光華科技“牽手”地上鐵 近期已多次加碼廢舊動力電池回收

每經(jīng)記者 安宇飛    每經(jīng)編輯 文多    

3月31日晚，光華科技（002741，SZ）發(fā)公告稱，公司與地上鐵租車（深圳）有限公司（以下簡稱“地上鐵”）簽署“戰(zhàn)略合作協(xié)議”，合作內(nèi)容包括新能源汽車退役動力電池的回收利用（含梯次和再生利用）、針對運(yùn)營車輛續(xù)航里程恢復(fù)的煥能綜合服務(wù)方案、共建區(qū)域性覆蓋的新能源汽車動力電池綜合維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等。

據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者統(tǒng)計，從2021年8月起，光華科技已經(jīng)簽署了5個與廢舊動力電池回收相關(guān)的框架協(xié)議。

近期公司是否在“加碼”廢舊動力電池回收業(yè)務(wù)？記者致電光華科技證券部進(jìn)行詢問，相關(guān)工作人員給出了“嗯”的肯定答復(fù)。

圖片來源：公告截圖

“牽手”地上鐵拓寬廢舊動力電池來源渠道

一般而言，當(dāng)動力電池容量衰減至80%以下時就需要更換，并對其進(jìn)行回收利用。

光華科技作為符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單（第一批）中的五家企業(yè)之一，近期正不斷加碼電池回收業(yè)務(wù)。

3月31日晚，光華科技發(fā)公告稱，公司與地上鐵簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，合作內(nèi)容之一是：新能源汽車退役動力電池的回收利用（含梯次和再生利用）。

按合作協(xié)議內(nèi)容，地上鐵將運(yùn)營車輛達(dá)到報廢期的退役動力電池以及日常維保更換下來的電池交由光華科技進(jìn)行合規(guī)回收。

回收之后，光華科技將通過對電池進(jìn)行全面檢測，篩選出可梯次利用的電芯、模組或整包，通過重新PACK制造出不同型號的梯次利用電池包，應(yīng)用于工業(yè)儲能、特種車動力系統(tǒng)、備用電源、家用儲能等。

剩下的不可梯次利用的報廢電池，光華科技將利用濕法冶金工藝技術(shù)進(jìn)行無害化再生利用，產(chǎn)出品將進(jìn)入新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。

據(jù)統(tǒng)計，從2021年8月至2022年4月1日，光華科技已經(jīng)披露了5項與廢舊動力電池回收業(yè)務(wù)相關(guān)的框架協(xié)議，合作對象有“力神”、松下電器、“奧動”等，合作內(nèi)容包括建設(shè)鋰離子廢舊電池綜合利用產(chǎn)線、打造廢舊鋰離子電池回收再生利用閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈等。

此前，“退役動力電池大量流入黑市”的情況曾受廣泛關(guān)注，對許多動力電池回收企業(yè)來說，也面臨著“收不上來足夠廢舊電池”的困境。

對上述情況，一位動力電池回收業(yè)內(nèi)人士向記者坦言，動力電池回收的小作坊本身沒有太多環(huán)保的成本，不會有污水處理、環(huán)保設(shè)施等，用的人也可能不會規(guī)范地交養(yǎng)老保險、工傷保險等，出的價格肯定比正規(guī)動力電池回收企業(yè)高，因為它的綜合成本低很多，這就產(chǎn)生了“劣幣驅(qū)逐良幣”的情況。

真鋰研究首席分析師墨柯曾向記者表示，（動力電池回收企業(yè)）回收產(chǎn)能很多都閑置，如何把廢棄電池回收上來是個大問題。

在這種背景下，此次“牽手”地上鐵，或使得光華科技的廢舊動力電池來源渠道得以拓寬。

梯次利用產(chǎn)品營收占比提升 電池回收風(fēng)口將至？

目前，新能源材料業(yè)務(wù)已經(jīng)成為光華科技的業(yè)績增長引擎之一。

2021年業(yè)績預(yù)告顯示，光華科技實現(xiàn)凈利潤6200萬元~7200萬元，同比增長71.58%~99.25%。業(yè)績變動的原因之一是，公司新能源材料產(chǎn)能逐步提升，產(chǎn)品開發(fā)加快落地，使公司經(jīng)營規(guī)模和盈利能力得到顯著提高。

在光華科技的新能源相關(guān)業(yè)務(wù)中，對動力電池回收利用的加碼也是重要組成部分。

2021年半年報顯示，報告期內(nèi)光華科技“梯次利用產(chǎn)品”實現(xiàn)營收3164.57萬元，同比增長228.69%，占總營收的比重已經(jīng)提升到了2.72%，較2020年上半年增加1.66個百分點(diǎn)。

梯次利用指的是什么？比如說玩具車電池拆下來，還能用在遙控器上，這就屬于電池梯次利用的一種。目前我國退役動力電池的梯次利用，已經(jīng)應(yīng)用在電力儲能系統(tǒng)、通信基站備用電源、低速電動車以及智能路燈等領(lǐng)域。

結(jié)合2021年上半年營收數(shù)據(jù)和近期簽署的多項框架協(xié)議來看，光華科技對動力電池回收業(yè)務(wù)的重視程度正在不斷提高。

為何如此重視動力電池回收業(yè)務(wù)？或許是因為這一行業(yè)正處在“風(fēng)口”。

除了梯次利用之外，目前廢舊動力電池的回收價值主要在于回收動力電池正極材料中的貴金屬。

根據(jù)2019年《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2019年本）》的規(guī)范要求，廢舊動力電池回收鎳、鈷、錳的綜合回收率應(yīng)不低于98%，鋰的回收率不低于85%，稀土等其他主要有價金屬綜合回收率不低于97%。

而目前，鋰、鎳、鈷等鋰電池上游材料價格已經(jīng)出現(xiàn)了大幅上漲。東莞證券研報顯示，截至2022年3月30日，電池級碳酸鋰報價51.75萬元/噸，較上年同期的8.75萬元/噸上漲近5倍。電解鈷報價56.25萬元/噸，較上年同期的35.4萬元/噸上漲59%。電解鎳價格為21.94萬元/噸，較上年同期的12.28萬元/噸上漲78.7%。

東莞證券表示，鋰電池原材料價格大幅上漲提高了回收廢舊動力電池的經(jīng)濟(jì)價值，有助于改善回收企業(yè)的盈利能力。

EVTank聯(lián)合伊維經(jīng)濟(jì)研究院共同發(fā)布的《中國廢舊鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業(yè)發(fā)展白皮書（2022年）》顯示，2021年中國理論廢舊鋰離子電池回收量高達(dá)59.1萬噸，預(yù)計2022年中國廢舊鋰電池理論回收量達(dá)76.2萬噸，2025年將達(dá)到185.1萬噸，增長提速，2021~2025年復(fù)合增長率達(dá)33%。

不過盡管鋰電池原材料的漲價有望提高動力電池回收企業(yè)的收入，這些企業(yè)的成本增幅也不容小覷。東莞證券研報顯示，2022年以來，廢舊磷酸鐵鋰電池的價格從2021年初的2000元/噸左右到了目前接近2萬元/噸，廢舊三元電池的價格已超過4萬元/噸，價值更高的鈷酸鋰已超過10萬/噸。

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)-500559723