MULAN全球車型發(fā)布 試水換電模式 張亮：MG要重回新能源賽道

每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 裴健如

“MG在純電領域蟄伏了多年，是想要等成熟的技術落地。這樣一來，我們的產(chǎn)品一推出就會極具競爭力。”日前，上汽數(shù)據(jù)業(yè)務部副總經(jīng)理、乘用車公司首席數(shù)字官（CDO）兼MG品牌CEO張亮在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時說。

圖片來源：企業(yè)供圖

MG MULAN正是張亮口中“極具競爭力”的產(chǎn)品，這款車是MG旗下落地純電動技術解決方案的首款車型。“MG MULAN是MG重回新能源賽道的全新呈現(xiàn)，寄予了我們的厚望。”張亮說。

一直以來，MG在新能源層面的布局節(jié)奏都略顯遲緩，在純電動領域更是遲遲沒有動作。眼下，國內(nèi)新能源汽車領域中，造車新勢力們已站穩(wěn)腳跟，合資品牌也在加速導入產(chǎn)品，新的車型倍出，新的技術也令人眼花繚亂，“姍姍來遲”的MG能否獲得一席之地？

MG MULAN要做新能源中的“高爾夫”

肩負著MG電動化使命的MG MULAN定位為跨界車，基于上汽“星云”純電專屬系統(tǒng)化平臺打造，并搭載了上汽“魔方”電池和全新電驅(qū)動系統(tǒng)，百公里加速3.8秒。

“我們希望MG MULAN在全球范圍之內(nèi)能像大眾高爾夫一樣，成為一款在全球有足夠影響力的車。這種影響力既體現(xiàn)在產(chǎn)品的特征上，還體現(xiàn)在銷量結(jié)果上。”張亮稱。

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近年來，MG在新能源領域的步伐確實略顯遲滯。從產(chǎn)品來看，MG僅有MG EZS這一款純電動車型。而且，MG EZS作為一款全球車型，主要在海外市場上市，在國內(nèi)市場上并未銷售。

“純電動MG EZS在海外市場表現(xiàn)很好，但為了MG MULAN的推出，我們并沒有在國內(nèi)市場投放MG EZS。MG的新能源產(chǎn)品將處于比較高的定位，MG MULAN也將是一款全球車型。”張亮說。

按照MG的計劃，MG MULAN之后還會有一系列的純電動產(chǎn)品推出。“MG MULAN是打廣度的產(chǎn)品，后續(xù)我們會有打深度的產(chǎn)品。”張亮透露，MG Cyberster會在今年亮相，未來MG也會圍繞高端化的子產(chǎn)品系列進行更多構想。

MG將試水換電模式

伴隨MG MULAN的亮相，MG也將自身在新能源領域的積累一一亮出。上汽星云純電專屬系統(tǒng)化平臺、“躺式”電芯、“魔方”電池等技術都成為MG重回新能源賽道的重要“砝碼”。

其中，上汽星云純電專屬系統(tǒng)化平臺已經(jīng)在今年5月舉行的上汽集團2021年年度股東大會上亮相過，其與“珠峰”油電一體化架構，以及“星河”電氫一體化架構一起構成了上汽集團整車技術底座的體系布局。

眼下，國內(nèi)電動車競爭已經(jīng)成為平臺之爭，大眾、通用等車企分別推出了電動車專屬的MEB平臺、奧特能平臺。上汽星云純電專屬系統(tǒng)化平臺則是上汽集團應對電動化競爭的兵器之一。

“目前市場上仍有不少‘油改電’產(chǎn)品，它們基于燃油車設計基礎來打造，存在‘先天缺陷’。因為燃油車普遍比純電車更輕，又以前驅(qū)為主，當一些核心零部件匹配在更重的純電車上時，整車在運動性、安全性上就無法達到極致。因此，純電專屬平臺就像自建新房，而‘油改電’車型則像二手房，敲墻改裝也不一定能達到理想狀態(tài)。”上汽集團副總工程師、捷能公司總經(jīng)理朱軍說。

值得注意的是，與上汽星云純電專屬系統(tǒng)化平臺搭配的“魔方電池”，其電芯是“躺式”排布，整體更為輕薄，并且能為將來大規(guī)模的“換電”業(yè)務提供一種可能性。

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目前，換電模式已經(jīng)成為新能源汽車的補能方式之一，也有企業(yè)開始試水換電業(yè)務。但是電池標準、規(guī)格的不一致一直是制約換電模式大規(guī)模推行的重要原因。“我們的思考是一個換電站要能服務所有的車，因此上汽集團所有電池包的外圍都是一樣的，我們還設計了專用的、支持快換的高低壓連接以及冷卻的連接，并且所有車子都統(tǒng)一吊裝位置和固定位置。這意味著，魔方平臺下所有不同電量的電池，都能夠在同一個快換裝置上，實現(xiàn)快換以及互換。”朱軍說。

但換電業(yè)務要實現(xiàn)真正落地并非只涉及車企一方，后續(xù)還需要考慮換電基礎設施的建設，以及其他資源的投入。據(jù)朱軍透露，關于換電技術和換電網(wǎng)絡以及車電分離的租賃、融資模式，上汽集團將聯(lián)合幾家合作伙伴共同推進，相關內(nèi)容很快就會對外宣布。