東風(fēng)集團(tuán)牽頭 湖北省車規(guī)級(jí)芯片創(chuàng)新聯(lián)合體啟動(dòng)運(yùn)行

每經(jīng)記者 孫桐桐    每經(jīng)編輯 裴健如

5月8日，湖北省車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)合體（以下簡稱創(chuàng)新聯(lián)合體）在武漢啟動(dòng)運(yùn)行。該創(chuàng)新聯(lián)合體由東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司牽頭，聯(lián)合武漢飛思靈微電子技術(shù)有限公司、武漢菱電汽車電控系統(tǒng)股份有限公司、武漢理工大學(xué)、華中科技大學(xué)、芯來科技（武漢）有限公司、泰晶科技股份有限公司、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、銳杰微科技有限公司等8家企事業(yè)單位共同組成，將瞄準(zhǔn)汽車芯片國家重大需求和國際科學(xué)前沿，發(fā)揮政產(chǎn)學(xué)研合力，實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)芯片完全自主定義、設(shè)計(jì)、制造、封測(cè)與控制器開發(fā)及應(yīng)用。

據(jù)悉，該創(chuàng)新聯(lián)合體旨在通過東風(fēng)集團(tuán)百萬輛級(jí)規(guī)模汽車芯片應(yīng)用需求拉動(dòng)，組建國內(nèi)領(lǐng)先的汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈，研發(fā)與應(yīng)用汽車MCU與專用芯片，打造汽車芯片產(chǎn)業(yè)集群，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵核心技術(shù)自主可控，合力助推中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大。

實(shí)際上，自2020年以來，全球汽車行業(yè)就一直受芯片短缺困擾。據(jù)Auto Forecast Solutions（AFS）的數(shù)據(jù)，由于汽車芯片供應(yīng)短缺，2021年全球減產(chǎn)汽車1131萬輛，降幅達(dá)14.6%，其中中國市場(chǎng)2021年全年減產(chǎn)214.8萬輛。據(jù)AFS最新預(yù)判，由于芯片短缺，全球汽車制造商2022年或減產(chǎn)逾100萬輛。

受“缺芯”影響，不少車企制定了應(yīng)急生產(chǎn)策略，包括調(diào)整生產(chǎn)優(yōu)先次序、從芯片制造商處直接購買芯片、改變和調(diào)整汽車配置，甚至嘗試如何在缺少零部件的情況下生產(chǎn)汽車等。例如，通用汽車表示會(huì)暫時(shí)放棄座椅加熱功能；寶馬曾宣布取消多款車型的中央信息顯示屏的觸摸功能，消費(fèi)者可以使用iDrive和語音助手對(duì)車輛進(jìn)行控制。

在此背景下，實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)芯片自主可控，對(duì)我國汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定健康發(fā)展至關(guān)重要。

中國科學(xué)院院士、湖北省車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)合體首席科學(xué)家、武漢理工大學(xué)教授張清杰表示，創(chuàng)新聯(lián)合體融合了汽車芯片產(chǎn)學(xué)研力量，目標(biāo)是自立自強(qiáng)掌控關(guān)鍵核心技術(shù)。希望在省市政府支持下，創(chuàng)新聯(lián)合體成員單位匯聚優(yōu)勢(shì)資源、協(xié)同發(fā)力，推動(dòng)汽車芯片成果突破、轉(zhuǎn)化、應(yīng)用，為中國汽車芯片走在前列、占據(jù)重要位置提供有力支撐，助力汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量穩(wěn)健發(fā)展。

封面圖片來源：視覺中國