羅永浩宣判傳統(tǒng)車企“死刑”？稱在新賽道競(jìng)爭(zhēng)“火車”不如“驢車”！網(wǎng)友：行業(yè)冥燈做判斷

每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 孫磊

7月10日，錘子科技創(chuàng)始人羅永浩在交個(gè)朋友直播間官宣了其AR行業(yè)新創(chuàng)業(yè)公司名為Thin Red Line（細(xì)紅線）。在直播過程中，羅永浩表示自己并不看好蘋果做AR眼鏡。“因?yàn)槠脚_(tái)革命的時(shí)候，新世界的霸主永遠(yuǎn)不是之前舊世界的霸主。”羅永浩說。

同時(shí)，羅永浩認(rèn)為上述觀點(diǎn)也適用于汽車行業(yè)。羅永浩表示：“在電動(dòng)汽車時(shí)代，傳統(tǒng)車企完全沒有什么機(jī)會(huì)。”

圖片來源：直播截圖

“當(dāng)初蔚來小鵬和理想造車的時(shí)候，投資人都說，電動(dòng)車時(shí)代，真正能把車做好的，還得是傳統(tǒng)的汽車巨頭，豐田、本田、奔馳、寶馬這些（企業(yè)），但是走到今天，全球性的形勢(shì)已經(jīng)很明朗了，在電動(dòng)車時(shí)代，所有的傳統(tǒng)造車巨頭明顯落后了。”羅永浩在直播時(shí)表示。

羅永浩認(rèn)為，當(dāng)前全球電動(dòng)車市場(chǎng)格局雖未塵埃落定，但也已日漸明朗。“情況已經(jīng)浮出水面一半了，一半的結(jié)果就是，美國(guó)有特斯拉和Rivian，中國(guó)是（有）被網(wǎng)友戲稱為‘造車三傻’的，我個(gè)人很佩服的造車三強(qiáng)，那就是蔚來、小鵬、理想。”羅永浩調(diào)侃道，“有些‘傻子’管他們叫‘三傻’，我也不知道這些‘傻子’的自信是哪來的。”

圖片來源：視覺中國(guó)

至于傳統(tǒng)車企為何已沒有機(jī)會(huì)，羅永浩的解釋是：“原來賽道和舊世界的地位基本穩(wěn)定下來以后，你可以認(rèn)為每一個(gè)很牛的大企業(yè)，相當(dāng)于在鐵軌上跑的火車，只要還在鐵軌上，你很難打敗它。但是等到新的戰(zhàn)場(chǎng)出現(xiàn)的時(shí)候，比如說平臺(tái)顛覆革命期，相當(dāng)于大家是從一個(gè)鐵軌上，來到一塊泥濘的、都是垃圾的、亂糟糟的、坑坑洼洼的一片土地上來競(jìng)爭(zhēng)，這個(gè)時(shí)候，有鐵軌的是最傻的，還不如驢車呢。”

事實(shí)上，羅永浩對(duì)電動(dòng)汽車的發(fā)展頗為關(guān)注，甚至一度將其作為“再創(chuàng)業(yè)”的方向之一。此前在接受《晚點(diǎn)》采訪時(shí)，羅永浩毫不掩飾自己對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)的欣賞，但是基于現(xiàn)實(shí)的考量，他坦言自己不得不放棄造車，轉(zhuǎn)而投身于AR領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)大潮。

“我忙著還債的這三年，除了造車新勢(shì)力那三家，很多超級(jí)重量級(jí)的選手也都陸續(xù)進(jìn)場(chǎng)了。我們綜合估算了各種難度和時(shí)間窗口，覺得已經(jīng)來不及了，所以最后很自然就選擇了AR。”羅永浩說。

雖然羅永浩對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)并不陌生，但不少網(wǎng)友對(duì)其上述觀點(diǎn)仍表示“不認(rèn)同”。有網(wǎng)友留言調(diào)侃其為“行業(yè)冥燈做判斷”，更有網(wǎng)友直接留言表示：“判斷的好，下次不要判斷了”“他自己創(chuàng)業(yè)都沒成，不要急”。

圖片來源：新浪微博

圖片來源：新浪微博

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全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)也表示：“我不贊成羅永浩的觀點(diǎn)。”

“近幾個(gè)月的主流自主車企的新能源車表現(xiàn)日益走強(qiáng)，在前8名新能源乘用車企業(yè)銷量中，除了特斯拉，都是主流車企的新能源車品牌。” 崔東樹說。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年6月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車批發(fā)銷量破萬輛的前十家車企分別為比亞迪、特斯拉中國(guó)、上汽通用五菱、吉利汽車、廣汽埃安、奇瑞汽車、上汽乘用車、長(zhǎng)安汽車、小鵬汽車、上汽大眾。其中，傳統(tǒng)車企占據(jù)上述排名前十位中的八席，合計(jì)銷量約30.72萬輛，銷量占比超過76%。

“相對(duì)于前兩年的傳統(tǒng)車企新能源表現(xiàn)較弱的情況，6月的主力乘用車企業(yè)的燃油車與新能源車協(xié)同發(fā)展的轉(zhuǎn)型效果很突出。”崔東樹表示，目前主流乘用車企的新能源表現(xiàn)日益走強(qiáng)，絕大部分主流車企新能源車銷量已經(jīng)突破月銷2萬輛，形成一定的規(guī)模制造優(yōu)勢(shì)，表現(xiàn)較強(qiáng)，而近期傳統(tǒng)車企新能源漸入佳境的原因是供需兩端共同推動(dòng)的。

此外，在資本市場(chǎng)眼中，傳統(tǒng)車企的實(shí)力在電動(dòng)化時(shí)代也依然不可小覷。美國(guó)銀行（Bank of America）近日發(fā)布的研究報(bào)告預(yù)測(cè)：到2025年，通用和福特的電動(dòng)車銷量或?qū)⒊^特斯拉。

圖片來源：每經(jīng)記者 董天意 攝（資料圖）

美國(guó)銀行高級(jí)汽車行業(yè)分析師墨菲（John Murphy）在上述報(bào)告中表示，特斯拉推出新品較慢，沒有完整的產(chǎn)品組合，因此給了傳統(tǒng)車企彌補(bǔ)差距并迎頭趕上的機(jī)會(huì)，例如一再推遲上市的特斯拉Cybertruck。與之相比，雪佛蘭、福特、現(xiàn)代和大眾等傳統(tǒng)車企，以及Lucid和Rivian等初創(chuàng)公司，將在近三年推出數(shù)十款新產(chǎn)品。

“馬斯克的動(dòng)作不夠快，他非常傲慢，以為其他汽車制造商永遠(yuǎn)趕不上他，也永遠(yuǎn)無法做出他能夠做成的事情，但實(shí)際上，他們已經(jīng)在做了。”墨菲表示。

封面圖片來源：視覺中國(guó)