中航無(wú)人機(jī)今日上會(huì)：生產(chǎn)“翼龍”無(wú)人機(jī)，毛利率低于航天彩虹航空產(chǎn)品板塊

每經(jīng)記者 王琳    每經(jīng)編輯 文多    

2月25日，“翼龍”系列的總體單位中航（成都）無(wú)人機(jī)系統(tǒng)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱中航無(wú)人機(jī)）迎來(lái)科創(chuàng)板IPO上會(huì)。我國(guó)另一無(wú)人機(jī)出口主力機(jī)型“彩虹”系列背后的航天彩虹（002389，SZ），此前已在2017年底通過(guò)“借殼”上市。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，作為軍貿(mào)無(wú)人機(jī)龍頭，中航無(wú)人機(jī)的外銷收入占比超九成，其業(yè)績(jī)?cè)诮陙?lái)也增長(zhǎng)迅猛。在營(yíng)收方面更有趕超“彩虹”系列之勢(shì)。不過(guò)，航天彩虹（002389，SZ）在航空產(chǎn)品相關(guān)業(yè)務(wù)的毛利率方面一直高于中航無(wú)人機(jī)。

此外，中航無(wú)人機(jī)還存在關(guān)聯(lián)交易占比較高的情況，2018年至2020年與2021年前三季度，其對(duì)實(shí)控人航空工業(yè)集團(tuán)下屬單位的銷售金額占比超九成，同時(shí)對(duì)航空工業(yè)集團(tuán)下屬單位的采購(gòu)金額占比較高。

圖片來(lái)源：中航無(wú)人機(jī)招股書(shū)（上會(huì)稿）截圖

“翼龍”系列銷售收入有趕超“彩虹”系列之勢(shì)？

招股書(shū)（上會(huì)稿）顯示，中航無(wú)人機(jī)是專注于大型固定翼長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)成體系、多場(chǎng)景、全壽命的整體解決方案提供商，主要從事無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售和服務(wù)。

中航無(wú)人機(jī)的產(chǎn)品主要包括翼龍-1、翼龍-1D、翼龍-2等大型固定翼長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)。

其中：翼龍-1是國(guó)內(nèi)第一型實(shí)現(xiàn)軍貿(mào)出口的中空長(zhǎng)航時(shí)察打一體大型無(wú)人機(jī)；翼龍-1D是國(guó)內(nèi)第一型全復(fù)材多用途大型無(wú)人機(jī)；翼龍-2是國(guó)內(nèi)第一型實(shí)現(xiàn)軍貿(mào)出口的渦槳?jiǎng)恿Υ笮蜔o(wú)人機(jī)，具備全天時(shí)、全天候、全疆域遂行任務(wù)能力。

而彩虹無(wú)人機(jī)系列目前主要包括彩虹-3中空多用途無(wú)人機(jī)系統(tǒng)、彩虹-4中空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)、彩虹-5中高空長(zhǎng)航時(shí)無(wú)人機(jī)、彩虹-804D垂直起降固定翼無(wú)人機(jī)等。

比較來(lái)看，航天彩虹在無(wú)人機(jī)市場(chǎng)起步期便提前謀劃了無(wú)人機(jī)與任務(wù)載荷、機(jī)載武器發(fā)展相匹配的技術(shù)路線，其目前也是國(guó)內(nèi)唯一同時(shí)具備無(wú)人機(jī)和機(jī)載武器研制能力的單位。在近日接受機(jī)構(gòu)投資者調(diào)研時(shí)，航天彩虹披露，在無(wú)人機(jī)平臺(tái)與機(jī)載武器的拆分比例中，機(jī)載武器大概占比20%~30%左右。

在業(yè)務(wù)體量上，2018年至2020年與2021年前三季度，中航無(wú)人機(jī)的營(yíng)業(yè)收入分別為4742.44萬(wàn)元、25113.94萬(wàn)元、121713.87萬(wàn)元和193916.38萬(wàn)元，扣非后的歸母凈利潤(rùn)分別為147.04萬(wàn)元、-985.82萬(wàn)元、16482.30萬(wàn)元和29171萬(wàn)元。

在2018年至2020年，航天彩虹的航空航天產(chǎn)品制造業(yè)務(wù)的營(yíng)業(yè)收入分別為12.88億元、16.23億元和14.73億元。即“翼龍”系列對(duì)“彩虹”系列似有趕超之勢(shì)。

圖片來(lái)源：中航無(wú)人機(jī)招股書(shū)（上會(huì)稿）截圖

這或與兩家公司的銷售市場(chǎng)結(jié)構(gòu)方面區(qū)別有關(guān)。中航無(wú)人機(jī)主攻外銷市場(chǎng)，2019年至2021年前三季度，其軍貿(mào)（相對(duì)于“內(nèi)銷”模式）收入占比分別為86.17%、93.50%和91.09%。招股書(shū)（上會(huì)稿）中引用2021年5月美國(guó)航空周刊（AVIATION WEEK）報(bào)道寫道，“翼龍”系列無(wú)人機(jī)在全球察打一體無(wú)人機(jī)中市占率位居全球第二，是我國(guó)軍貿(mào)無(wú)人機(jī)出口的主力機(jī)型。

圖片來(lái)源：中航無(wú)人機(jī)招股書(shū)（上會(huì)稿）截圖

根據(jù)前述機(jī)構(gòu)投資者的調(diào)研信息，航天彩虹在2021年的無(wú)人機(jī)海外業(yè)務(wù)占比大致在35%左右。

毛利率低于航天彩虹航空產(chǎn)品相關(guān)業(yè)務(wù)

毛利率上，2018年至2020年，中航無(wú)人機(jī)的毛利率分別為22.62%、7.36%和26.21%，表現(xiàn)并不穩(wěn)定；而航天彩虹的航空產(chǎn)品相關(guān)業(yè)務(wù)毛利率分別為39.53%、37.72%和34.62%，甚至有逐步下降的趨勢(shì)。

根據(jù)航天彩虹的說(shuō)法，公司無(wú)人機(jī)的出口毛利率是要高于國(guó)內(nèi)銷售的。那么，為何主打軍貿(mào)市場(chǎng)的中航無(wú)人機(jī)，毛利率反而低于航天彩虹呢？2月24日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者致電中航無(wú)人機(jī)，并向其發(fā)去采訪函，但截至發(fā)稿時(shí)間，未收到對(duì)方回復(fù)。

圖片來(lái)源：中航無(wú)人機(jī)招股書(shū)（上會(huì)稿）截圖

記者還注意到，2021年第四季度，中航無(wú)人機(jī)的扣非后歸母凈利潤(rùn)同比下滑，其中重要原因之一是銷售毛利率同比有所下降。而航天彩虹披露，其2021年扣非后的凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)也同比下滑16.49%~26.32%，其中一方面是由于無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)變化，導(dǎo)致對(duì)應(yīng)毛利率有所下降。

另一方面，中航無(wú)人機(jī)的關(guān)聯(lián)交易占比較高。

具體來(lái)看，2018年至2020年與2021年前三季度，中航無(wú)人機(jī)對(duì)實(shí)控人航空工業(yè)集團(tuán)下屬單位的銷售金額分別為4725.76萬(wàn)元、25106.71萬(wàn)元、120518.75萬(wàn)元和177199.45萬(wàn)元，分別占公司營(yíng)收比例的100%、99.94%、99.02%和91.38%。

中航無(wú)人機(jī)對(duì)此進(jìn)行了說(shuō)明：“公司軍貿(mào)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)主要是通過(guò)航空工業(yè)集團(tuán)下屬的軍貿(mào)公司中航技進(jìn)行銷售。”

與此同時(shí)，2018年至2020年與2021年前三季度，中航無(wú)人機(jī)對(duì)航空工業(yè)集團(tuán)下屬單位的采購(gòu)金額，占公司采購(gòu)總額的比例分別為17.94%、90.40%、66.03%和51.12%。

此外，在2018年至2020年與2021年前三季度，中航無(wú)人機(jī)的研發(fā)費(fèi)用率分別為0%、0.91%、5.67%和2.47%，而同期航天彩虹的數(shù)據(jù)分別為5.14%、4.59%、5.04%和4.73%。

封面圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)500850476