直擊春秋航空2021年度股東大會：預(yù)計上海航班量7月會快速恢復(fù)

每經(jīng)記者 舒冬妮    每經(jīng)編輯 文多    

“好久不見”，6月27日下午，春秋航空（SH601021，股價56.90元，市值521.5億元）2021年年度股東大會召開。會議前，幾位董事相互問候，幾個月未見，他們起身握手，略顯激動。

每經(jīng)記者舒冬妮攝

為了能順利在線下舉行這場會議，春秋航空特意將會議地點從上海市長寧區(qū)空港地區(qū)調(diào)整到了長寧區(qū)春秋國際大廈。除了公司工作人員，現(xiàn)場還有其他6名股東到場。

數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國民航業(yè)虧損高達842億，其中航空公司虧損671億元。但2021年，春秋航空交了份不錯的答卷，營收108.58億元，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東凈利潤3911.19萬元，成為2021年少數(shù)實現(xiàn)盈利的航司之一。

因為身處剛剛打贏“保衛(wèi)戰(zhàn)”的上海，現(xiàn)場股東尤其關(guān)心上海航班的恢復(fù)情況、春秋航空何時能再創(chuàng)佳績、有無資本收購計劃、定增計劃推進情況等問題。

“后續(xù)會恢復(fù)得非?？?rdquo;

目前“大上海保衛(wèi)戰(zhàn)”已贏得勝利，上海對于春秋航空的重要性不言而喻，既是公司總部，虹橋機場和浦東機場也作為主樞紐基地占據(jù)春秋航空最大運力。

根據(jù)2021年年報，春秋航空2021年以上海兩場為出發(fā)地或目的地的航線起降架次占公司總起降架次的約37.6%，運送旅客人次占上海兩場旅客吞吐量合計比例約為14.3%。

而根據(jù)上海機場（SH600009，股價56.51元，市值1088.9億元）公布的5月運輸生產(chǎn)情況數(shù)據(jù)，飛機起降架次5481架次，同比下降85.11%，旅客吞吐量5.73萬人次，同比下降98.58%。其中，國內(nèi)飛機起降架次僅245架次，同比下降99.13%；國內(nèi)旅客吞吐量1.39萬人次，同比下降99.64%。

春秋航空副總經(jīng)理黃興穩(wěn)介紹，目前公司在上海虹橋機場每天飛出的航班為8~10班，浦東機場4~5班。相比于疫情前的數(shù)量，還有不小距離。

但逐月來看的話，近期情況已大幅好轉(zhuǎn)。春秋航空4月客運量是環(huán)比下降52.69%，而5月客運量已經(jīng)環(huán)比增長58.34%。黃興穩(wěn)預(yù)估，到7月中旬，航班數(shù)量將有望恢復(fù)到接近疫情前的水平。“隨著暑期的到來，上海的航班需求逐漸變得旺盛，后續(xù)會恢復(fù)得非?？?。”

值得一提的是，6月28日，A股旅游板塊整體上漲，酒店餐飲、免稅概念、航空機場、旅游景點等細分板塊都出現(xiàn)了不同程度的上漲。6月14日至6月28日，春秋航空累計漲幅達24.43%。

“目前公司日均航班量超過300班，比前兩個月已經(jīng)有很大改善，航空業(yè)及市場恢復(fù)為大概率事件，而航空業(yè)過去估值偏低，所以現(xiàn)在二級市場反彈。”春秋航空董秘兼財務(wù)總監(jiān)陳可表示。

定增尚未有更多進展

對已交出優(yōu)異答卷的春秋航空，現(xiàn)場股東仍有更高的期待。

有股東提到，市場上開始出現(xiàn)資不抵債的航空公司，而春秋航空是否有計劃收并購？公司董事長王煜回復(fù)表示，首先是將自身做強、保持現(xiàn)金充沛，并將負債率維持在合理水平，在這樣做好自身的同時，不會放過機會，“也在關(guān)注”。

同時也有投資者關(guān)心春秋航空的增發(fā)計劃。2021年6月，春秋航空公告，擬通過非公開發(fā)行募資不超過35億元，用于購置9架空客A320系列飛機，并補充流動資金；2022年1月，定增方案獲證監(jiān)會審核通過。

但至今，定增尚未有更多進展。對此，陳可回應(yīng)稱：“受上海疫情影響，整個航空業(yè)及運輸量在過去幾個月下降很快，所以股價上也有反應(yīng)，等到股價恢復(fù)到合理區(qū)間，就可以重新啟動定增，目前看來勢頭較好。”對此，有股東追問合理區(qū)間的范圍是什么，陳可表示：比如恢復(fù)到上海疫情前某一區(qū)間。

由于虧損成為疫情下民航業(yè)的普遍狀況，航空公司用于自救的“副業(yè)”直播帶貨再次回歸大眾視野。南航、海航、川航等多家航司紛紛入場，而春秋航空也從2020年就率先試水直播帶貨。那么，直播能帶來多少營收？能否擔(dān)起航司自救的重任？

春秋航空董事兼總裁王志杰坦言，疫情下航班量減少，收入端很難上漲，自救的措施，一方面是控制成本，另一方面是通過新穎方式提高票收，同時增加補充收入。“直播帶貨只是一種銷售方式，對于航空公司而言，直播的收入貢獻不大……它的定位更多是長尾效應(yīng)，從各種方式各種角度進行自救。”王志杰說。

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