1月新能源汽車(chē)現(xiàn)“正負(fù)極”：銷(xiāo)售終端快速滲透，資本市場(chǎng)回調(diào)明顯，車(chē)企高成本壓力仍待破解

每經(jīng)記者 李碩  黃辛旭    每經(jīng)編輯 裴健如    

2022年1月，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)仍加速滲透。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月，我國(guó)新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量約為41.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.4倍，環(huán)比下降18.5%。從新能源車(chē)滲透率來(lái)看，1月新能源乘用車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率為16.6%，較去年同期（6.8%）提升了近10個(gè)百分點(diǎn)。

在歐洲市場(chǎng)，德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、挪威、瑞典、意大利、西班牙七國(guó)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量合計(jì)約為11.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.5%，環(huán)比下滑46.4%。

雖然終端表現(xiàn)仍舊亮眼，但1月新能源車(chē)板塊在資本市場(chǎng)遭遇回調(diào)。其中，特斯拉(TSLA)和比亞迪(002594.SZ)市值分別蒸發(fā)約1205.7億美元和1202.89億元（人民幣，下同）；理想汽車(chē)(02015.HK)和小鵬汽車(chē)(09868.HK)股價(jià)跌幅較高，分別為23.49%和32.90%。

圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，1月新能源車(chē)終端市場(chǎng)疲軟以及在資本市場(chǎng)的回調(diào)，一方面是受到了中國(guó)及歐洲國(guó)家的新能源補(bǔ)貼退坡影響，另一方面則是資本市場(chǎng)對(duì)于高估值新能源板塊的短暫回調(diào)，但新能源板塊的中長(zhǎng)期成長(zhǎng)核心邏輯并沒(méi)有破壞。未來(lái)5年，電動(dòng)車(chē)行業(yè)或?qū)⑻幱诳焖俪砷L(zhǎng)期。

乘聯(lián)會(huì)方面預(yù)測(cè)，2022年我國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量將在550萬(wàn)輛左右，實(shí)現(xiàn)70%左右高增長(zhǎng)。

12家車(chē)企新能源車(chē)1月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)

今年1月，新能源車(chē)市銷(xiāo)量環(huán)比去年年末有所回落。“受到去年年底集中交車(chē)的影響，1月上旬新能源車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量表現(xiàn)疲軟，但第二、三周有明顯回暖。總體來(lái)看，雖然國(guó)內(nèi)仍然有疫情散發(fā)本土病例，尤其是集中于京津杭深等新能源車(chē)主銷(xiāo)的特大城市，但相對(duì)溫和的防疫舉措，對(duì)居民出行和購(gòu)車(chē)消費(fèi)沒(méi)有明顯影響。”全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為。

值得一提的是，1月，新能源乘用車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率為16.6%，較去年同期提升了近10個(gè)百分點(diǎn)。其中，自主品牌新能源車(chē)滲透率為31.4%，豪華品牌的新能源車(chē)滲透率為10.2%，而主流合資品牌的新能源車(chē)滲透率僅為2.5%。

乘聯(lián)會(huì)方面表示，近期隨著新能源車(chē)補(bǔ)貼退坡和鋰礦等基礎(chǔ)資源價(jià)格劇烈上漲，新能源車(chē)企面臨一定的成本壓力。但新能源車(chē)的市場(chǎng)價(jià)格預(yù)計(jì)不會(huì)大幅度上漲，車(chē)企應(yīng)有能力化解壓力，新能源車(chē)在2022年將繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)。從市場(chǎng)反饋看，用戶對(duì)于新能源退坡后的價(jià)格變化也有著一定程度的共識(shí)和預(yù)期。

分車(chē)型看，1月，新能源車(chē)市呈現(xiàn)出高端車(chē)型銷(xiāo)量強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，中低端車(chē)型走勢(shì)較強(qiáng)，市場(chǎng)“啞鈴型”結(jié)構(gòu)有所改善的態(tài)勢(shì)。其中A00級(jí)電動(dòng)車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量為10.5萬(wàn)輛，在純電動(dòng)車(chē)整體銷(xiāo)量中的占比為32%；A0級(jí)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量為5.1萬(wàn)輛；A級(jí)電動(dòng)車(chē)在當(dāng)月純電動(dòng)車(chē)整體銷(xiāo)量中所占份額為22%；B級(jí)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量環(huán)比12月下降14%，在當(dāng)月純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量中占比為30%。

制表：每經(jīng)記者 李碩

分品牌看，新能源車(chē)市場(chǎng)仍保持“百家爭(zhēng)鳴”的局面。1月，共有12家車(chē)企新能源車(chē)月銷(xiāo)突破萬(wàn)輛，較同期增長(zhǎng)6家。其中，比亞迪以9.31萬(wàn)輛的成績(jī)?cè)賷Z冠軍寶座；特斯拉中國(guó)則憑借5.98萬(wàn)輛的批發(fā)銷(xiāo)量穩(wěn)住亞軍之位；第三名上汽通用五菱的銷(xiāo)量為4萬(wàn)輛；奇瑞汽車(chē)、吉利汽車(chē)、廣汽埃安、上汽乘用車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、理想汽車(chē)、哪吒汽車(chē)則分列第四至第十一的位置。

制表：每經(jīng)記者 李碩

值得一提的是，全年銷(xiāo)量超10萬(wàn)輛的新能源乘用車(chē)型共有6款，其中A00級(jí)車(chē)1款、A級(jí)車(chē)2款，B級(jí)車(chē)3款，分別來(lái)自上汽通用五菱、比亞迪和特斯拉。銷(xiāo)量最高的單一車(chē)型為宏光MINIEV，年銷(xiāo)量近40萬(wàn)輛，占2021年新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量的11.9%，銷(xiāo)量過(guò)10萬(wàn)輛的6款車(chē)型合計(jì)占比則為33.96%。如果換算至燃油車(chē)市場(chǎng)，這樣的份額甚至超過(guò)了狹義批發(fā)銷(xiāo)量排名前五的廠商（一汽-大眾、上汽通用、吉利汽車(chē)、上汽大眾、長(zhǎng)安汽車(chē)）之和。

分品牌看，新能源車(chē)市場(chǎng)持續(xù)“多點(diǎn)開(kāi)花”局面，共有14家車(chē)企新能源車(chē)在2021年12月月銷(xiāo)突破萬(wàn)輛。其中，比亞迪以9.33萬(wàn)輛的成績(jī)蟬聯(lián)榜首之位；特斯拉中國(guó)則憑借7.08萬(wàn)輛的批發(fā)銷(xiāo)量保持第二；第三名上汽通用五菱的銷(xiāo)量為6.04萬(wàn)輛；長(zhǎng)城汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)、吉利汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、上汽乘用車(chē)、廣汽埃安、理想汽車(chē)、一汽-大眾、蔚來(lái)汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)和合眾汽車(chē)則分列第四至第十四的位置。

制表：每經(jīng)記者 李碩

值得一提的是，造車(chē)新勢(shì)力在2022年首月的表現(xiàn)同樣喜人。除小鵬、理想、哪吒三家造車(chē)新勢(shì)力月銷(xiāo)破萬(wàn)輛外，蔚來(lái)、零跑兩家新勢(shì)力車(chē)企1月銷(xiāo)量也均超過(guò)8000輛。

相較而言，主流合資品牌中“南北大眾”的新能源車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量為1.37萬(wàn)輛，占主流合資品牌新能源車(chē)總銷(xiāo)量的59%，品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見(jiàn)成效。上汽通用新能源車(chē)銷(xiāo)量也在1月來(lái)到4249輛，而其他合資與豪華品牌在新能源車(chē)領(lǐng)域則仍待發(fā)力。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

東莞證券分析認(rèn)為，從大趨勢(shì)上看，芯片供給持續(xù)改善，2022年整體車(chē)市有望實(shí)現(xiàn)穩(wěn)增長(zhǎng)，補(bǔ)庫(kù)存趨勢(shì)將得以延續(xù)。新年以來(lái)，新能源汽車(chē)?yán)谜哳l出，國(guó)家發(fā)改委等多部門(mén)發(fā)布《促進(jìn)綠色消費(fèi)實(shí)施方案》和《關(guān)于進(jìn)一步提升電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見(jiàn)》，繼續(xù)鼓勵(lì)支持新能源汽車(chē)發(fā)展。新能源汽車(chē)市場(chǎng)2022年有望保持高增長(zhǎng)勢(shì)頭，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有望加快發(fā)展。

新能源車(chē)出口勢(shì)頭依舊強(qiáng)勢(shì)

1月，我國(guó)新能源車(chē)出口勢(shì)頭仍舊強(qiáng)勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1月我國(guó)新能源乘用車(chē)出口5.2萬(wàn)輛，占當(dāng)月乘用車(chē)出口總量的30%。

其中，1月新能源汽車(chē)出口突破萬(wàn)輛的車(chē)企只有特斯拉中國(guó)，出口量為4.05萬(wàn)輛，其他排名靠前的還有上汽乘用車(chē)（4814輛）和易捷特新能源汽車(chē)（4267輛）。

“全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)快速擴(kuò)張，為中國(guó)新能源汽車(chē)出口提供了機(jī)遇。為實(shí)現(xiàn)減碳目標(biāo)，歐洲多國(guó)政府加大對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼力度，中國(guó)產(chǎn)品也得到了歐洲消費(fèi)者的認(rèn)可，海外新能源汽車(chē)市場(chǎng)得到快速發(fā)展。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東表示。

值得注意的是，本月特斯拉出口量突破4萬(wàn)輛，占總銷(xiāo)量的67.7%，與上月批發(fā)出口銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量比重不足1%形成鮮明對(duì)比。有分析認(rèn)為，特斯拉內(nèi)銷(xiāo)與出口呈現(xiàn)出“季末保國(guó)內(nèi)、平時(shí)供海外”的特征，即每個(gè)季度上半段生產(chǎn)的新車(chē)主要用于出口，下半段則會(huì)更多投放在本土市場(chǎng)。1月處于一季度上旬，因此特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)量大部分投入到海外出口。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孫桐桐 攝（資料圖）

與新能源車(chē)銷(xiāo)量保持“同頻共振”的還有上游的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈。據(jù)中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，1月，我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量共計(jì)16.2GWh，同比上升86.9%，環(huán)比下降38.3%。

其中，三元鋰電池裝車(chē)量為7.3GWh，同比上升35.2%，環(huán)比下降34.0%，在總裝車(chē)量中的占比為45.06%；磷酸鐵鋰電池裝車(chē)量為8.9GWh，繼續(xù)維持對(duì)三元鋰電池的優(yōu)勢(shì)地位，同比上升172.7%，環(huán)比下降41.0%，在總裝車(chē)量中的占比為54.60%。

具體到動(dòng)力電池供應(yīng)商來(lái)看，1月，我國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量排名前三的企業(yè)分別是寧德時(shí)代(300750.SZ)、比亞迪(002594.SZ)和中創(chuàng)新航。其中僅寧德時(shí)代一家的動(dòng)力電池裝機(jī)量就占據(jù)一半以上市場(chǎng)份額，不過(guò)其市占率較上月下滑5.4個(gè)百分點(diǎn)。

制表：每經(jīng)記者 李碩

行業(yè)集中度方面，當(dāng)月我國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)共計(jì)35家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車(chē)配套，較去年同期減少1家。排名前三、前五、前十的動(dòng)力電池企業(yè)動(dòng)力電池裝車(chē)量占總裝車(chē)量比例分別為78.6%、87.1%和94.8%，行業(yè)集中度繼續(xù)保持上漲態(tài)勢(shì)。

“整體來(lái)看，2022年動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展形勢(shì)有望與去年類似，較大的轉(zhuǎn)變?cè)谟谠隽繉⒋蠓嵘?。今年，產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)可能來(lái)自兩個(gè)方面：一是上游資源緊缺引發(fā)的原材料漲價(jià)，二是產(chǎn)業(yè)開(kāi)展碳排放及碳足跡相關(guān)工作帶來(lái)的挑戰(zhàn)。”動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)馬小利表示。

圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

事實(shí)上，從去年開(kāi)始，以電池級(jí)碳酸鋰為首的鋰鹽價(jià)格迅速攀升讓不少動(dòng)力電池企業(yè)苦不堪言。今年伊始，這種情況不僅沒(méi)有緩解，反而愈演愈烈。數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)碳酸鋰價(jià)格累計(jì)漲幅已經(jīng)達(dá)43%。

東方證券分析認(rèn)為，隨著動(dòng)力電池新產(chǎn)能投放，預(yù)計(jì)核心材料價(jià)格將趨穩(wěn)甚至回落，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)電池端的整體成本將出現(xiàn)下降，而下游價(jià)格上漲趨勢(shì)非常確定，隨著電池毛利率提升疊加規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)費(fèi)用率下降，電池環(huán)節(jié)迎來(lái)盈利拐點(diǎn)。

歐美新能源車(chē)出現(xiàn)環(huán)比下滑

與國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市表現(xiàn)相似，歐、美新能源車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量也表現(xiàn)出同比增長(zhǎng)、環(huán)比下滑的情況。

公開(kāi)資料顯示，1月，德國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、挪威、瑞典、意大利、西班牙七國(guó)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量合計(jì)11.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.5%，環(huán)比下滑46.4%。

制表：每經(jīng)記者 李碩

值得注意的是，1月，瑞典、英國(guó)、法國(guó)、意大利、德國(guó)電動(dòng)車(chē)滲透率分別為52.8%、20.4%、17.7%、8.4%和21.6%，較上月均出現(xiàn)不同程度下降。

盡管1月歐洲多國(guó)滲透率出現(xiàn)下滑，但仍維持在高位。有觀點(diǎn)認(rèn)為，法國(guó)、英國(guó)等歐洲國(guó)家給予新能源車(chē)的補(bǔ)貼出現(xiàn)一定程度退坡，或?qū)?duì)車(chē)市產(chǎn)生不利影響，不過(guò)整體看歐洲各國(guó)補(bǔ)貼退坡幅度都在500歐元~2000歐元，退坡幅度相對(duì)較小，加之稅收優(yōu)惠減免，因此對(duì)新能源車(chē)市的影響整體較為溫和。

華寶證券分析認(rèn)為，假期疊加年初傳統(tǒng)淡季沖擊，1月歐洲車(chē)市銷(xiāo)量季節(jié)性回調(diào)符合市場(chǎng)預(yù)期。年初作為車(chē)市傳統(tǒng)淡季，銷(xiāo)量一般處于較低水平，此外12月底的圣誕節(jié)疊加元旦，假期效應(yīng)下歐洲車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商仍處于放假中，因此歐洲主流國(guó)家的新能源車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)不同程度的環(huán)比下降。

圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

美國(guó)市場(chǎng)方面，據(jù)Marklines發(fā)布的數(shù)據(jù)，受能源政策利好影響，1月，美國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)量約為6.24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75%，環(huán)比下滑19%，滲透率為6.2%，基本與上月持平。

其中，特斯拉當(dāng)月在美國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量為4.02萬(wàn)輛，同比提升62.6%，市場(chǎng)份額同比提升1.8個(gè)百分點(diǎn)。其他新能源品牌如極星銷(xiāo)量為398輛，Rivian交付214輛，均與特斯拉表現(xiàn)存在較大差距。

華創(chuàng)證券分析認(rèn)為，中歐新能源車(chē)補(bǔ)貼政策逐步消退，而美國(guó)相關(guān)政策則持續(xù)加碼，推動(dòng)美國(guó)市場(chǎng)騰飛在即。預(yù)計(jì)目前中國(guó)、歐洲市場(chǎng)均存在政策退坡對(duì)新能源車(chē)滲透率短期承壓的影響，其中歐洲補(bǔ)貼政策力度較大，部分國(guó)家在今明年底政策退潮后可能迎來(lái)新能源汽車(chē)短期銷(xiāo)量下滑，但長(zhǎng)期而言碳排放政策的強(qiáng)化會(huì)是歐洲市場(chǎng)發(fā)展的主旋律。美國(guó)市場(chǎng)目前滲透率低，2021年為4.2%左右，具備較大發(fā)展空間，政策刺激疊加優(yōu)質(zhì)供給將有望驅(qū)動(dòng)美國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)加速滲透。

圖片來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

 

新能源汽車(chē)板塊普遍回調(diào)

1月，新能源車(chē)概念股普遍回調(diào)，跨國(guó)車(chē)企的股價(jià)也呈現(xiàn)出分化態(tài)勢(shì)。傳統(tǒng)跨國(guó)車(chē)企普遍飄紅，雷諾汽車(chē)(RNSDF)和鈴木汽車(chē)(7269.T)的股價(jià)漲幅較高，分別為16.20%和9.59%。而造車(chē)新勢(shì)力中，頭部車(chē)企特斯拉(TSLA)1月股價(jià)下滑11.36%，市值減少了1205.7億美元；蔚來(lái)(NIO)股價(jià)跌幅為22.65%，市值蒸發(fā)了727.54億元。

制表：每經(jīng)記者 黃辛旭

A股市場(chǎng)中，新能源題材同樣遭遇回調(diào)。重點(diǎn)布局新能源業(yè)務(wù)的比亞迪(002594.SZ)1月股價(jià)下滑15.41%，市值蒸發(fā)約1202.89億元；“新能源汽車(chē)第一股”北汽藍(lán)谷（600733.SH）股價(jià)跌幅為13.07%，市值減少56.17億元。

H股市場(chǎng)中，理想汽車(chē)(02015.HK)表現(xiàn)并不理想，股價(jià)跌幅為23.49%,市值約減少486.86億元。小鵬汽車(chē)(09868.HK)股價(jià)跌幅最高，為32.90%，市值約減少858.44億元。但資本市場(chǎng)的低迷并未影響小鵬汽車(chē)的“雙重上市”計(jì)劃。2月9日，深交所發(fā)布公告稱，將小鵬汽車(chē)納入深港通下的港股通股票名單，小鵬汽車(chē)成為首個(gè)在美國(guó)紐交所和香港聯(lián)交所完成“雙重主要上市”的新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)。

制表：每經(jīng)記者 黃辛旭

盡管新能源概念股在1月經(jīng)歷了短暫震蕩，但有觀點(diǎn)認(rèn)為，新能源板塊的中長(zhǎng)期成長(zhǎng)核心邏輯并沒(méi)有破壞。短期下跌后，估值已調(diào)整至相對(duì)合理的位置。未來(lái)5年，電動(dòng)車(chē)行業(yè)或?qū)⑻幱诳焖俪砷L(zhǎng)期。

受上游原材料漲價(jià)的影響，1月新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈在資本市場(chǎng)也感受到了“寒意”。如，贛鋒鋰業(yè)(002460.SZ)、億緯鋰能(300014.SZ)、天齊鋰業(yè)(002466.SZ)的股價(jià)跌幅分別為6.23%、21.08%、17.38%，市值分別蒸發(fā)了127.94億元、472.85億元、274.74億元。僅有寧德時(shí)代(300750.SZ)這一動(dòng)力電池企業(yè)市值微漲0.78%。

制表：每經(jīng)記者 黃辛旭

生意社碳酸鋰分析師認(rèn)為，隨著春節(jié)之后下游市場(chǎng)逐漸進(jìn)入生產(chǎn)正軌后，市場(chǎng)對(duì)碳酸鋰需求還會(huì)不斷增加，預(yù)計(jì)短期碳酸鋰價(jià)格仍會(huì)持續(xù)走高。

“不過(guò)，車(chē)企有能力化解上游原材料漲價(jià)的問(wèn)題，新能源車(chē)的市場(chǎng)價(jià)格預(yù)計(jì)不會(huì)大幅度上漲，鋰價(jià)格暴漲也不會(huì)嚴(yán)重影響中國(guó)新能源車(chē)發(fā)展。”崔東樹(shù)說(shuō)。

企業(yè)待解高成本難題

伴隨著2022年新能源補(bǔ)貼退坡、上游原材料上漲等因素，新能源車(chē)企在成本方面面臨著雙重?cái)D壓，“漲價(jià)”已成為不少新能源車(chē)企短期的應(yīng)對(duì)舉措。

如，1月中旬，比亞迪官宣對(duì)旗下王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車(chē)型進(jìn)行1000元~7000元不等的價(jià)格上調(diào)。在此之前，哪吒宣布旗下車(chē)型上漲2000元~5000元不等；小鵬汽車(chē)旗下全系車(chē)型價(jià)格上調(diào)4300元~5900元不等；廣汽埃安部分車(chē)型漲價(jià)4000元起。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

但從長(zhǎng)期來(lái)看，如何化解高成本壓力成為新能源車(chē)企接下來(lái)的重要課題。

值得注意的是，盡管2022年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，但新能源汽車(chē)產(chǎn)品的補(bǔ)貼技術(shù)指標(biāo)并未改變。因此，通過(guò)產(chǎn)品的技術(shù)指標(biāo)獲得更多新能源補(bǔ)貼成為車(chē)企應(yīng)對(duì)成本上漲的重要舉措之一。

“隨著車(chē)企在電池與整車(chē)集成技術(shù)在提升，它們有望在電池能量密度、降低百公里電耗等技術(shù)指標(biāo)獲得更好的補(bǔ)貼支持，從而減緩部分企業(yè)的成本壓力。”崔東樹(shù)說(shuō)。

伴隨著消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的接受度逐步提升，單車(chē)銷(xiāo)量規(guī)模的提升也成為企業(yè)分?jǐn)偝杀镜姆椒ㄖ?。以特斯拉為例，其銷(xiāo)量的高增長(zhǎng)使得特斯拉單車(chē)毛利率在2021年第四季度已經(jīng)提高至30.6%，而傳統(tǒng)車(chē)企的單車(chē)毛利率則多低于20%。崔東樹(shù)也認(rèn)為，隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模大幅度增長(zhǎng)，新能源汽車(chē)的單車(chē)制造成本在指數(shù)型成長(zhǎng)階段更易發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

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此外，面對(duì)著電池的高成本壓力，車(chē)企也在嘗試通過(guò)提升電池性能、多元化選擇供應(yīng)商、將供應(yīng)商開(kāi)發(fā)納入企業(yè)內(nèi)部交易環(huán)節(jié)等措施改善成本壓力、提高溝通效率。如，特斯拉目前已經(jīng)擁有松下、LG新能源和寧德時(shí)代三家電池供應(yīng)商，還有傳聞稱比亞迪將成為特斯拉的第四家電池供應(yīng)商。豐田汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的電池訂單則主要由寧德時(shí)代和比亞迪負(fù)責(zé)。小鵬、蔚來(lái)等造車(chē)新勢(shì)力在寧德時(shí)代之外，也在接觸其他電池供應(yīng)商。

整體來(lái)看，新能源補(bǔ)貼退坡和原材料上漲等因素為新能源車(chē)企帶來(lái)了高成本的壓力，也使得新能源車(chē)企進(jìn)入“真槍實(shí)戰(zhàn)”的下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。但業(yè)內(nèi)對(duì)于新能源汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展仍呈積極預(yù)判。“我們預(yù)計(jì)2022年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到550萬(wàn)輛左右，繼續(xù)實(shí)現(xiàn)70%左右的高增長(zhǎng)。”崔東樹(shù)說(shuō)。

記者：李碩 黃辛旭

編輯：裴健如

視覺(jué)：陳冠宇

排版：裴健如 馬原