全球首個！順豐搶跑、京東加碼 2022開啟支線物流無人機商業(yè)運行元年

每經(jīng)記者 趙雯琪  王郁彪    每經(jīng)編輯 劉雪梅    

物流無人機商業(yè)化進程再進一步。

1月25日，順豐集團官方宣布，旗下大型無人機公司豐鳥科技正式取得了中國民航局頒發(fā)的支線物流無人機試運行許可和經(jīng)營許可。這也意味著豐鳥科技成為全國首家可在特定場景下開展噸級大業(yè)載、長航時支線物流無人機商業(yè)試運行的企業(yè)。

豐鳥科技正式取得支線物流無人機試運行許可和經(jīng)營許可 圖片來源：企業(yè)供圖

就在同日，《每日經(jīng)濟新聞》記者從京東物流方面了解到，京東物流自主研制的“京蜓”自轉(zhuǎn)旋翼支線物流無人機于近日開展相關(guān)適航科目的飛行測試，包括公路起飛、夜航和異地轉(zhuǎn)場3項重量級科目。

這兩年來，相比最初無人機停留在實驗室和“黑科技”層面，物流領(lǐng)域的無人機應(yīng)用場景正在拓寬：一方面，疫情激發(fā)了無人化配送的需求，另一方面則是順豐、京東物流等企業(yè)在大型無人機應(yīng)用場景上不斷探索。

發(fā)展勢頭向好，但長期以來，受政策、法規(guī)和技術(shù)等因素的影響，無人機商業(yè)化運營和大規(guī)模落地，被判斷仍需時日。如今隨著全球首張支線物流無人機試運行許可和經(jīng)營許可的誕生，物流無人機的進一步商業(yè)化落地和市場競爭或正按下加速鍵。

清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長兼物流產(chǎn)業(yè)研究中心主任劉大成在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，大型支線物流無人機的成本和造價遠低于常規(guī)運輸通道，具備一定的性價比。加之我國地域廣袤，特別是偏遠地區(qū)，對無人機運輸需求高，因此市場價值與潛力巨大。

2022年，將會是支線物流無人機商業(yè)運行的元年嗎？這個中國民航局開創(chuàng)性和突破性的新舉措，對行業(yè)未來的快速發(fā)展或具有重大意義。而大型無人機技術(shù)的發(fā)展以及物流運輸場景的商業(yè)化應(yīng)用，也將推進綜合性航空物流建設(shè)與智慧物流建設(shè)。

全球首個支線物流無人機許可誕生

中國民航局在2019年2月發(fā)布的《特定類無人機試運行管理規(guī)程（暫行）》提出，采用特定運行風(fēng)險評估（SORA）方法制定試運行批準(zhǔn)的審定要求。豐鳥科技率先基于特定運行風(fēng)險評估（SORA）方法落地支線物流場景驗證運行實踐，經(jīng)過初始評審、文件審查、現(xiàn)場科目驗證等多個環(huán)節(jié)的評審，于2021年12月通過了民航局的最終審查。通過這種評估方法獲批支線物流無人機商業(yè)試運行，豐鳥科技在全球尚屬首例。

民航局頒發(fā)給豐鳥科技的相關(guān)許可證 圖片來源：企業(yè)供圖

順豐方面表示，獲批后，豐鳥科技將率先在西北榆林等地開展支線物流運輸服務(wù)，助力順豐集團構(gòu)建“大型有人運輸機+大型支線無人機+末端投送無人機”三段式航空運輸網(wǎng)絡(luò)，后續(xù)將在民航局監(jiān)管與指導(dǎo)下適時擴展試運行范圍，循序漸進地連線組網(wǎng)。

實際上，順豐已在無人航空物流領(lǐng)域探索多年。早在2012年，順豐董事長王衛(wèi)就提出了無人機物流的構(gòu)想，2013年起，順豐開始以合資、投資、自研等多種方式，全面開展無人機物流建設(shè)工作。2017年，豐鳥科技成立，也是順豐旗下大型無人機技術(shù)和服務(wù)提供商。

2020年“雙11”，順豐方面表示，大促期間，順豐整體快件消化能力將達平日的2倍，在航空網(wǎng)等方面還增加了新的運營模式。在航空運力方面，除了運營的自有60架全貨機，還增加了無人機運輸模式。

這兩年來，順豐在航空和無人機上的布局開始加速。

2021年3月，豐鳥科技宣布完成A輪融資，由重慶兩江航投集團和國投招商聯(lián)合投資，順豐仍為豐鳥科技控股股東；11月，順豐旗下的末端配送無人機公司“豐翼科技”宣布完成數(shù)億元的A輪融資，專注于末端配送物流無人機研發(fā)和運營。

而在干線大型有人運輸機方面，順豐航空機隊規(guī)模達68架，是目前國內(nèi)機隊規(guī)模最大的貨運航空公司。2022年1月24日，順豐花湖機場宣布完成校飛，試飛工作提上日程。

有業(yè)內(nèi)人士表示，隨著“豐鳥科技”和“豐翼科技”相繼獲得融資，以及順豐投資建設(shè)的鄂州花湖貨運機場即將校飛，順豐在航空領(lǐng)域的布局明顯加速。隨著“三段式航空運輸網(wǎng)絡(luò)”的建設(shè)，順豐的運營成本和效率也將得到明顯改善。

盡管全球首個支線無人機經(jīng)營許可的誕生在業(yè)內(nèi)振奮人心，但資本市場表現(xiàn)疲軟。截至1月25日收盤，順豐股價報收63.11元，較前日下跌3.40%。

閉環(huán)已現(xiàn)？順豐搶跑、京東加碼 物流空戰(zhàn)持續(xù)升級

除了順豐之外，航空和無人機也一直是物流行業(yè)頭部企業(yè)的兵家必爭之地。

早在2018年，京東便提出“干線-支線-末端”三級智能物流體系布局，以滿足不同應(yīng)用場景下的配送效率最大化。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，2021年8月3日，京東旗下的江蘇京東貨運航空有限公司獲批，正式與圓通航空、順豐航空形成三足鼎立之勢。

雖尚未擁有自建機隊，主體航空運輸?shù)呢洐C也是以包艙、租賃方式實現(xiàn)，但根據(jù)京東公開的全球超級港項目規(guī)劃，預(yù)計2025年機隊規(guī)模達到114架，貨郵吞吐量達233萬噸；2045年機隊規(guī)模達到501架，貨郵吞吐量達810萬噸。

值得一提的是，記者此前從江蘇省交通運輸廳獲悉，預(yù)計2022年一季度，京東貨航將從南通起飛，開航后，將打造華東地區(qū)的物流中轉(zhuǎn)中心。此規(guī)劃可追溯至2018年12月20日，南通市政府與京東集團簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

1月25日，京東物流自主研制的“京蜓”自轉(zhuǎn)旋翼支線物流無人機于近日開展相關(guān)適航科目的飛行測試，包括公路起飛、夜航和異地轉(zhuǎn)場3項重量級科目。

京東物流對記者表示，預(yù)計取得適航許可證后，今年下半年就可為偏遠地區(qū)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村提供物流服務(wù)。“京蜓”自轉(zhuǎn)旋翼支線物流無人機是京東物流自主研制、正向設(shè)計的第二款支線物流無人機。與京東物流末端小型無人機相比，“京蜓”自轉(zhuǎn)旋翼支線物流無人機解決的是大批貨物從倉儲中心到分揀中心，或者從分揀中心到配送站的快速運輸需求。

而在十天前（1月14日），一架機身噴涂杭州2022年亞運會主形象色“虹韻紫”和“亞運號”字樣的波音B767-300ERF飛機降落在杭州蕭山國際機場，正式加入圓通航空機隊。這也是圓通航空引進的首架寬體貨機。布局多年，圓通在航空市場的布局也持續(xù)穩(wěn)定，其自有機隊已初見規(guī)模。

以三級、三段式航空運輸網(wǎng)絡(luò)為范本，有先發(fā)優(yōu)勢的順豐，與背靠京東集團且擁有穩(wěn)定商流的京東航空已然成為賽道的頭號玩家。京東航空的入局也讓一直以來“豐鳥”的空戰(zhàn)變得更加火熱。

物流“四無化”行遠至深 物流產(chǎn)業(yè)邁入新一輪軍備競賽

縱觀整個物流產(chǎn)業(yè)，單就智慧物流而言，其發(fā)展至今已經(jīng)形成了“四無化”的發(fā)展方向，即無人機、無人艙、無人車和無人港。

而無人機作為“四無化”中最為重要的組成部分，加之商業(yè)化規(guī)模落地的易操作性，一直以來都走在技術(shù)領(lǐng)先的隊列，圍繞無人機的布局也是物流頭部企業(yè)以及大型綜合物流服務(wù)商們的常規(guī)動作。

市場規(guī)模也在宏觀地展現(xiàn)無人機的巨大潛力。據(jù)L.E.K．咨詢公司發(fā)布的研究報告，隨著無人技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)規(guī)模極大的降低成本，到2040年，無人機可能會占到當(dāng)日包裹遞送的30%。

清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長兼物流產(chǎn)業(yè)研究中心主任劉大成在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，支線物流無人機生態(tài)鏈的繁榮，最核心的原因是，支線物流所承載的貨物品類及輸送量較少，且流量、流向具備高度不確定性，加之常用運輸通道成本高，整體性價比不強。相比之下，大型支線物流無人機成本和造價低于常規(guī)運輸通道，具有一定的性價比和市場潛力。

劉大成同時認(rèn)為，物流樞紐節(jié)點往往是商業(yè)樞紐節(jié)點，從管路到鐵路再到公路，空運在航線確立等方向上擁有天然的可確定性優(yōu)勢，因此大型支線物流無人機能夠有效促進物流樞紐之間的運轉(zhuǎn)。

物流“四無化”是物流行業(yè)由勞動密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變的重要推動力。普洛斯戰(zhàn)略顧問、隱山資本管理合伙人董中浪此前也指出，今后最好的物流公司一定是科技公司，是披著物流外衣的科技公司。在未來，科技將橫切物流產(chǎn)業(yè)，數(shù)據(jù)和AI驅(qū)動的物流資產(chǎn)帶來運營的高效率，也將徹底改變物流舊有格局。

針對此，劉大成深表認(rèn)同，他認(rèn)為，“大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能對物流產(chǎn)業(yè)的賦能與重構(gòu)來自于四個部分。一部分是感知，從被動感知到主動感知；第二部分是傳輸，從原來的點到點變成了可形成網(wǎng)絡(luò)的群到群；第三個是決策，從人慢慢進入到人工智能階段；第四個則是執(zhí)行，也就是生產(chǎn)運輸環(huán)節(jié)從少人化、無人化逐步演變?yōu)樽詣踊?/p>

“而無論從感知到傳送到?jīng)Q策，最終到執(zhí)行，科技的介入為的仍是滿足供需之間更加精準(zhǔn)的匹配，同時減少資源耗費。”劉大成告訴記者。

無論如何，伴隨物流“四無化”發(fā)展趨勢，科技對物流產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)已進入了新周期，在這個過程中，物流頭部企業(yè)爭先恐后，在各個細分戰(zhàn)場展開競爭，從陸運打到空戰(zhàn)，基于各自業(yè)務(wù)及戰(zhàn)略需要，一同競逐更廣闊的科技、航空市場。

封面圖片來源：企業(yè)供圖