斥資1.1億，海航科技再買一艘貨船加碼海運：一年利潤可達三、四千萬

每經(jīng)記者 范芊芊    每經(jīng)編輯 梁梟    

買一艘貨運輪船要花多少錢？海航科技（600751，SH）今日晚間的一則公告告訴你答案。

5月31日，海航科技公告稱，公司或其子公司與萬運航運有限公司（以下簡稱萬運航運）簽署協(xié)議，購買大靈便型干散貨船“萬運”輪（Van Fortune），交易價格為1650萬美元。根據(jù)公司期租經(jīng)營測算，“萬運”輪一年預(yù)計收入約7000萬元，利潤約3000萬至4000萬元。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，2017年之前，海航科技的主營業(yè)務(wù)就是海運，但2017年開始逐步剝離相關(guān)業(yè)務(wù)，向科技領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。2021年，隨著科技業(yè)務(wù)從事主體英邁國際出售完成，以及注入兩艘干散貨船舶資產(chǎn)，海航科技又在謀劃轉(zhuǎn)回原主業(yè)。

一艘二手貨運輪船價值約合1.1億元人民幣

海航科技公告稱，根據(jù)北京中企華資產(chǎn)評估有限責(zé)任公司出具的《資產(chǎn)評估報告》，“萬運”輪評估價值為1.17億元，較賬面價值增值率為13.29%。此次交易最終交易價格為1650萬美元，按照31日當日的匯率計算，折合人民幣約1.10億元，略低于評估價值。

據(jù)公告披露，“萬運”輪載重5.68萬噸，建于2009年，系大靈便型干散貨船。在過去的一年內(nèi)，“萬運”輪主要從事中國—東南亞和中國—澳大利亞等地的煤炭運輸，糧食運輸和鎳礦運輸。

此次交易對手萬運航運成立于2021年，主營業(yè)務(wù)為船舶買賣和租賃、對外投資、商業(yè)咨詢。“萬運”輪系萬運航運于2021年通過二手船買賣方式從希臘船東處購得。購得后，萬運航運通過租賃公司ORIENTAL FLEET BULK 23 LIMITED進行融資租賃。根據(jù)船舶買賣合同約定，最晚不遲于在船舶交割前，萬運航運須贖回船舶成為船舶所有權(quán)人，并出具所有權(quán)登記證書。

根據(jù)交易合同或協(xié)議的規(guī)定，海航科技需在合同簽訂后的三個工作日內(nèi)支付船價的30%至萬運航運作為預(yù)付款，剩余尾款在船舶交付時支付。交付窗口期為7月1日至8月15日，由萬運航運選擇。

海航科技在公告中提及，此次交易有利于加強公司的持續(xù)盈利能力。根據(jù)公司期租經(jīng)營測算，“萬運”輪一年預(yù)計收入約7000萬元，利潤約3000萬至4000萬元。另一方面，此次交易有利于對公司船舶運力進行必要補充，擴張公司現(xiàn)有航運主營業(yè)務(wù)規(guī)模，提高公司在國內(nèi)航運業(yè)的競爭地位。

并購轉(zhuǎn)型失敗后，海航科技謀求回到原主業(yè)

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，海航科技的前身為天津市海運股份有限公司，自成立之初便立足航運，主營業(yè)務(wù)為國際近洋集裝箱班輪運輸、國內(nèi)沿海集裝箱班輪運輸及船務(wù)代理和貨運代理等。

2016年，海航科技斥資約60億美元收購美國IT供應(yīng)鏈龍頭英邁國際。此后，海航科技便逐步剝離其海運相關(guān)業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)型科技企業(yè)，主營業(yè)務(wù)變更為IT供應(yīng)鏈綜合服務(wù)及相關(guān)業(yè)務(wù)。實際上，海航科技科技業(yè)務(wù)營收來源大都是電子產(chǎn)品分銷。

為了完成這筆收購，海航科技還從銀行借款，導(dǎo)致資產(chǎn)負債率大幅提升。2016年～2020年各年末，海航科技資產(chǎn)負債率都超過80%。而從業(yè)績表現(xiàn)上來看，雖然海航科技營收規(guī)模較高，2017年～2020年都超過3000億元，但毛利率較低，導(dǎo)致盈利規(guī)模一直在10億元以下。

2020年底，為了回籠資金、解決負債壓力，海航科技宣布將出售英邁國際100%股權(quán)，最終這場重大資產(chǎn)出售在2021年內(nèi)完成。同年，海航科技又成立了專業(yè)船舶運營團隊，完成了兩艘干散貨船資產(chǎn)的注入，交易價格為每艘船1.46億元，總運力為35余萬載重噸。

隨著英邁國際出售完成，海航科技相關(guān)的IT產(chǎn)品分銷及技術(shù)解決方案、商業(yè)/產(chǎn)品生命周期服務(wù)業(yè)務(wù)都被剝離。一切回到原點，海航科技留下了全球干散貨航線運輸業(yè)務(wù)。

對于海運行業(yè)未來的發(fā)展前景，海航科技在公告中稱，2022年，中央經(jīng)濟工作會議和發(fā)改委傳遞出“適度超前開展基礎(chǔ)設(shè)施投資”的積極信號，讓市場對以鐵礦石為主的大宗干散貨進口需求產(chǎn)生了正向預(yù)期。同時，新冠肺炎疫情導(dǎo)致船舶在港口碼頭的平均等泊時長仍在一定程度上超出疫情前水平，對于船舶運力的供需關(guān)系產(chǎn)生了正外部性影響。

“經(jīng)公司研判，鐵礦石、糧食、煤炭三類大宗干散貨的需求會對干散貨船的租金運價形成強力支撐。”海航科技表示。

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