員工月實收683元？中車集團回應子公司工資爭議：發(fā)了兩次

每經記者 楊煜    每經編輯 王月龍 陳俊杰    

近日，有網友稱中車青島四方機車車輛股份有限公司（以下簡稱四方股份）6月到手工資僅683元，引起關注。 四方股份是中國中車（SH601766，股價5.17元，總市值1483.73億元）旗下子公司，也是首列“復興號”動車組的出生地。據中國中車年報，2021年四方股份實現營業(yè)利潤28.71億元，同比增長2.78%，是當年中國中車營業(yè)利潤規(guī)模最高的子公司。

圖片來源：每經記者 朱萬平 攝

利潤水平沒有下滑，為何工資僅有數百元？7月1日，中國中車集團有限公司（以下簡稱中車集團）黨委工作中心主任高亢電話回復記者， 表示“因為牽扯到結算的問題”，四方股份6月份的工資其實是分為兩次發(fā)放，在7月1日又發(fā)了一回。 此外，中國中車負責投資者關系的工作人員也向記者表示，上市公司這邊的員工工資同以前一致，并未發(fā)生變化。近三年來，全國高速鐵路里程持續(xù)增長，但增速有所放緩，產業(yè)鏈企業(yè)也因此業(yè)績承壓。就此，高亢表示，產業(yè)走勢的規(guī)律是短期波動、長期平衡。

回應薪酬爭議：分兩次發(fā)放

爭議源自某知名問答社區(qū)的一則提問。 有網友在回答中發(fā)出一張截圖，顯示收到代發(fā)工資683元，對方戶名為“中車青島四方機車車輛股份有限公司”。 隨后，多名自稱四方股份員工的網友也表示到手工資較低。這樣的工資水準令人意外。四方股份一直是中國中車旗下子公司中的中流砥柱，在高速動車組、城際（市域）動車組、城軌車輛的研發(fā)制造上處于業(yè)內領先地位。 據中國中車年報，2021年四方股份實現營業(yè)利潤28.71億元，占到中國中車整體營業(yè)利潤的22.37%。 此外，從四方股份2022春季校招的公告來看， 有競爭力的薪酬待遇和豐厚福利正是其“賣點”之一。 不過，在疫情對鐵路客運的持續(xù)影響下，中國中車主要產品銷量下滑明顯。據一季報，中國中車鐵路裝備業(yè)務營收為53.49億元，同比減少了64.83%。其中， 動車組業(yè)務收入從去年同期的119.27億元下降至13.02億元，是導致鐵路裝備業(yè)務營收下滑的主要原因。 四方股份的工資發(fā)放和經營情況是否與此相關？對此，7月1日《每日經濟新聞》記者多次致電四方股份外宣部門電話，但無人接聽。7月1日，中國中車集團有限公司黨委工作中心主任高亢電話回復記者，表示“因為牽扯到結算的問題”，四方股份6月份的工資其實是分為兩次發(fā)放，在7月1日又發(fā)了一回。 但高亢并未透露第二次發(fā)放的具體數額。 同時，中國中車負責投資者關系的工作人員也向記者表示， 上市公司這邊的員工工資同以前一致，并未發(fā)生變化。 據一季報，中國中車一季度支付給職工及為職工支付的現金約66.57億元，同比下降了0.81%，變化不大。此外，2021年中國中車在職員工合計160656人，支付給職工及為職工支付的現金為332.67億元， 以此估算平均員工薪酬為20.71萬元，同比增長了10.17%。

鐵路投資下滑

中車集團：短期波動，長期平衡

盡管人均薪酬看起來并未下滑，但中國中車的員工數量正在持續(xù)流失。2020年和2021年，中國中車的員工總數分別減少了1538人和3521人， 合計流失員工5059人。 高亢認為，對企業(yè)來說，員工進進出出、工資能增能減、職位能上能下是正常的。值得一提的是，同樣在2020年，中國中車的核心業(yè)務之一鐵路裝備業(yè)務的營收同比縮減了26.54%，至今尚未恢復。 實際上，近兩年全國鐵路投資呈現下降趨勢。 據國鐵集團公開數據，2019-2021年，全國鐵路固定資產投資分別為8029億元、7819億元、7489.17億元。其中，高速鐵路下滑明顯。 2019-2021年，全國高速鐵路新建里程分別為5474公里、2521公里、2168公里。 2022年，國鐵集團計劃投產新線3300公里以上，同比減少21.58%。再加上疫情對鐵路客運和原材料的沖擊，中國中車的業(yè)績難免受到一定影響。對此，高亢表示， 產業(yè)走勢的規(guī)律是短期波動、長期平衡。 目前，國家鐵路網絡建設正在穩(wěn)步進行中。據中國中車年報，截至2021年年底，全國鐵路營業(yè)里程15萬公里，其中高鐵4萬公里。而到2035年，國家鐵路網規(guī)模將達到20萬公里左右，其中高速鐵路7萬公里（含部分城際鐵路）、普速鐵路13萬公里（含部分市域鐵路）。另一方面， 當產品訂單逐漸減少，服務帶來的價值增量便隨之凸顯。 自2020年年報開始，中國中車對檢修服務越來越重視，提出深入開展檢修技術研究，大力拓展維保業(yè)務。不過，鐵路局也同樣具備相應的檢修資質和自主檢修能力，中國中車在走向“制造+服務”的過程中還需要繼續(xù)做優(yōu)做強。

記者|楊煜

編輯|王月龍?陳俊杰?杜恒峰

校對|盧祥勇

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