民航數(shù)據(jù)洞察｜補(bǔ)貼出臺，上海復(fù)工，端午來臨……民航業(yè)走過4月低谷盼春天

每經(jīng)記者 王帆  楊煜    廣州、北京報道    每經(jīng)編輯 梁梟    

在經(jīng)歷4月低位運行之后，民航業(yè)迎來了“及時雨”。

5月26日，民航局發(fā)布通知，當(dāng)每周內(nèi)日均國內(nèi)客運航班量低于或等于4500班時，即啟動財政補(bǔ)貼機(jī)制，補(bǔ)貼上限為每小時2.4萬元，將根據(jù)市場變化情況靈活調(diào)整。

民航局出臺補(bǔ)貼政策背后，是今年以來民航運營指標(biāo)逐漸走低。民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，每月保障各類飛行的數(shù)量從1月的日均1.1萬班跌至4月的4526班，航班量“腰斬”。而據(jù)5月18日發(fā)布的2021年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報顯示，2021年全行業(yè)虧損842.5億元。

自2021年初開始，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》每月推出《中國民航業(yè)數(shù)據(jù)洞察報告》及“民航數(shù)據(jù)洞察”系列報道。從目前已公布的4月民航運營數(shù)據(jù)來看，上海本輪新冠疫情發(fā)生后，總部和主基地位于上海的航司和機(jī)場首當(dāng)其沖，中國東航載客量跌破百萬人次，吉祥航空飛機(jī)利用率僅有0.6小時/日，上海浦東機(jī)場旅客吞吐量從80.61萬人次銳減至4.26萬人次。

如今，上海復(fù)工復(fù)產(chǎn)的號角已經(jīng)吹響，上海民航業(yè)的復(fù)蘇也正在路上。時值端午前夕，飛常準(zhǔn)端午假期機(jī)票預(yù)訂數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前旅客搜索最多的出發(fā)地城市是上海，搜索最多的航線是上海—成都。我們相信，上海上空將重現(xiàn)飛機(jī)起降繁忙的景象，上海這座超級大城市將繼續(xù)發(fā)揮國內(nèi)航空樞紐的重要作用。

上市航司客運解析：東航載客量跌破百萬人次

4月，六大上市航司的總載客人數(shù)均出現(xiàn)不同程度下降，幅度從大到小依次為吉祥航空（﹣82.59%）、中國東航（﹣65.38%）、春秋航空（﹣52.69%）、ST海航（﹣51.12%）、南方航空（﹣44.92%）、中國國航（﹣41.40%）。

客座率方面，除了春秋航空達(dá)到66.67%外，其他航司的客座率均不超過60%，均環(huán)比下降。

航班量方面，航班管家數(shù)據(jù)顯示，2022年4月上市航司航班量較2021年同期均下降，中國東航同比降幅居三大航首位，達(dá)85.3%，春秋航空同比降幅達(dá)76.7%。

點評：

受本地疫情影響，本次上市航司客運情況的變化呈現(xiàn)出一定的區(qū)域特點。4月，上海疫情形勢較為嚴(yán)峻，總部和主基地位于上海的吉祥航空、中國東航、春秋航空客運量急劇下降，這三家航司也成為了上市航司中載客人數(shù)環(huán)比降幅最大的前三名。

以中國東航為例，去年全年中國東航實現(xiàn)載客人數(shù)7905.46萬人次，月均約659萬人次。而今年4月僅實現(xiàn)86.81萬人次，不到去年每月平均水平的七分之一。今年1月、2月，中國東航的載客人數(shù)還在500萬人次之上，3月則回落至約250萬人次，而本次4月載客人數(shù)罕見地跌破百萬人次。

民營航司客運解析：吉祥航空飛機(jī)利用率僅有0.6小時/日

4月，七大民營航司表現(xiàn)不一。航班管家數(shù)據(jù)顯示，吉祥航空幾大運營指標(biāo)都不理想，執(zhí)飛航班量僅有787架次，飛機(jī)利用率僅有0.6小時/日，航班取消率達(dá)到93.67%。

民營航司中，海南航空和華夏航空表現(xiàn)較好。海南航空執(zhí)飛航班量最多，為4226架次；華夏航空飛機(jī)利用率最高，為2.9小時/日，航班取消率最低，為57.04%。

點評：

航班管家數(shù)據(jù)顯示，4月客運飛機(jī)利用率1.8小時/天，總體飛機(jī)利用率處于疫情以來的最低位。對比均值來看，民營航司中有春秋航空、首都航空、華夏航空三家航司的飛機(jī)利用率超過行業(yè)水平，顯示出這些民營航司在疫情下的韌性。

此外，盡管華夏航空飛機(jī)利用率高、取消率低，優(yōu)于其他民營航司，但其延誤率最高，達(dá)到12.98%，說明該航司在航班正常保障方面仍有待提高。

貨運解析：主要航線為東部驅(qū)動

航班管家數(shù)據(jù)顯示，4月國內(nèi)貨運航班量13177架次，同比2021年下降15.0%，同比2020年提升41.2%；4月日均貨運航班量環(huán)比3月下降4.3%，其中國內(nèi)環(huán)比下降3.9%，國際環(huán)比下降4.5%。4月國際貨運航班仍然占優(yōu)勢，國際航班占比61.7%，國內(nèi)航班占比達(dá)38.3%。

分航司來看，4月順豐航空執(zhí)行國內(nèi)貨運航班量居于首位，占總航班量的51.9%，較上月占比提升1.4個百分點。國際貨運市場方面，top10航司中，中國航司占六席。

分航線來看，4月國內(nèi)十大貨運航線的分布主要集中在長三角、珠三角、京津冀三大城市群之間。TOP10航線同比2021年正增長航線分別為南京祿口—北京首都（60.0%）、深圳寶安—北京首都（29.7%）、深圳寶安—南京祿口（27.5%），武漢天河—深圳寶安（14.6%）、深圳寶安—杭州蕭山（12.9%）。

另據(jù)六大上市航司公告，4月貨郵載運量環(huán)比均出現(xiàn)不同程度下降。與客運相同，貨運量降幅最大的前三名也是吉祥航空、中國東航、春秋航空，其中吉祥航空貨運量下降超過七成。

點評：

各地航空貨運的繁忙程度，反映了各地的經(jīng)濟(jì)交流情況。從4月TOP10貨運航線分布可以看出，主要為東部地區(qū)驅(qū)動，且正增長的五條貨運航線中有四條涉及深圳寶安機(jī)場，一方面反映了深圳作為一線城市，與全國各地貨運交流之密切，一方面也折射出深圳經(jīng)歷3月短暫疫情后經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇的態(tài)勢。

熱門航線解析：重慶江北—深圳寶安航班量環(huán)比增2倍

據(jù)航班管家數(shù)據(jù)，4月重慶江北—深圳寶安的航班量環(huán)比增加207.6%，是TOP10航線中航班量環(huán)比增幅最大的航線。那么，這條熱門航線具體運營情況如何？

具體來看，4月重慶江北—深圳寶安航線共執(zhí)行航班515架次，座位數(shù)共9.11萬個，共有10家航司執(zhí)飛該航線，執(zhí)飛機(jī)型為6個。

在運力投放的時間上，4月該航線的進(jìn)港航班高峰期出現(xiàn)在每日的18時，共投入座位數(shù)1.39萬個，航班量76架次。

在航司方面，4月在重慶江北—深圳寶安航線投入運力最多的航司是深圳航空，投入座位數(shù)為1.79萬個，執(zhí)飛航班量為110班次；其次為南方航空，投入座位數(shù)也為1.79萬個，不過執(zhí)飛航班量低于深圳航空，為94班次。

在機(jī)型方面，4月執(zhí)飛重慶江北—深圳寶安航線的飛機(jī)有99%為窄體機(jī)，其中以B737-800為主，執(zhí)飛航班共271班次。

點評：

重慶江北—深圳寶安航線為東西航線，聯(lián)通西南腹地新一線城市重慶與東部沿海一線城市深圳。在上海、北京等中北部主要商務(wù)干線受疫情影響下，重慶到深圳這條位于南方的航線異軍突起，航班量增長超2倍。飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)顯示，這條航線也是國內(nèi)航司投放運力最多的航線，可見航司在區(qū)域散發(fā)疫情下對航線的動態(tài)調(diào)整策略。

機(jī)場解析：上海浦東機(jī)場吞吐量銳減至4萬人次

4月份，境內(nèi)機(jī)場的客運表現(xiàn)持續(xù)下滑。據(jù)飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)，這一月，我國境內(nèi)機(jī)場保障客運航班起降17.78萬架次，環(huán)比3月份下降45.05%，同比2021年下降77.87%。

四大上市機(jī)場中，廣州白云機(jī)場、北京首都機(jī)場、上海浦東機(jī)場的起降架次和旅客吞吐量環(huán)比上月大幅下降，只有深圳寶安機(jī)場的運營數(shù)據(jù)出現(xiàn)回升，后者也因此躍居上市機(jī)場起降架次和旅客吞吐量的第一名。上海浦東機(jī)場排名墊底，同3月相比，4月旅客吞吐量從80.61萬人次銳減至4.26萬人次。

點評：

本輪疫情期間，上海浦東機(jī)場主要業(yè)務(wù)量持續(xù)低位運行，已經(jīng)跌至歷史低谷。同4月“冠軍”深圳寶安機(jī)場相比，上海浦東機(jī)場的旅客吞吐量還不到前者的4%。5月中旬起，少量上海始發(fā)航班開始恢復(fù)，但據(jù)航班管家數(shù)據(jù)，整個5月，浦東機(jī)場的航班量回升幅度并不大。

不過，隨著深圳疫情形勢的穩(wěn)定，深圳寶安機(jī)場航班量實現(xiàn)快速恢復(fù)，旅客吞吐量環(huán)比翻番，顯現(xiàn)出疫情得到控制后民航業(yè)的反彈潛力。因此，在疫情平穩(wěn)的前提下，下半年上海浦東機(jī)場乃至整個機(jī)場板塊的業(yè)務(wù)表現(xiàn)仍然值得期待。

服務(wù)點評：因疫情導(dǎo)致的投訴超700件

4月底，民航局公布了2022年2月的公共航空運輸旅客服務(wù)投訴情況。

在國內(nèi)航司投訴方面，2月份民航局共受理旅客對國內(nèi)航空公司的投訴7942件，環(huán)比減少15.98%。其中，投訴類型排名前三位的是：不正常航班服務(wù)投訴，占比49.46%；票務(wù)服務(wù)投訴，占比17.02%；疫情相關(guān)問題投訴739件，占比9.30%。據(jù)民航局介紹，疫情相關(guān)投訴主要是旅客認(rèn)為國內(nèi)航空公司未及時出臺疫情退票政策，或者對疫情退票政策適用條件不滿。

按航司劃分，2月接到投訴數(shù)量最多的國內(nèi)航司為中國東航（1079件）和南方航空（1074件）。同為“三大航”之一的中國國航接到417件投訴，不到前兩家的一半。不過，跟上月相比，東航和南航的投訴數(shù)量都有大幅下降，分別下降了24.33%和41.34%。

在機(jī)場投訴方面，2月份民航局共受理旅客對機(jī)場的投訴329件，跟上月相比數(shù)量有所上升。其中，投訴類型排名前三位的是：機(jī)場商戶服務(wù)投訴，占26.44%；辦理乘機(jī)手續(xù)與登機(jī)投訴，占24.32%；行李服務(wù)投訴，占13.37%。

按機(jī)場劃分，2月接到投訴數(shù)量最多的機(jī)場為貴陽龍洞堡國際機(jī)場，投訴數(shù)量為15件；蘭州中川機(jī)場投訴數(shù)量為12件，位列第二。重慶江北機(jī)場、昆明長水國際機(jī)場、南寧吳圩機(jī)場投訴數(shù)量均為11件。

在航空銷售網(wǎng)絡(luò)平臺經(jīng)營者投訴方面，2月份民航局共受理投訴2989件，其中票務(wù)服務(wù)投訴占到86.45%，旅客主要對退票政策不滿。

在航空銷售網(wǎng)絡(luò)平臺經(jīng)營者方面，2月份智行和同程藝龍的投訴數(shù)量位居前二，均接近700件；飛豬、攜程、去哪兒的投訴數(shù)量分列三到五位，分別為531件、479件、427件。