對話未來商業(yè)|租租車聯(lián)合創(chuàng)始人李斌：疫情讓租車市場重構，2022年是蟄伏待機的一年

每經(jīng)記者 趙雯琪    海報制作 蔡沛君    北京報道    每經(jīng)編輯 劉雪梅    

■行業(yè)屬性：旅游出行

■估值/融資輪次：2022年4月20日完成數(shù)千萬美元D輪融資

■核心競爭力：用戶獲取及運營能力，供應鏈運營能力

■未來關鍵詞：全球化、市場恢復、精細化運營

在日常工作中，租租車聯(lián)合創(chuàng)始人李斌的員工們更喜歡叫他“Ben哥”，因為“他就像一個親切的老大哥，不擺譜也沒架子”。

這或許和他的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷有關：2011年，毫無出行背景卻喜歡出國自駕游的李斌，離開互聯(lián)網(wǎng)公司，和另外兩位有同樣工作經(jīng)歷的朋友一起創(chuàng)立了租租車，義無返顧扎進租車市場的競爭中。因此，一開始李斌手里實際并沒有行業(yè)積累，很多供應商都是他一家家談下來的。

而在11年的旅游出行創(chuàng)業(yè)生涯中，李斌和租租車既經(jīng)歷了海外市場份額第一的高光時刻，也經(jīng)歷了疫情突襲下面臨是“無責任跑路”、還是“咬牙撐下去”的生死抉擇。

今年4月20日，租租車對外宣布了一輪融資，這距離其上一輪融資已經(jīng)過去了將近三年。這輪來之不易的融資，對于李斌和租租車來說都有點像劫后余生，既慶幸，又充滿危機感。

“近來旅游出行行業(yè)受到了幾次資本的關注，雖然總體來說就是幾個小的波瀾，但是無風不起浪，本輪融資既是振奮人心的也是及時的，或者說我們都在經(jīng)歷黎明前的黑暗，這輪融資讓我們看到天空泛起了魚肚白。”近日，在接受《每日經(jīng)濟新聞》對話未來商業(yè)欄目（點擊鏈接直達專題）專訪時，李斌向記者感嘆。

“這輪融資讓我們看到天空泛起了魚肚白” 圖片來源：企業(yè)供圖

資本市場的突然垂青，讓沉寂多時的租車市場掀起了久違的漣漪。

4月以來，租車行業(yè)在短短兩個月內冒出三輪融資官宣。除了租租車，傳統(tǒng)頭部企業(yè)神州租車、新興玩家楓葉租車都先后宣布獲得融資，這無疑讓整個行業(yè)重新關注這個傳統(tǒng)的市場。

與此同時，隨著“精致露營風”席卷而來，與之強相關的租車行業(yè)再次成為熱門話題，同時在消費者和資本市場中成為“香餑餑”。而經(jīng)歷過疫情的洗禮，如今在全新的競爭和資本環(huán)境下，租車平臺又迎來了發(fā)展機遇。

不過在李斌看來，相對于已經(jīng)發(fā)展了100多年的國外租車行業(yè)來說，國內市場目前還屬于一個早期階段，很多標準和模式還不成熟。在競爭上，目前整體的市場格局更偏向于“多極化”。

“因為國內市場體量巨大，大家都沒有能力通過僅憑一家優(yōu)勢的運營模式完全開發(fā)市場，所以大家都處于‘在合作中競爭，在競爭中合作’的狀態(tài)。雖然大家模式可能有所不同，有輕資產的平臺型，有重資產運營的，但是行業(yè)整體發(fā)展格局已經(jīng)固定了。”李斌表示。

融資談了大半年 資本風險意識增強

一場疫情讓全球跨境旅游按下暫停鍵，而租租車的最新一輪融資也等了將近三年。

公開資料顯示，租租車的上一輪融資要追溯到2019年5月。2011年創(chuàng)立以來，租租車于2016年一年內連獲兩輪融資。因其前期獲得經(jīng)緯中國的加持，租租車一直被認為是資本市場的明星企業(yè)。

“疫情以來，公司其實一直積極地在尋求融資。以往融資從接觸到完成通常在3-6個月，而本輪融資從接觸資方到最終確定，前后差不多（花了）大半年。”李斌向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

實際上，過去兩年，融資放緩并非租租車一家公司的困境。兩年里，旅行行業(yè)受到疫情重創(chuàng)，資本自然不敢冒險?！吨袊鼍陈糜伟l(fā)展年度報告2021》報告指出，受疫情影響，2020年至2021年的中國出境旅游總體處于停滯狀態(tài)，依然在底部盤整。2020年全年出境旅游人數(shù)為2033.4萬人次，同比減少86.9%。

也是因此，不少專注于境外旅游的平臺因業(yè)績陡降逐漸消失在公眾視野外。這些年來，境外租車平臺鮮有新消息傳出。

如今重獲資本青睞，在李斌看來，雖然在行業(yè)僅僅掀起了小小的波瀾，也足夠振奮行業(yè)信心。不過，經(jīng)過了一輪被動洗牌后，資本對于租車市場的投資風格也發(fā)生了巨大變化。

“跟疫情前相比，目前各大機構的投資是比較保守和謹慎的。投資人原先更看中的是企業(yè)的成長預期，比如怎么快速通過市場活動或運營獲得更多用戶，占據(jù)市場主導地位?，F(xiàn)階段投資人更在意的應該是整體的盈利能力、管理水平?？傮w來說，投資機構的風險意識更強了。”李斌表示。

據(jù)他這段時間與投資人的接觸發(fā)現(xiàn)，目前投資人更關心的指標主要還是市場占有率、業(yè)務及財務數(shù)據(jù)、團隊管理水平以及疫情后的市場恢復預期。

在這種變化下，租車平臺的競爭焦點也在發(fā)生變化。從行業(yè)的角度，市場覆蓋能力、運營能力成為重中之重。例如，平臺上車輛數(shù)量和供應商忠誠度，是租車平臺競爭的基本盤。

其次，隨著市場競爭的加劇，租車行業(yè)的競爭重心也會從最初的以供應為核心逐步轉化為以需求為核心。如何通過提升履約能力、提升服務水平，來做好用戶維系，增強品牌的粘性，這也是李斌最近尤為關注的方向。

“整體來看，出行需求的減少、當下市場前景依然不夠樂觀。毫無疑問，租租車從綜合實力的角度來看是有能力活下來的，同時租租車也是更幸運的。”李斌表示。

疫后自救聚焦國內市場 “2022年仍是活下去的一年”

現(xiàn)在李斌敢說租租車是“更幸運的那個”，實際上從2020年初以來，李斌經(jīng)歷了創(chuàng)業(yè)以來的至暗時刻。

“疫情帶給公司的影響應該說是全方位的，最大的影響就是我們一下子斷了出境游這一塊重要的業(yè)務收入，疫情剛開始的很長一段時間內公司的整體的業(yè)務數(shù)據(jù)是在震蕩走低的。”李斌回憶。

在這種環(huán)境下，李斌決定“急轉彎”，轉變國內租車市場為公司運營重心。李斌介紹，在疫情最嚴重的2020年第一季度，租租車在公司內部集結百人的“攻堅鐵軍”，在全國范圍內分層分區(qū)拓展合作車行。憑借近10年沉淀的海外車行運營經(jīng)驗，整個團隊用4個月不到的時間，完成了近3000家國內車行的簽約上線，覆蓋全國600余個大中小城市和地區(qū)。

同時，租租車堅守出境業(yè)務，持續(xù)為為數(shù)不多的出境人群提供租車服務。同時，租租車還面向不同國家、不同地區(qū)、不同政策，為當?shù)剀囆兄贫▊€性化運營策略。

據(jù)李斌透露，2021年租租車一度做到了能靠國內單一市場盈利，同時也守住了海外用戶群體。目前，租租車海外業(yè)務的訂單量已經(jīng)超過了疫情前。

“支撐我走過這段艱難時光的動力，我覺得最主要的是兩個方面，信心和責任。”李斌說。

“首先租租車有很堅定的信念能夠穿越這個周期，如果沒有的話，那一切都是空談。再者我覺得是責任，這個責任第一來自于同事，他們背后是數(shù)百上千個家庭，他們在這樣的大環(huán)境下也要生活下去；第二是對投資人、股東的責任，最初他們選擇相信租租車，租租車也要對得起他們的信任。”

從2011年成立以來，李斌總結，租租車發(fā)展分為四個階段。2011年-2014年是初創(chuàng)階段，租租車踏上移動互聯(lián)網(wǎng)的東風，上線了國內首款境外租車平臺手機客戶端租租車APP，在市場嶄露頭角。2014-2016年是成熟階段，租租車境外租車在線駕照翻譯器、首款境外“超級補充全險”、探途離線地圖、全球首創(chuàng)“閃租”等產品和服務密集上線，租租車廣泛獲得市場認可。

2017-2019年是租租車全面國際化發(fā)展階段，期間上線了國際租車業(yè)務，也開始布局國內業(yè)務。但沒想到迎頭撞上疫情，這反而讓李斌“沉下心來，重新審視市場，蓄力提升”。

疫情讓租租車開始將目光從國際轉向國內 圖片來源：企業(yè)供圖

他將2020年視為租租車國內市場的開拓元年。而今年，對租租車來說依然是活下去的一年，“不過活下去分為很多階段，2020年是打好基礎的一年，2021年是深入運營的一年，2022年是蟄伏待機的一年。”李斌表示。

雖然在疫情期間靠著國內市場打了一場翻身仗，李斌依然不愿放棄海外市場。他表示，今年租租車的戰(zhàn)略重點還是做好國內及海外市場，并服務好每一位消費者。尤其是海外部分已經(jīng)解封或者待解封的國家和地區(qū)，會做好提前布局，加速海外業(yè)務發(fā)展。

“租租車創(chuàng)業(yè)以來初心未變。我們一開始的創(chuàng)業(yè)理念就是希望能給國人帶來美好的自駕游體驗，所以才會不斷想辦法降低國人的境內外自駕門檻，進行服務極致升級。未來5-10年，伴隨著我們業(yè)務的回升，租租車也會繼續(xù)努力，讓每個人都能純粹地享受旅行樂趣。”李斌表示。

疫情加速租車市場教育 行業(yè)馬太效應加劇

從至暗時刻，到“天空泛起魚肚白”，李斌的感受也折射出租車市場這兩年來的變化。作為一個傳統(tǒng)的行業(yè)，租車市場經(jīng)歷過資本的瘋狂入場，也經(jīng)歷過行業(yè)無情的大規(guī)模洗牌。不過今年以來，租租車、神州租車還是楓葉租車的先后融資，都能看出資本在租車市場的悸動。

業(yè)內認為，在當下疫情防控局勢下，安全性、私密性、靈活性較強的自駕出游方式繼續(xù)受到用戶歡迎，本地周邊游、短途自駕游成為出行主流。Talking Data數(shù)據(jù)顯示，精致露營人群在出行服務方面，對租車表現(xiàn)的偏好度較高，相比于其他出行方式，尤其是旅行時，租車不僅相對安全便宜，還能選擇合適的車子，自由度比較高。

作為租車市場的老大哥，神州租車曾經(jīng)備受資本看好，之后一度遇冷，在迎來新股東安博凱之后，逐漸恢復在資本市場的地位。今年4月8日，在獲得華夏金融租賃提供的30億人民幣的合作額度之前，神州租車先后發(fā)行本金總額為1.75億美金的可轉債，及本金總額為2.5億美元的優(yōu)先票據(jù)，之后也順利打通銀行借款、融資租賃授信等境內融資渠道，累計獲得了銀行等金融機構26億人民幣授信。

與此同時，悟空租車、凹凸租車以及攜程租車等也都在緊鑼密鼓布局新業(yè)務和新市場?？梢钥吹?，隨著防疫政策的變化，消費者的出游習慣和需求發(fā)生根本性改變，也為租車市場帶來新的機遇。

在李斌看來，疫情極大地加速了市場教育的過程，租車出行短時間內被大家接受和認可。最明顯的表現(xiàn)是，在受疫情影響這三年里，國內和國外市場的短途自駕游都在加速發(fā)展，用戶表現(xiàn)出用車時間變長、出行半徑變短等習慣變化。除此之外，租車的客單價在提高，出行頻率也在增加，租車正從相對的低頻消費變?yōu)橹懈哳l消費。

“對于現(xiàn)有玩家來說，最大的機遇來自于疫情讓某些方面一定程度上歸零了，很多競爭力不強的企業(yè)倒下了；最大的挑戰(zhàn)則在于租車行業(yè)進入門檻仍相對較高，在服務網(wǎng)絡布局、線下運營效率、車輛資產管理、前沿科技創(chuàng)新等方面，都有較高的要求，加之只有少量頭部企業(yè)在這場疫情中活了下來，疫情后一旦恢復，必然馬太效應凸顯，頭部企業(yè)加速收割市場，留給中小玩家的空間不會很大，機會也并不多。在這種環(huán)境下，租租車也會積極的面對市場未來的挑戰(zhàn)。”李斌表示。