網(wǎng)約車什么時(shí)候能讓位自動(dòng)駕駛出租車？ 北方工大教授紀(jì)雪洪：這一天離我們并不遙遠(yuǎn)

每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 孫磊    

“一旦自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟，網(wǎng)約車將讓位于Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車），而這一天離我們并不遙遠(yuǎn)。”在7月15日，由每日經(jīng)濟(jì)新聞主辦的2022美好出行MaaS沙龍上，北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任、教授紀(jì)雪洪在演講中表示，無人駕駛出租車一旦成功，并在技術(shù)上真正能夠解決長尾效應(yīng)問題之后，其將展現(xiàn)出明顯的成本優(yōu)勢(shì)。

在演講中，紀(jì)雪洪不僅梳理分析了當(dāng)下網(wǎng)約車行業(yè)的現(xiàn)狀及市場(chǎng)格局，更對(duì)自動(dòng)駕駛出租車等新業(yè)態(tài)的發(fā)展前景、競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)進(jìn)行了大膽預(yù)測(cè)。紀(jì)雪洪認(rèn)為，網(wǎng)約車使用規(guī)模的擴(kuò)大實(shí)際上將帶來乘用車銷量的下降，這意味著，無人駕駛出租車對(duì)汽車銷量的影響將超過網(wǎng)約車。

紀(jì)雪洪

網(wǎng)約車機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，截至2022年5月31日，全國共有274家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營許可，環(huán)比增加4家；各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證439.2萬本、車輛運(yùn)輸證176.2萬本，環(huán)比分別增長3.9%、0.5%。

在網(wǎng)約車步入發(fā)展快車道的同時(shí)，也伴隨著極大的挑戰(zhàn)。紀(jì)雪洪認(rèn)為，網(wǎng)約車駕駛員證發(fā)放量與車輛運(yùn)輸證體量仍不平衡，對(duì)應(yīng)“一車一證”的監(jiān)管政策，網(wǎng)約車的“合規(guī)”任務(wù)仍顯艱巨，這是網(wǎng)約車行業(yè)的重要挑戰(zhàn)之一。

此外，疫情對(duì)出行市場(chǎng)的沖擊還伴隨左右，這也令網(wǎng)約車行業(yè)的發(fā)展充滿變數(shù)。

“通過交通部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，能夠看到網(wǎng)約車近兩年來的增長趨勢(shì)受到了疫情影響。”紀(jì)雪洪表示，目前有約四分之一的網(wǎng)約車在統(tǒng)計(jì)當(dāng)月實(shí)際退出了市場(chǎng)運(yùn)營，其中包含部分經(jīng)租車輛退租在庫，同時(shí)也有為數(shù)眾多的兼職網(wǎng)約車司機(jī)在統(tǒng)計(jì)當(dāng)月未能成交訂單。

而經(jīng)租車輛的訂單量與出租率也同樣受到影響。據(jù)中國城市公共交通協(xié)會(huì)網(wǎng)約車分會(huì)數(shù)據(jù)，目前經(jīng)租車輛的平均出租率僅為71.3%。紀(jì)雪洪表示，這一現(xiàn)象主要是由疫情影響，用戶需求不足等因素導(dǎo)致。

“調(diào)研顯示，網(wǎng)約車司機(jī)月均工作日為26天，其中36.1%的網(wǎng)約車司機(jī)日均在線時(shí)長在12小時(shí)以上；75%的司機(jī)月均流水在6500至14000元之間。”紀(jì)雪洪認(rèn)為，網(wǎng)約車司機(jī)在近段時(shí)間營收走低也是造成上述現(xiàn)象的另一關(guān)鍵原因。

在此背景下，基于運(yùn)營成本方面的考量，越來越多網(wǎng)約車司機(jī)選擇電動(dòng)車型。

“隨著電動(dòng)車的普及，其運(yùn)營成本的優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步發(fā)揮，越來越多的網(wǎng)約車司機(jī)也愿意選用電動(dòng)車進(jìn)行日常運(yùn)營，另外網(wǎng)約車定制化的趨勢(shì)也會(huì)越來越明顯。”紀(jì)雪洪表示。

Robotaxi或2025年上路

事實(shí)上，隨著5G時(shí)代的到來，自動(dòng)駕駛正成為未來出行的重要關(guān)鍵詞，如自動(dòng)駕駛出租車（Robotaxi）等全新商業(yè)模式也正在出行場(chǎng)景中醞釀。

“對(duì)比前兩年，自動(dòng)駕駛出租車的明顯變化就是駕駛員開始離開主駕駛的位置，進(jìn)入副駕，甚至進(jìn)入后排，下一步發(fā)展方向就是實(shí)現(xiàn)車內(nèi)無人，這也說明我們的自動(dòng)駕駛技術(shù)的確是在快速進(jìn)步。”紀(jì)雪洪表示。

眼下，百度旗下的蘿卜快跑、文遠(yuǎn)知行、小馬智行、滴滴等出行企業(yè)均在自動(dòng)駕駛出租車領(lǐng)域展開布局。其中，蘿卜快跑已在北京、重慶、陽泉和武漢四座城市實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化出行服務(wù)；小馬智行也宣布獲得了廣州出租車的示范運(yùn)營資格，其自動(dòng)駕駛出行服務(wù)PonyPilot+將在廣州南沙區(qū)開啟收費(fèi)運(yùn)營，并采用廣州市出租車統(tǒng)一定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

隨著自動(dòng)駕駛出租車逐漸邁出商業(yè)化第一步，中金公司分析認(rèn)為，城市道路條件下的L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，或有望在2025~2030年期間實(shí)現(xiàn)。對(duì)此，紀(jì)雪洪補(bǔ)充道：“即使是在這個(gè)時(shí)間段內(nèi)實(shí)現(xiàn)，也說明自動(dòng)駕駛離我們并不是非常遙遠(yuǎn)。”

自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速迭代直接推動(dòng)了Robotaxi及無人駕駛出租車產(chǎn)業(yè)的加速落地。紀(jì)雪洪認(rèn)為，無人駕駛出租車一旦成功，并在技術(shù)上真正能夠解決長尾效應(yīng)問題之后，其將展現(xiàn)出明顯的成本優(yōu)勢(shì)。

紀(jì)雪洪舉例稱，一輛百度Apollo moon無人駕駛出租車的成本約為48萬元，以單程運(yùn)營年限為5年計(jì)算，其每月計(jì)提攤銷約8000元，人員成本為0元，單月運(yùn)維成本約1000元（集中換電和保險(xiǎn)及運(yùn)維），合計(jì)單月運(yùn)營成本為9000元，低于單車成本約24萬元的網(wǎng)約車型（單月運(yùn)營成本為12000元）。

“相對(duì)于網(wǎng)約車，無人駕駛出租車消除了人類駕駛員，其單位成本將會(huì)有明顯下降。即使考慮到成本較高的后臺(tái)監(jiān)控網(wǎng)系統(tǒng)，待無人駕駛出租車的規(guī)模擴(kuò)大后，上述成本也是很容易攤銷下來的。”紀(jì)雪洪表示，一旦自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟，現(xiàn)有網(wǎng)約車將讓位于Robotaxi，這是經(jīng)濟(jì)規(guī)律。

此外，無人駕駛出租車的實(shí)現(xiàn)或許將進(jìn)一步減少私家車購置數(shù)量。紀(jì)雪洪表示，近年來數(shù)據(jù)顯示，網(wǎng)約車使用規(guī)模的擴(kuò)大實(shí)際上帶來了乘用車銷量的下降，其發(fā)展規(guī)模與國內(nèi)整車銷售呈現(xiàn)負(fù)相關(guān)關(guān)系，影響約在-10%左右。而據(jù)文遠(yuǎn)知行統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，46%的Robotaxi消費(fèi)者認(rèn)為自動(dòng)駕駛的普及將令其選擇減少一輛私家車，有43%的人甚至選擇不購買私家車，這意味著，無人駕駛出租車對(duì)汽車銷量的影響將超過網(wǎng)約車。