芯片仍是“主角”！博世等汽車供應(yīng)商開始醞釀漲價，企業(yè)正多舉措保供

每經(jīng)記者 黃辛旭    上海報道    每經(jīng)編輯 孫磊

疫情之下，汽車零部件供應(yīng)端正在醞釀新一輪的漲價潮。

近日，有消息稱，因物流、原材料、能源等成本壓力上升，博世計劃提高產(chǎn)品價格，目前正在與車企重新進行合同談判。對此，《每日經(jīng)濟新聞》記者向博世方面進行求證，并未得到肯定回復(fù)。但5月31日，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉在微博發(fā)文稱：“博世漲價不是傳聞，還有其他Tier1(也在漲價)。這次漲價的都是必不可少的芯片。”

“近期，以芯片為代表的汽車零部件的確有新一輪的漲價趨勢。實際上，自2019年下半年開始，芯片相關(guān)產(chǎn)品就在不停漲價，基本上每過一個季度，就會有一次價格上調(diào)。 ”5月31日，有芯片行業(yè)設(shè)計人員告訴記者。

“不過，現(xiàn)在也不完全是芯片供應(yīng)的問題，疫情導(dǎo)致了其他汽車類零部件也供應(yīng)不上。” 有自主品牌內(nèi)部人員對記者表示，目前整個汽車行業(yè)的零部件供應(yīng)都處于不充足的狀態(tài)。

全鏈條同步漲價 芯片仍是漲價“主角”

“今年是汽車產(chǎn)業(yè)漲價很厲害的一年，主要是電池引起的漲價，但像芯片等其他汽車零部件也有上漲。目前價值鏈當中，只要是合理的漲價，我想大家都能接受。”近日，博世中國總裁陳玉東在接受記者采訪時談到了對于汽車零部件漲價的看法。

據(jù)沈暉透露，芯片仍是此次汽車零部件漲價潮的“主角”。“我們做了簡單估算，智能電動車的芯片成本已經(jīng)超過電池包。這種語境下，單顆萬元的激光雷達很難持續(xù)熱下去。這也意味著電動車的行業(yè)賽道從電池轉(zhuǎn)到了芯片。”沈暉發(fā)文說。

圖片來源：新浪微博

記者梳理發(fā)現(xiàn)，汽車供應(yīng)商都已經(jīng)官方宣布了產(chǎn)品漲價。比如，英飛凌已在今年2月發(fā)布通知稱由于市場供不應(yīng)求及上游成本的增加，其無力承擔溢出的成本，醞釀漲價。意法半導(dǎo)體同樣表示，全球芯片持續(xù)短缺，以及經(jīng)濟和地緣政治形勢嚴重影響了行業(yè)，短期內(nèi)沒有復(fù)蘇跡象，原材料、能源和物流成本已經(jīng)達到了公司無法消化的水平。而在汽車輪胎領(lǐng)域，5月，米其林、德國馬牌等20余家輪胎企業(yè)也陸續(xù)發(fā)出輪胎漲價函。

而受到上游供應(yīng)端的影響，今年以來，以新能源為代表的車企已經(jīng)掀起了一輪漲價潮。據(jù)記者不完全統(tǒng)計，今年以來，宣布漲價的車企已超過20家，涉及近50款車型，從新能源車到燃油車均有覆蓋。

“現(xiàn)在是整個鏈條都在同步漲價。上游原材料漲價引起產(chǎn)品成本漲價，同樣，產(chǎn)品調(diào)整價格之后，我們的客戶也表示可以接受。以此類推，最后的漲價結(jié)果可能就會呈現(xiàn)在C端消費者層面，這是一個連鎖反應(yīng)。”上述芯片行業(yè)設(shè)計人員對記者說。

漲價原因多樣 供應(yīng)商沒有議價權(quán)

如陳玉東等人所言，在疫情之下，汽車零部件供應(yīng)商們有著不得不漲價的理由。

原材料價格上漲是重要因素之一。“以芯片為例，其重要的原材料硅的價格一直處在高位，而且處于無料可供的狀態(tài)。因為芯片的很多原材料都依賴海外進口，但受各方面因素影響，進口量是不如以前的。” 上述芯片行業(yè)設(shè)計人員說。根據(jù)硅業(yè)分會公布的數(shù)據(jù)，今年4月，我國國內(nèi)多晶硅產(chǎn)量約5.8萬噸，海外多晶硅進口量約0.6萬噸，但與約2400萬千瓦的硅片產(chǎn)量相比，硅料供應(yīng)略顯不足。

芯片之外，汽車其他零部件的原材料價格也沒有明顯回落。比如，5月27日，國內(nèi)丁苯橡膠價格約為1.23萬元/噸，較5月20日上漲了2.89%。

圖片來源：攝圖網(wǎng)-500936466

此外，上述芯片行業(yè)設(shè)計人員告訴記者，之前受疫情、物流等各方面的影響，企業(yè)考慮到斷供、漲價等問題，就增加了囤貨的規(guī)模。目前產(chǎn)業(yè)鏈條上的企業(yè)囤貨意愿比較高，這也導(dǎo)致了漲價潮。

“其實，汽車零部件價格沒有明顯回落的另外一個關(guān)鍵原因是國內(nèi)仍沒有掌握部分汽車零部件的關(guān)鍵技術(shù)，很多零部件供應(yīng)是依靠著國際供應(yīng)商。以芯片為例，很多芯片制造生產(chǎn)還是依賴于海外。當然，我們已經(jīng)在做相關(guān)的芯片設(shè)計和開發(fā)工作，只是需要一定的時間周期。” 上述芯片行業(yè)設(shè)計人員說。

記者了解到疫情之下，受貨物中轉(zhuǎn)交接、司機核酸等因素影響，汽車物流價格是平時的10倍，這些復(fù)雜的因素共同導(dǎo)致了汽車零部件供應(yīng)商承擔著高成本壓力。

但比起高昂的價格，汽車供應(yīng)鏈目前更關(guān)心如何“保供”。

“現(xiàn)在沒有議價權(quán)，我們給OEM保供是第一重要的。” 陳玉東透露。上述芯片行業(yè)設(shè)計人員同樣告訴記者，汽車零部件行業(yè)有著“放大效應(yīng)”。在他看來：“有些零部件雖然很小，但一旦供應(yīng)不上，下游企業(yè)就不能交付出產(chǎn)品。因此，保障供應(yīng)是首位的，適當?shù)臐q價，企業(yè)是可以接受的。”

部分原材料價格已回落 企業(yè)在多舉措保供

不過，目前汽車供應(yīng)端的困境已經(jīng)開始看到“出口”。

記者了解到，部分原材料零部件的價格增速已經(jīng)放緩。比如，“狂奔”的動力電池原材料價格增速近期開始變慢。有高盛分析師預(yù)計，鎳價在年底前可能還會上漲近20%至36500美元/噸，但隨后由于“基本面壓力”，鎳價將會走低。

在備受關(guān)注的芯片方面，陳玉東透露，博世的采購和物流團隊蹲守在芯片封測廠，不計成本地采購和運輸。同時，博世有專門的團隊在對接和跟蹤國內(nèi)芯片企業(yè)，已經(jīng)在嘗試和采購一些國產(chǎn)芯片，以緩解芯片供應(yīng)壓力。“目前來看，希望芯片供應(yīng)在今年下半年能有所好轉(zhuǎn)，那么明年就有希望實現(xiàn)根本好轉(zhuǎn)。”陳玉東說。

圖片來源：視覺中國

“因為疫情，汽車生產(chǎn)被迫暫緩，那對芯片的需求也有了短期的擱置。另外，汽車終端消費疲軟，如果市場需求量減少，芯片的需求量也會略微減弱，這些因素都將在一定程度上緩解芯片供應(yīng)問題。”一位芯片生產(chǎn)行業(yè)人士告訴記者，芯片供應(yīng)問題接下來或?qū)兴徑狻?/p>

除此之外，不少車企也在通過各種手段來緩解汽車零部件供應(yīng)難題。

首先，通過技術(shù)方法減少芯片需求量就是舉措之一。上述自主品牌內(nèi)部人員告訴記者：“自從芯片荒爆發(fā)以來，我們內(nèi)部就尋求技術(shù)手段來解決這一問題。比如，之前車門部分可能需要8個芯片，現(xiàn)在通過技術(shù)手段已降低到需要2個芯片。”

其次，供應(yīng)商更加多元化也是車企避免供應(yīng)風(fēng)險的手段之一。“我們找了更多的供應(yīng)商，之前某個芯片的供應(yīng)商只用一家，但現(xiàn)在是好多家來共同供應(yīng)這一芯片需求。”上述自主品牌內(nèi)部人員透露。

多舉措保供背后，不少企業(yè)仍表示會盡可能自行消化成本。比如，沈暉就表示：“企業(yè)還是要做好精益化管理，避免出現(xiàn)終端產(chǎn)品漲價。”