會淘汰掉一部分企業(yè)。再往后造車的風(fēng)口應(yīng)該會關(guān)閉,加上補貼逐步退坡,后續(xù)再有企業(yè)要進入造車,成功的概率會比較小。而且,阿爾特是汽車設(shè)計公司,本身的資金相對來說不會十分雄厚,所以最終接盤的可能性不大。”張翔認(rèn)為。
公開資料顯示,阿爾特成立于2007年,是一家以整車研發(fā)為主業(yè)的的獨立汽車設(shè)計公司,主營業(yè)務(wù)為整車研發(fā)、核心零部件研發(fā)及制造、軟件開發(fā)、新能源汽車等。財報數(shù)據(jù)顯示,今年一季度,阿爾特營收約2.12億元,同比增加4.92%;凈利潤約2598萬元,同比減少35.44%;基本每股收益0.0783元,同比減少40.5%。
值得一提的是,在對投資人的資格要求中,博郡汽車管理人表示,投資人或同一控制下法律主體,滿足以下條件的優(yōu)先考慮:一、具有成熟的汽車產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及售后經(jīng)驗;二、投資人具有完善的供應(yīng)鏈及市場營銷體系;三、投資人應(yīng)出具承諾函,如受讓標(biāo)的股權(quán)的,承諾促使標(biāo)的公司2022年起連續(xù)兩年年均年產(chǎn)量不低于3000臺。
這意味著,如果有投資者進入,可能需要保證天津博郡完成量產(chǎn),這背后仍需要改造生產(chǎn)線在內(nèi)的大額投入,加之天津博郡本身的負(fù)債,最終投入金額至少需要15億元左右。
眼下,天津博郡已進入破產(chǎn)清算倒計時,它在等待屬于自己的“白衣騎士”。
封面圖片來源:視覺中國
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