網(wǎng)約車將讓位于Robotaxi？北方工業(yè)大學(xué)教授紀(jì)雪洪：這一天離我們并不遙遠(yuǎn)

每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 孫磊

“一旦自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟，網(wǎng)約車將讓位于Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車），而這一天離我們并不遙遠(yuǎn)。”在7月15日，由每日經(jīng)濟(jì)新聞主辦的2022美好出行MaaS沙龍上，北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任、教授紀(jì)雪洪在演講中表示，無人駕駛出租車一旦成功，并在技術(shù)上真正能夠解決長(zhǎng)尾效應(yīng)問題之后，其將展現(xiàn)出明顯的成本優(yōu)勢(shì)。

圖片來源：嘉賓供圖 

在演講中，紀(jì)雪洪不僅梳理分析了當(dāng)下網(wǎng)約車行業(yè)的現(xiàn)狀及市場(chǎng)格局，更對(duì)自動(dòng)駕駛出租車等新業(yè)態(tài)的發(fā)展前景、競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)進(jìn)行了大膽預(yù)測(cè)。紀(jì)雪洪認(rèn)為，網(wǎng)約車使用規(guī)模的擴(kuò)大實(shí)際上將帶來乘用車銷量的下降，這意味著，無人駕駛出租車對(duì)汽車銷量的影響將超過網(wǎng)約車。

疫情影響?yīng)q在 網(wǎng)約車行業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

經(jīng)過近十年的高速發(fā)展，網(wǎng)約車行業(yè)保持快速增長(zhǎng)的同時(shí)，也已成為民眾出行的主要選擇之一。

中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）發(fā)布的第49次《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，截至2021年12月，我國(guó)網(wǎng)約車用戶規(guī)模達(dá)4.53億，較2020年12月增長(zhǎng)8733萬，占國(guó)內(nèi)網(wǎng)民總量的43.9%。

需求端的增長(zhǎng)也使得更多運(yùn)力涌入網(wǎng)約車行業(yè)。據(jù)網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，截至2022年5月31日，全國(guó)共有274家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可，環(huán)比增加4家；各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證439.2萬本、車輛運(yùn)輸證176.2萬本，環(huán)比分別增長(zhǎng)3.9%、0.5%。

在行業(yè)步入發(fā)展快車道的同時(shí)，也伴隨著極大的挑戰(zhàn)。紀(jì)雪洪認(rèn)為，網(wǎng)約車駕駛員證發(fā)放量與車輛運(yùn)輸證體量仍不平衡，對(duì)應(yīng)“一車一證”的監(jiān)管政策，網(wǎng)約車的“合規(guī)”任務(wù)仍顯艱巨，這是網(wǎng)約車行業(yè)的重要挑戰(zhàn)之一。

除此之外，疫情對(duì)出行市場(chǎng)的沖擊還伴隨左右，這也令網(wǎng)約車行業(yè)的發(fā)展充滿變數(shù)。

“通過交通部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我們能夠看到網(wǎng)約車近兩年來的增長(zhǎng)趨勢(shì)受到了疫情影響。”紀(jì)雪洪表示，目前有約四分之一的網(wǎng)約車在統(tǒng)計(jì)當(dāng)月實(shí)際退出了市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，其中包含部分經(jīng)租車輛退租在庫(kù)，同時(shí)也有為數(shù)眾多的兼職網(wǎng)約車司機(jī)在統(tǒng)計(jì)當(dāng)月未能成交訂單。

而經(jīng)租車輛的訂單量與出租率也同樣受到影響。 據(jù)中國(guó)城市公共交通協(xié)會(huì)網(wǎng)約車分會(huì)數(shù)據(jù)，目前經(jīng)租車輛的平均出租率僅為71.3%，紀(jì)雪洪表示，這一現(xiàn)象主要是由全國(guó)疫情影響，用戶需求不足等因素導(dǎo)致。

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“調(diào)研顯示，網(wǎng)約車司機(jī)月均工作日為26天，其中36.1%的網(wǎng)約車司機(jī)日均在線時(shí)長(zhǎng)在12小時(shí)以上；75%的司機(jī)月均流水在6500 ~14000元之間。”紀(jì)雪洪認(rèn)為，網(wǎng)約車司機(jī)在近段時(shí)間營(yíng)收走低也是造成上述現(xiàn)象的另一關(guān)鍵原因。

在此背景下，基于運(yùn)營(yíng)成本方面的考量，越來越多的網(wǎng)約車司機(jī)選擇電動(dòng)車型。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，網(wǎng)約車行業(yè)中，電動(dòng)車型在稅費(fèi)、能源成本、保養(yǎng)成本及全生命周期成本方面，均優(yōu)于燃油車型。

“隨著電動(dòng)車的普及，其運(yùn)營(yíng)成本的優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步發(fā)揮，越來越多的網(wǎng)約車司機(jī)也愿意選用電動(dòng)車進(jìn)行日常運(yùn)營(yíng)，另外網(wǎng)約車定制化的趨勢(shì)也會(huì)越來越明顯。”紀(jì)雪洪表示。

Robotaxi具備明顯成本優(yōu)勢(shì) 最快2025年上路

事實(shí)上，隨著5G時(shí)代的到來，自動(dòng)駕駛正成為未來出行的重要關(guān)鍵詞，如自動(dòng)駕駛出租車（Robotaxi）等全新商業(yè)模式也正在出行場(chǎng)景中醞釀。

“對(duì)比前兩年，自動(dòng)駕駛出租車的明顯變化就是駕駛員開始離開主駕駛的位置，進(jìn)入副駕，甚至進(jìn)入后排，下一步發(fā)展方向就是實(shí)現(xiàn)車內(nèi)無人，這也說明我們的自動(dòng)駕駛技術(shù)的確是在快速進(jìn)步。”紀(jì)雪洪表示。

眼下，百度旗下的蘿卜快跑、文遠(yuǎn)知行、小馬智行、滴滴等出行企業(yè)均在自動(dòng)駕駛出租車領(lǐng)域展開布局。其中，蘿卜快跑已在北京、重慶、陽(yáng)泉和武漢四座城市實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化出行服務(wù)；小馬智行也宣布獲得了廣州出租車的示范運(yùn)營(yíng)資格，其自動(dòng)駕駛出行服務(wù)PonyPilot+將在廣州南沙區(qū)開啟收費(fèi)運(yùn)營(yíng)，并采用廣州市出租車統(tǒng)一定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

隨著自動(dòng)駕駛出租車逐漸邁出商業(yè)化第一步，中金公司分析認(rèn)為，城市道路條件下的L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，或有望在2025~2030年期間實(shí)現(xiàn)。對(duì)此，紀(jì)雪洪補(bǔ)充道：“即使是在這個(gè)時(shí)間段內(nèi)實(shí)現(xiàn)，也說明自動(dòng)駕駛離我們并不是非常遙遠(yuǎn)。”

自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速迭代直接推動(dòng)了Robotaxi及無人駕駛出租車產(chǎn)業(yè)的加速落地。紀(jì)雪洪認(rèn)為，無人駕駛出租車一旦成功，并在技術(shù)上真正能夠解決長(zhǎng)尾效應(yīng)問題之后，其將展現(xiàn)出明顯的成本優(yōu)勢(shì)。

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紀(jì)雪洪舉例稱，一輛百度Apollo moon無人駕駛出租車的成本約為48萬元，以單程運(yùn)營(yíng)年限為5年計(jì)算，其每月計(jì)提攤銷約8000元，人員成本為0元，單月運(yùn)維成本約1000元（集中換電和保險(xiǎn)及運(yùn)維），合計(jì)單月運(yùn)營(yíng)成本為9000元，低于單車成本約24萬元的網(wǎng)約車型（單月運(yùn)營(yíng)成本為12000元）。

“相對(duì)于網(wǎng)約車，無人駕駛出租車消除了人類駕駛員，其單位成本將會(huì)有明顯下降。即使考慮到成本較高的后臺(tái)監(jiān)控網(wǎng)系統(tǒng)，待無人駕駛出租車的規(guī)模擴(kuò)大后，上述成本也是很容易攤銷下來的。”紀(jì)雪洪表示，一旦自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟，現(xiàn)有網(wǎng)約車將讓位于Robotaxi，這是經(jīng)濟(jì)規(guī)律。

此外，無人駕駛出租車的實(shí)現(xiàn)或許將進(jìn)一步減少私家車購(gòu)置數(shù)量。紀(jì)雪洪表示，近年來數(shù)據(jù)顯示，網(wǎng)約車使用規(guī)模的擴(kuò)大實(shí)際上帶來了乘用車銷量的下降，其發(fā)展規(guī)模與國(guó)內(nèi)整車銷售呈現(xiàn)負(fù)相關(guān)關(guān)系，影響約在-10%左右。而據(jù)文遠(yuǎn)知行統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，46%的Robotaxi消費(fèi)者認(rèn)為自動(dòng)駕駛的普及將令其選擇減少一輛私家車，有43%人甚至選擇不購(gòu)買私家車，這意味著，無人駕駛出租車對(duì)汽車銷量的影響將超過網(wǎng)約車。

“MaaS”出行或?yàn)槲磥戆l(fā)展方向

對(duì)于出行業(yè)態(tài)的探索，紀(jì)雪洪認(rèn)為，MaaS（Mars mobility service）出行不失為新出行行業(yè)發(fā)展的另一方向。

“MaaS是一體化出行服務(wù)平臺(tái)，其整合了不同的交通方式和出行功能，為消費(fèi)者提供定制化一站式出行體驗(yàn)。”紀(jì)雪洪表示，MaaS出行是偏向于公共交通的一種出行模式，其優(yōu)勢(shì)是利用公共交通集約化出行所帶來的低成本，整合如單車、網(wǎng)約車、共享汽車等出行方式，從而在出行效率和定制化之間實(shí)現(xiàn)平衡。

據(jù)了解，北京、上海、廣州、深圳、重慶等城市均已開始推進(jìn)MaaS出行平臺(tái)的建設(shè)。官方數(shù)據(jù)顯示，作為全國(guó)首個(gè)落地實(shí)施的一體化出行服務(wù)平臺(tái)應(yīng)用試點(diǎn)，北京MaaS平臺(tái)向市民提供整合步行、騎行、地面公交、軌道交通、停車、自駕、打車等多種交通方式的一體化出行服務(wù)，平臺(tái)用戶已超過3000萬人。

但需要注意的是，MaaS出行系統(tǒng)的一體化特征也使其在搭建過程中面臨不小的挑戰(zhàn)。“MaaS出行是一個(gè)生態(tài)體系，其中環(huán)節(jié)不僅包含提供車輛工具的運(yùn)輸服務(wù)商，還有MaaS平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商、支付服務(wù)提供商、保險(xiǎn)信息服務(wù)商及IT企業(yè)等。”紀(jì)雪洪表示，除上述各方外，當(dāng)?shù)卣膮⑴c程度也極為重要且關(guān)鍵，只有各方共同參與整合資源，才能實(shí)現(xiàn)MaaS出行整體生態(tài)的構(gòu)建。

封面圖片來源：嘉賓供圖