韓國大事！卡車司機罷工：一月工資只夠油費！韓股市創(chuàng)一年半新低，全球半導體供應也受沖擊？

每經編輯 盧祥勇    

當地時間6月7日，韓國民主勞動組合總聯盟下屬貨物運輸工會“貨物連帶”開始無限期全面罷工，要求韓國政府繼續(xù)施行“安全運費制”，并擴大該制度的適用對象等。截至本周一，韓國貨車司機罷工已過去7天，目前韓國的工業(yè)中心和主要港口的貨物運輸都已陷入癱瘓中。韓國總統(tǒng)尹錫悅剛上任一個月就面臨第一場全國大罷工。他10日說，希望勞資雙方經由對話協調解決問題，政府不打算介入。13日，韓國KOSPI指數跌超3%，創(chuàng)下2020年11月以來新低。

卡車司機：一月工資只夠油費

此前據韓國《東亞日報》報道，韓國貨運工會“貨物連帶本部”6月7日展開總罷工，各地物流運輸受阻。罷工于當天零時啟動，要求政府廢除安全運費限期制度。 據韓國國土交通部推算，有9000多人參與集會，約占工會成員的40%。 據悉，受罷工影響，各地水泥和制鐵工廠的物流工作受阻，韓國全國水泥出貨量減少到平時的10%左右。 水泥停止出貨，混凝土公司也受到了打擊。 首都圈主要混凝土公司自身儲藏的水泥庫存只有1-2天，最長也只有2-3天。據了解，韓國卡車司機罷工的原因是由于高漲的燃油費用，導致貨物運輸困難。 韓國卡車工會負責人表示，一些大型貨運司機一個月要額外承擔300萬韓元（約合人民幣1.56萬元）的燃料費用，而對有的司機來說這些費用已經達到他們工資的程度。

圖片來源：直新聞視頻截圖

韓國交通部表示，周六已與貨車司機工會領導人進行了長達10多個小時的第三輪談判，敦促司機回到工作崗位，但雙方仍未達成一致。2020年疫情之初，韓國政府為保障卡車司機的工作建立了安全卡車運費制度，并設定了最低工資。 但是這一制度將在今年的12月底結束，他們擔心這一制度結束后會加劇他們生活的壓力，所以希望這一系列的有關政策制度能夠延長，同時卡車工人工會呼吁目前未被安全費率覆蓋的行業(yè)的道路運輸經濟雇主和運輸公司同意提高工資率，以應對生活危機的成本。這是韓國新總統(tǒng)尹錫悅上任以來，韓國國內首次大規(guī)模罷工。 6月10日，尹錫悅表示，勞資沖突應該通過法律和原則來解決，政府在這個問題上應該保持中立，當局過多地卷入勞資沖突是不合適的。

全球供應鏈又迎壞消息

值得注意的是，韓國是全球半導體、智能手機、汽車、電池、電子產品的主要供應國之一，此次罷工進一步加劇了全球供應鏈的不確定性。10日，大約1000名貨車司機在現代（Hyundai Group）工廠外示威。據路透社6月10日報道，現代汽車的一名工會官員表示，因韓國卡車司機罷工引發(fā)零部件短缺，6月9日該公司最大工廠產量減半。另據路透社6月12日消息，韓國最大鋼鐵巨頭浦項制鐵周日宣布將停止國內部分工廠運營，因卡車司機罷工持續(xù)導致產品庫存積壓。而在港口，顯然情況更加嚴峻。 韓國交通部9日的相關數據顯示，全國12個港口的集裝箱單日吞吐量較5月份平均水平下降64%。 韓國最大的港口——釜山港單日集裝箱吞吐量僅為日常的三成左右，蔚山港連續(xù)四天陷入癱瘓，仁川港吞吐量降到平日的兩成，浦項和大山港的交貨量減少到零。韓國港口的癱瘓將會嚴重影響到國內各產業(yè)鏈以及供應鏈。 目前港口癱瘓、停擺，集裝箱貨物的運輸時效也跟著成為一個未知數。 《東亞日報》稱，浦項制鐵、現代制鐵等鋼鐵企業(yè)產品出貨被中斷。 此外，由于鋼鐵對造船、汽車、家電等產業(yè)的影響較大，因此有人擔心如果事態(tài)持續(xù)下去，將出現多米諾骨牌效應。韓國的消費者通脹目前正處于14年來的最高水平，而芯片、石化產品和汽車的放緩進一步威脅到韓國的出口，增加經濟風險。

編輯|盧祥勇 杜波

校對|何小桃

每日經濟新聞綜合自澎湃新聞、北京商報、財聯社、界面新聞