出事了！駕校女學(xué)員練車撞人致身亡，“神乎其神”的駕駛輔助咋不安排上？

每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 孫磊

日前，平昌縣某駕校內(nèi)出現(xiàn)重大安全事故，引發(fā)網(wǎng)絡(luò)關(guān)注。

據(jù)平昌縣公安局發(fā)布的警情通報(bào)，2022年2月27日11時(shí)20分許，平昌縣一駕校學(xué)員在練車時(shí)，將另一學(xué)員撞倒致傷，后者隨即被送往醫(yī)院，但終因搶救無(wú)效身亡。目前，相關(guān)情況正在進(jìn)一步調(diào)查中。

圖片來(lái)源：新浪微博@平昌公安

有疑似現(xiàn)場(chǎng)視頻顯示，出事的駕?；?yàn)槠讲樈瘃{校，發(fā)生事故的車輛左后輪已爆胎，車身左側(cè)車門及車門下方有碰撞痕跡。有疑似現(xiàn)場(chǎng)目擊者稱，事發(fā)時(shí)，駕駛車輛的是一位女學(xué)員，正在駕校場(chǎng)地內(nèi)練習(xí)科目二考試項(xiàng)目，可能因操作不當(dāng)，將車尾的另一名學(xué)員撞倒。事發(fā)后，駕校所在轄區(qū)的交通運(yùn)輸部門已責(zé)成駕校立即停業(yè)，做好善后工作。

圖片來(lái)源：新浪微博@交通事兒

對(duì)于上述事故的發(fā)生，網(wǎng)友普遍對(duì)受傷身故的學(xué)員表達(dá)了惋惜之情，同時(shí)對(duì)駕校及教練的教學(xué)能力和安全意識(shí)產(chǎn)生了質(zhì)疑。有網(wǎng)友留言稱：“我們練車的時(shí)候，教練會(huì)一直坐在副駕駛踩剎車呀，教練呢？”

圖片來(lái)源：新浪微博

隨著上述事件的持續(xù)發(fā)酵，部分網(wǎng)友也聯(lián)想起自己駕考練車時(shí)的情景，而其中的大部分留言都是對(duì)駕校教練的“吐槽”。有網(wǎng)友表示：“我學(xué)車的時(shí)候，我的教練要么就是睡覺(jué)，要么去倒水喝，他心挺大的。”“我們教練偷懶，讓我們互相踩剎車。”

圖片來(lái)源：新浪微博

圖片來(lái)源：新浪微博

通常情況下，教練員在日常駕培練習(xí)中，會(huì)利用副駕駛的聯(lián)動(dòng)剎車，讓車輛始終保持在可控制范圍內(nèi)，以保證學(xué)員的安全。上述慘劇發(fā)生后，出事學(xué)員的教練或許也將因此承擔(dān)法律責(zé)任。根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》第二十條規(guī)定：學(xué)生在學(xué)習(xí)駕駛過(guò)程中發(fā)生道路交通安全違法行為或者造成交通事故的，由教練員承擔(dān)責(zé)任。

但有觀點(diǎn)認(rèn)為，無(wú)論事件后續(xù)如何發(fā)展，身故學(xué)員也無(wú)法重生。此外，單獨(dú)依靠隨車教練員的經(jīng)驗(yàn)來(lái)預(yù)判事故風(fēng)險(xiǎn)也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。眼下， 包含AEB（Autonomous Emergency Brake自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)）等ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）功能的車輛日益受到消費(fèi)者青睞，為何駕校教練車型不能采用搭載上述功能的車型？

據(jù)了解，AEB系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)在傳感器檢測(cè)到有碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，提前進(jìn)行預(yù)警，并輔助駕駛員施加足夠的制動(dòng)，在與前車或行人距離小于安全距離時(shí)主動(dòng)剎車，避免或減少追尾等碰撞事故的發(fā)生。

數(shù)據(jù)顯示，AEB對(duì)于降低駕駛事故率，以及傷亡情況具有較大意義。根據(jù)Euro-NCAP（歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)）調(diào)研顯示，汽車裝備了AEB系統(tǒng)之后能減少27%的事故，其中追尾減少率為38%，并能明顯減少事故傷亡。

圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

另?yè)?jù)佐思汽研調(diào)研數(shù)據(jù)，中國(guó)乘用車市場(chǎng)AEB系統(tǒng)裝配率呈逐年上升趨勢(shì)。2020年第二季度，中國(guó)乘用車市場(chǎng)AEB系統(tǒng)裝配率就達(dá)到33.9%，和上年同期的17.5%相比，增長(zhǎng)近一倍。同時(shí)，數(shù)據(jù)顯示，在2020年6月上市的車型中，0~10萬(wàn)元車型的AEB裝配率就已達(dá)到8.2%，這意味著，駕校并非是“無(wú)車可選”。

但有觀點(diǎn)認(rèn)為，駕校未采用搭載智能駕駛輔助系統(tǒng)的車型，其原因一方面是基于車輛成本的考量；另一方面則是由于駕培車輛需保持與考試車輛一致，以最大限度地提升考生通過(guò)率。

事實(shí)上，目前國(guó)內(nèi)各地駕考專用車輛基本是由當(dāng)?shù)亟痪ш?duì)公開(kāi)招標(biāo)購(gòu)得。據(jù)此前安慶市交警支隊(duì)公開(kāi)招標(biāo)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)丝荚囉密囌袠?biāo)公告，其對(duì)參標(biāo)車輛的長(zhǎng)、寬、軸距等均作出精確到毫米的要求。有競(jìng)標(biāo)者發(fā)現(xiàn)，彼時(shí)全球完全符合該條件的車只有上汽大眾的桑塔納車型。

對(duì)此，安慶市交警支隊(duì)表示，駕考科目二、科目三系統(tǒng)采用在衛(wèi)星地圖上GPS定位的方式，運(yùn)用雙星定位法精確測(cè)定。新增車輛如果與現(xiàn)有車輛尺寸不一致，將導(dǎo)致因車輛參數(shù)不符合系統(tǒng)設(shè)定而無(wú)法考試的現(xiàn)象。這也意味著，駕校教練車的可選范圍十分受限。

值得一提的是，目前國(guó)內(nèi)也有部分駕校推出了“機(jī)器人教練”等智能駕培設(shè)備。如，東方時(shí)尚推出的“一人一車無(wú)教練”全智能駕培設(shè)備，通過(guò)虛擬現(xiàn)實(shí)的三維電子地圖和高精度差分技術(shù)，計(jì)算出車輛航向、航位，從而判別車輛狀態(tài)，以及學(xué)員學(xué)習(xí)過(guò)程中是否出現(xiàn)錯(cuò)誤或緊急狀況，“機(jī)器人教練”會(huì)實(shí)行緊急自動(dòng)剎車，以確保學(xué)員安全；在上海榮安駕校的閔行校區(qū)，目前已有10臺(tái)教練車裝備了AI“機(jī)器人教練”，用于科目二和科目三的教學(xué)。

圖片來(lái)源：新浪微博

而隨著汽車智能化程度的不斷提高，更有觀點(diǎn)認(rèn)為，輔助駕駛功能已讓駕車水平不再取決于駕駛員的經(jīng)驗(yàn)及技術(shù)。“老套”且“死板”的傳統(tǒng)駕培模式已不再適用。

對(duì)此，東方時(shí)尚股份有限公司總經(jīng)理閆文輝在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)認(rèn)為，基于我國(guó)復(fù)雜的路面情況，無(wú)人駕駛的實(shí)現(xiàn)仍有很長(zhǎng)的一段路要走，而在這一過(guò)程中，駕培行業(yè)也要做出相應(yīng)改變。

“飛機(jī)在上個(gè)世紀(jì)80年代就實(shí)現(xiàn)了從起飛到降落的全自動(dòng)駕駛，但如今飛行駕駛員的相關(guān)培訓(xùn)卻依然嚴(yán)苛。”閆文輝告訴記者，任何新技術(shù)的發(fā)展實(shí)踐都離不開(kāi)與人的結(jié)合，駕培行業(yè)在智能汽車時(shí)代依然具有存在的必要性。

國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究中心副主任陳曉博同樣認(rèn)為，高度自動(dòng)駕駛推廣后，仍有必要對(duì)車輛駕乘者進(jìn)行一定的培訓(xùn)，但是使用汽車的門檻會(huì)大幅降低，在自動(dòng)駕駛技術(shù)非常成熟的情況下，可以逐漸考慮免除駕照。但出于安全考慮，應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)車輛的檢測(cè)認(rèn)定。

“只要方向盤不取消，就默認(rèn)有駕駛員，有駕駛員就需要考證，這是當(dāng)前法律體系認(rèn)定責(zé)任的基礎(chǔ)。”城市智行信息技術(shù)研究院院長(zhǎng)沈立軍說(shuō)。