“雙碳”之下，企業(yè)的零碳轉(zhuǎn)型、降本增效與投資機(jī)遇

每經(jīng)記者 王郁彪    每經(jīng)編輯 王可然    

6月27日，每日經(jīng)濟(jì)新聞聯(lián)合中央財(cái)經(jīng)大學(xué)綠色金融國(guó)際研究院共同舉辦了主題為“零碳轉(zhuǎn)型、降本增效與投資機(jī)遇”ESG行動(dòng)派物流行業(yè)系列沙龍。

隨著“雙碳”及ESG理念進(jìn)入落地關(guān)鍵期，相關(guān)政策頻頻出爐，行業(yè)領(lǐng)軍者的行動(dòng)成為市場(chǎng)關(guān)注焦點(diǎn)。

中財(cái)綠指首席顧問(wèn)施懿宸、京東物流智能園區(qū)創(chuàng)新負(fù)責(zé)人者文明、普洛斯零碳園區(qū)負(fù)責(zé)人吳小杰、安能物流首席財(cái)務(wù)官林迪生、維天運(yùn)通（路歌）副總裁龍科出席，共同圍繞“618減碳成績(jī)單”“企業(yè)零碳轉(zhuǎn)型與降本增效”和“零碳投資機(jī)會(huì)與布局”三大話題，分享減碳成績(jī)單，探討企業(yè)在減碳轉(zhuǎn)型之路上的探索路徑與行業(yè)思考。

“618”的物流減碳實(shí)踐

對(duì)于今年“618”成績(jī)方面，安能物流首席財(cái)務(wù)官林迪生表示，相較去年，今年“618”安能物流大幅提升了車頭、車掛比例。“實(shí)際上車掛是不需耗油的，我們能夠通過(guò)減少車輛空跑的距離，從而提高車頭的效率，去年我們的車頭車掛比大概在1:1.2左右（即每一個(gè)車頭對(duì)應(yīng)大概1.2個(gè)車掛），今年基本上把比例提高到接近1:1.4，今年全年目標(biāo)預(yù)計(jì)達(dá)到1:1.5。”林迪生介紹道。

此外，安能物流ESG報(bào)告也顯示，2021年安能物流的柴油節(jié)油量達(dá)19288噸；減少溫室氣體排放共計(jì)60647噸二氧化碳當(dāng)量，其中通過(guò)節(jié)油車輛更替減排量達(dá)36727噸，通過(guò)現(xiàn)有車輛升級(jí)減排量達(dá)20690噸，通過(guò)LNG車型更替減排量達(dá)2287噸，通過(guò)線路優(yōu)化減排量達(dá)943噸。

普洛斯零碳園區(qū)負(fù)責(zé)人吳小杰則以普洛斯寶山物流園為例，介紹了普洛斯常態(tài)化的綠色智慧運(yùn)營(yíng)手段如何在推動(dòng)實(shí)現(xiàn)自身園區(qū)運(yùn)營(yíng)碳中和的基礎(chǔ)上，對(duì)外輸出一體化的零碳解決方案，服務(wù)客戶產(chǎn)業(yè)鏈上下游。

目前，這種一體化零碳解決方案正從普洛斯寶山物流園加快推廣到普洛斯在中國(guó)的400多個(gè)園區(qū)中，并且進(jìn)一步面向更多客戶及行業(yè)推廣，從而助力普洛斯園區(qū)客戶及整個(gè)產(chǎn)業(yè)更好地實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)。

維天運(yùn)通（路歌）副總裁龍科則從另一個(gè)角度介紹了路歌的減碳成績(jī)。“路歌一直倡導(dǎo)數(shù)據(jù)化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型能力，因此，我們大部分的客戶都實(shí)現(xiàn)了無(wú)紙化訂單簽署，以及訂單簽約和整個(gè)流轉(zhuǎn)的云端安排。”龍科接著說(shuō)道，“這樣使得我們服務(wù)的接近1萬(wàn)家物流企業(yè)，在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中，無(wú)論從公司內(nèi)部的流程簽署，還是與下游司機(jī)簽署合同名單，以及最后實(shí)驗(yàn)完成訂單，都實(shí)現(xiàn)了線上的無(wú)紙化傳輸。”

針對(duì)各個(gè)企業(yè)的減碳實(shí)踐，中財(cái)綠指首席顧問(wèn)施懿宸在沙龍上指出，自國(guó)家提出“3060”的雙碳目標(biāo)后，各行各業(yè)以及資本市場(chǎng)越來(lái)越重視企業(yè)的ESG實(shí)踐工作。

“目前，所有港股上市公司必須要按照新版ESG指引披露ESG報(bào)告，且香港市場(chǎng)對(duì)企業(yè)ESG信息披露要求也日漸趨嚴(yán)。”他補(bǔ)充道，“我們現(xiàn)在談企業(yè)社會(huì)責(zé)任談的都是偏道德層面的價(jià)值觀，我較為擔(dān)心這樣會(huì)讓企業(yè)忽略了去做具體的事。例如，有企業(yè)的ESG報(bào)告寫了厚厚一本，但實(shí)際可量化的數(shù)字卻不多。”

企業(yè)零碳轉(zhuǎn)型“百花齊放”

2021年以來(lái)，共有1092家A股上市公司發(fā)布2020年ESG報(bào)告。而在“雙碳”大背景下，以零碳轉(zhuǎn)型和降本增效為主的ESG理念也進(jìn)入大規(guī)模實(shí)踐期。

就物流行業(yè)而言，各具特色的企業(yè)零碳轉(zhuǎn)型路線“百花齊放”，在各自所處賽道上踐行綠色、技術(shù)等創(chuàng)新理念，與此同時(shí)，企業(yè)也在此過(guò)程中收獲了降本增效等理想效果。

針對(duì)京東物流在物流園區(qū)減碳上的實(shí)踐，者文明表示，物流園區(qū)的碳中和無(wú)法一蹴而就，需要長(zhǎng)期和全局的思路，從頂層設(shè)計(jì)到落地路徑，是系統(tǒng)性工程。京東物流在此方面的具體實(shí)施路徑上，者文明認(rèn)為共有三步，包括厘清園區(qū)的碳排放源和排放總量、制定長(zhǎng)期規(guī)劃目標(biāo)、針對(duì)排放源制定減碳措施。

“物流是一個(gè)生產(chǎn)資料特別多的行業(yè)，所以說(shuō)在資源循環(huán)這一環(huán)節(jié)非常重要，以這種方式去實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗。但如果仍有部分無(wú)法完全消除時(shí)，還可以通過(guò)抵消剩余溫室氣體排放的方式，實(shí)現(xiàn)園區(qū)運(yùn)營(yíng)邊界內(nèi)的碳排放的中和。”者文明補(bǔ)充道，“此外，物流園區(qū)還需要加強(qiáng)節(jié)能減排工作人員培訓(xùn)力度，同時(shí)增加節(jié)能監(jiān)察能力建設(shè)，提高節(jié)能監(jiān)察信息化水平。”

吳小杰則指出，普洛斯將ESG理念融入在企業(yè)方方面面的管理中，這也是普洛斯推出“海納碳管理系統(tǒng)”的初衷。今年普洛斯碳管理系統(tǒng)又推出了“減碳工具箱”功能，在排放數(shù)據(jù)可視化的基礎(chǔ)上提供綜合減碳措施，并通過(guò)知識(shí)庫(kù)和數(shù)據(jù)建模模擬每項(xiàng)措施的減碳成效，通過(guò)這一功能迭代為企業(yè)量身定制減碳規(guī)劃。在企業(yè)每一項(xiàng)減碳措施執(zhí)行前，可以通過(guò)這個(gè)工具箱去推演不同的措施與組合方式，從而達(dá)到最理想的效果。

“普洛斯長(zhǎng)期為物流行業(yè)客戶提供服務(wù)，以此為出發(fā)點(diǎn)，我們希望把行業(yè)減碳的門檻降低，將物流園區(qū)場(chǎng)景內(nèi)適配的減碳手段進(jìn)行規(guī)模化落地，最終為客戶提供綠色低碳的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)，讓客戶可以聚焦于其自身的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。”吳小杰如此表示。

龍科繼續(xù)從路歌的無(wú)紙化運(yùn)營(yíng)進(jìn)行延展。2019年~2021年，路歌有超過(guò)60%的運(yùn)單是通過(guò)數(shù)據(jù)化工具來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化的運(yùn)作。如今這一數(shù)字已經(jīng)超過(guò)了75%。

“具體到每一筆訂單我們也作了一個(gè)簡(jiǎn)單的測(cè)算，從2019年到2021年年底，我們僅通過(guò)訂單拍照上傳這樣一個(gè)環(huán)節(jié)，為客戶節(jié)省了1500萬(wàn)張紙張的數(shù)量。相當(dāng)于少砍伐了差不多5000棵成年樹木，減少碳排放達(dá)到230噸。”龍科舉例道。

此外，據(jù)他介紹，2019年，路歌平臺(tái)上只有2萬(wàn)單新能源汽車的運(yùn)單，到2021年已經(jīng)超過(guò)8萬(wàn)單，共計(jì)減少相當(dāng)于760萬(wàn)公頃碳排放量。路歌夜運(yùn)用更多的數(shù)字化技術(shù)，組合多種運(yùn)輸方式，通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)大宗貨物運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域的降本增效和綠色減碳。

不止于此，路歌也面向司機(jī)端作了大量有特色的探索和實(shí)踐。“我們的卡友地帶平臺(tái)有超過(guò)300萬(wàn)的卡車司機(jī)作為我們的注冊(cè)會(huì)員，也是為其提供了一個(gè)分享交流、互幫互助的社區(qū)。在這個(gè)社區(qū)中截至2022年5月份，我們?cè)诰€上發(fā)起的互助事件超過(guò)170萬(wàn)件，解決率接近90%。針對(duì)司機(jī)翻車或是出現(xiàn)重大事故，互助事件的數(shù)量已經(jīng)超過(guò)9萬(wàn)件，解決率達(dá)到100%。”龍科補(bǔ)充了一組這樣的數(shù)據(jù)。

同樣身處快運(yùn)行業(yè)，安能物流在零碳轉(zhuǎn)型方向上也有新的思路。林迪生表示，安能物流現(xiàn)在營(yíng)運(yùn)的分撥中心場(chǎng)地面積超過(guò)了200萬(wàn)平方米，在此方面的零碳轉(zhuǎn)型也開始作了一系列嘗試，如我們的分撥中心等場(chǎng)景部分實(shí)現(xiàn)了太陽(yáng)能發(fā)電，還有通過(guò)光伏發(fā)電的形式實(shí)現(xiàn)碳減排。此外，我們還持續(xù)實(shí)現(xiàn)廢制品的減排以及水資源循環(huán)使用。

那么，對(duì)于企業(yè)而言，在踐行ESG的過(guò)程中，應(yīng)該如何將頂層設(shè)計(jì)戰(zhàn)略與企業(yè)內(nèi)部具體動(dòng)作相結(jié)合？對(duì)此，施懿宸提出，首先要設(shè)定一個(gè)目標(biāo)：“除了和過(guò)去的成績(jī)比較之外，企業(yè)還應(yīng)制定出下一年度的目標(biāo)，再通過(guò)一年的努力去實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。”

制定好目標(biāo)也就意味著選定了頂層設(shè)計(jì)戰(zhàn)略。在此之后，施懿宸表示，企業(yè)應(yīng)該將制定的目標(biāo)先下沉到營(yíng)運(yùn)流程，再下沉到終端的業(yè)務(wù)，“但現(xiàn)在很多制造業(yè)企業(yè)還沒有將ESG納入管理系統(tǒng)，沒有這一系統(tǒng)就不便于后續(xù)將數(shù)據(jù)交由第三方檢驗(yàn)鑒定。”

另外，施懿宸還表示，企業(yè)應(yīng)該站在消費(fèi)者的視角去思考如何將業(yè)務(wù)與ESG進(jìn)行結(jié)合，“思考消費(fèi)者在乎什么”。“越是國(guó)際化的企業(yè)越是有ESG思維。而且在疫情的大環(huán)境下，像京東這樣的企業(yè)扮演了重要角色，他們?yōu)槭芤咔橛绊懙氖忻裉峁┝撕芏啾９┪镔Y，擔(dān)負(fù)起了很多社會(huì)責(zé)任，這也是企業(yè)踐行ESG的具體動(dòng)作。”他說(shuō)。

零碳投資機(jī)會(huì)與布局

物流各個(gè)細(xì)分賽道之上，企業(yè)們紛紛開啟了零碳轉(zhuǎn)型，且各具特色，也彰顯了探索整個(gè)供應(yīng)鏈上下游低碳運(yùn)營(yíng)的決心。“雙碳”大背景下，企業(yè)又有哪些零碳投資機(jī)遇與具體布局？

者文明對(duì)此回答道，從國(guó)家經(jīng)濟(jì)大循環(huán)的角度來(lái)看，根據(jù)國(guó)家發(fā)改委能源研究所的分析，未來(lái)30年中國(guó)為實(shí)現(xiàn)碳綜合的目標(biāo)，僅僅在能源相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域的投資規(guī)模就將達(dá)到100萬(wàn)億元。因此在這樣的大背景下，單就物流園區(qū)場(chǎng)景而言，通過(guò)碳綜合減碳方式將會(huì)拉動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈超過(guò)7億的投資額，市場(chǎng)前景巨大。

而具體到企業(yè)而言，者文明表示，京東物流會(huì)將自身的減碳效果與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)進(jìn)行共享，一方面可以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上下游各個(gè)企業(yè)自身減碳的目標(biāo)，同時(shí)也通過(guò)共享減碳的方式，更有效地減少企業(yè)減碳的成本投入，形成良性的閉環(huán)。

“碳中和沒有終點(diǎn)，它是一個(gè)動(dòng)態(tài)平衡的過(guò)程”。吳小杰則指出，普洛斯近年來(lái)大力發(fā)展了太陽(yáng)能、風(fēng)能、儲(chǔ)能以及充換電基礎(chǔ)設(shè)施的新能源資產(chǎn)及服務(wù)，穩(wěn)步推進(jìn)綠色能源替代傳統(tǒng)能源。未來(lái)，普洛斯將通過(guò)不斷地在碳中和領(lǐng)域進(jìn)行投入，推動(dòng)相關(guān)技術(shù)的迭代升級(jí)，提供長(zhǎng)期、穩(wěn)定性的碳中和解決方案，與合作伙伴一起共同把零碳化進(jìn)一步推進(jìn)到產(chǎn)業(yè)鏈上下游。

林迪生特別強(qiáng)調(diào)，實(shí)際上通過(guò)規(guī)模效應(yīng)、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，安能物流的對(duì)這個(gè)市場(chǎng)進(jìn)行了有效整合，也能夠通過(guò)穩(wěn)定的數(shù)字化能力的輸出，去為所有終端發(fā)貨客戶提供一個(gè)更好的服務(wù)。而下一步的重點(diǎn)，實(shí)際上已經(jīng)不再是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的規(guī)模擴(kuò)張，而是有效規(guī)模的增長(zhǎng)，以及對(duì)全網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)的精細(xì)化營(yíng)運(yùn)。

“在整個(gè)快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，在整個(gè)零擔(dān)成本結(jié)構(gòu)當(dāng)中，實(shí)際上公路運(yùn)輸是整個(gè)成本結(jié)構(gòu)當(dāng)中最重要的一塊，大概占總成本的40%到50%左右，下一步還有一個(gè)工作重點(diǎn)，就是單位干線成本要持續(xù)下降，以保證我們能夠在總成本領(lǐng)先，競(jìng)爭(zhēng)力提升上面保持領(lǐng)先。”林迪生補(bǔ)充道。

企業(yè)踐行ESG勢(shì)必是一個(gè)長(zhǎng)期過(guò)程，施懿宸認(rèn)為，企業(yè)應(yīng)該尋找到成本效益的最適點(diǎn)，最適點(diǎn)會(huì)有動(dòng)態(tài)變化。“隨著最適點(diǎn)的提高，企業(yè)的投入也會(huì)越來(lái)越多，那么管理團(tuán)隊(duì)的戰(zhàn)略、盈利、業(yè)務(wù)能力也會(huì)相對(duì)應(yīng)地有所提高。”他表示。

談及當(dāng)前零碳的重要落點(diǎn)，施懿宸認(rèn)為，目前碳中和戰(zhàn)略部署主要集中在能源、工業(yè)、交通、建筑這四大領(lǐng)域，“而這些領(lǐng)域都涉及物流配送，由此可見，物流是一大重要落點(diǎn)”。

“目前碳價(jià)持續(xù)上漲，成本不斷上升，因此四大領(lǐng)域可以與物流進(jìn)行整合。”他說(shuō)，“在物流方面規(guī)劃如何節(jié)能減碳，不僅能減少現(xiàn)金流的流出，或許還能創(chuàng)造出新的現(xiàn)金流，為各領(lǐng)域帶來(lái)新的機(jī)會(huì)。”