提運力擴(kuò)產(chǎn)能 成都雙流“定制貨運”專列駛向越南河內(nèi)

每日經(jīng)濟(jì)新聞 蔡雅蕓    每經(jīng)編輯 趙博淵

“定制貨運”專列 圖片來源：成都市雙流區(qū)提供

一趟國際班列的開通，能直接帶動制造業(yè)擴(kuò)產(chǎn)增效，為補足國際供應(yīng)鏈提供更大的裨益。

4月18日，成都雙流空鐵國際聯(lián)運港正式發(fā)車成都（雙流）—河內(nèi)首趟跨境直達(dá)企業(yè)專列。這趟列車從雙流出發(fā)，將經(jīng)憑祥鐵路口岸出關(guān)，沿著中越鐵路一路向南，歷時5到7天，直達(dá)越南河內(nèi)。

“這是一趟定制列車，40個貨柜的產(chǎn)品全是鋁型材，價值約3200萬元，全部來自成都的一家鋁材制造企業(yè)。”成都空港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展有限公司副總經(jīng)理鄭雙莉介紹。

定制這趟列車的企業(yè)是興發(fā)鋁業(yè)成都公司。“我們以前出口到越南，通常采用汽運。這是我們第一次嘗試鐵路運輸。”興發(fā)鋁業(yè)成都公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，通過初步估算，這次能為越南的客戶節(jié)省20%的運費成本和30%的時間成本，直達(dá)河內(nèi)的鐵路站點正好就在越南客戶的加工基地附近，便利度大幅提升。

事實上，直通跨境班列能為企業(yè)解決此前汽車運輸上遇到的難題：一是公路道路顛簸，容易造成交付到客戶手上的產(chǎn)品擦花損壞；二是冬季、春節(jié)期間公路運力會有季節(jié)性受限，能找到承接業(yè)務(wù)的運輸車輛“非常不容易”；三是受到疫情影響，途經(jīng)中高風(fēng)險區(qū)的貨運汽車有被滯留的風(fēng)險。

更重要的是，此前汽運受到載重的限制，客戶下單量普遍在300噸左右，“訂單制”生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)能也跟著運力一起受限。如今，隨著鐵路直達(dá)班列的開通，一次載貨量可達(dá)上千噸，且僅需通關(guān)一次。“運輸能力提高，企業(yè)生產(chǎn)效率也能隨之提高。”該企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前企業(yè)年產(chǎn)鋁材13萬噸左右，在運力提升前提下，今年下半年年產(chǎn)能預(yù)計達(dá)到17萬噸。

“結(jié)合企業(yè)的需求，我們計劃每周穩(wěn)定開行到越南河內(nèi)的班列。”鄭雙莉說，除了中越通道，從雙流始發(fā)的中老鐵路通道已經(jīng)實現(xiàn)了每周“去一回三”的開行頻次，經(jīng)欽州港的海鐵聯(lián)運班列已達(dá)到每周開行三列的頻次。

截至目前，雙流空鐵國際聯(lián)運港已累計開行國際班列52列，運送2000余標(biāo)箱，貨值3.2億元人民幣，已開通經(jīng)公興到磨憨至萬象通達(dá)曼谷、仰光、金邊等東南亞腹地，經(jīng)欽州港海鐵聯(lián)運輻射東南亞、泛亞地區(qū)，經(jīng)黃許至阿拉山口、霍爾果斯出境至歐洲等多條多式聯(lián)運通道。