失聯(lián)7年，馬航MH370搜救“又有望”？每經(jīng)獨家專訪英國研究發(fā)布者戈弗雷

每經(jīng)記者 李孟林    每經(jīng)編輯 蘭素英    

7年多前，馬來西亞航空MH370客機（馬航MH370）消失在印度洋的碧波之間。多年的大規(guī)?？罩泻秃５姿褜ば袆右参茨苷业斤w機殘骸，失事原因亦無法確認。馬航MH370已經(jīng)成為航空史上最大的謎團之一。

盡管官方調(diào)查暫無結果，但仍然有一群專家和業(yè)余愛好者在持之以恒地尋找飛機的下落。英國航空工程師理查德·戈弗雷正是其中之一。

11月30日，戈弗雷在一份報告中宣稱用一項新的追蹤技術發(fā)現(xiàn)了馬航MH370的墜毀點：澳大利亞珀斯以西1993公里、海平面4000米以下的印度洋南部海底，并希望能在該地點方圓40海里的范圍里再進行一次搜索。他對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“已經(jīng)將報告發(fā)給澳大利亞交通安全局和海洋無限公司，希望他們能重新查閱2016年荷蘭輝固集團執(zhí)行搜索時的相關聲納掃描記錄，做出評估。”

對此，澳大利亞交通安全局發(fā)言人在接受每經(jīng)記者采訪時表示，該局對馬航370的搜救工作已于2017年10月正式結束，是否再次啟動搜尋應由飛機注冊所在國馬來西亞決定。

“精準定位”墜機點?

戈弗雷在報告中指出，馬航MH370在失聯(lián)當天最后一次與衛(wèi)星連接后約一分鐘內(nèi)墜毀于印度洋南部，具體坐標為南緯33.177度、東經(jīng)95.300度，地處海底高原布羅肯海嶺（Broken Ridge），這里不僅有深谷，還有海底火山。

戈弗雷在研究中采用了被稱之為“弱信號傳播報告器”（WSPR）的業(yè)余無線電技術所搜集的數(shù)據(jù)信息，并結合其他數(shù)據(jù)進行建模分析。他對自己的發(fā)現(xiàn)“非常有信心”。

“我們已經(jīng)有了國際海事衛(wèi)星組織的衛(wèi)生數(shù)據(jù)、波音的飛機性能數(shù)據(jù)、飛機殘骸部件的海洋學漂浮分析，現(xiàn)在又有WSPR網(wǎng)絡的數(shù)據(jù)。這些指標都指向南緯33度、東經(jīng)95度。”戈弗雷在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

戈弗雷借助WSPR技術確定馬航MH370下落 （圖片來源：戈弗雷發(fā)布的文章《WSPR如何搜尋MH370？》）

戈弗雷推測的墜機點與西澳大利亞大學海洋學教授查理塔· 帕提亞拉基（Charitha Pattiaratchi）早先聲稱的MH370所在區(qū)域一致。此前，帕提亞拉基通過對全球多地沖刷上岸的飛機零部件做洋流漂浮分析，指出馬航MH370可能墜落在布羅肯海嶺附近。

但這一地點并不在2015年澳大利亞交通安全局劃定的搜索區(qū)域內(nèi)，但位于2016年擴大的12萬平方公里搜索區(qū)域的北部。2018年，由馬來西亞政府批準美國海底探測公司“海洋無限”開展的另一項搜索僅與該位置偏離28公里。

戈弗雷在報告中建議以他推斷的地點為中心，在方圓40海里的范圍內(nèi)再次進行海底搜尋。他對每經(jīng)記者表示，“已經(jīng)將報告發(fā)給澳大利亞交通安全局和海洋無限公司，希望他們能重新查閱2016年荷蘭輝固集團執(zhí)行搜索時的相關聲納掃描記錄，做出評估。”

對此，澳大利亞交通安全局發(fā)言人在接受每經(jīng)記者采訪時稱，該局對馬航370的搜救工作已經(jīng)于2017年10月正式結束。是否再次啟動搜尋應由飛機注冊所在國馬來西亞決定。

追蹤技術待評估

工程師出身的戈弗雷曾參與多種民用和軍用飛機的航空電子系統(tǒng)設計和運營，他對馬航MH370的研究近乎癡迷。究其原因，他告訴記者，這緣于一次幸存經(jīng)歷。

2009年，他原本應踏上從里約熱內(nèi)盧飛往巴黎的法國航空447號航班，但由于商務安排改簽，幸運地躲過了這場造成228人死亡的法航447號航班空難。法航空難后，他密切地追蹤了從2009年到2011年的調(diào)查過程。

馬航MH370失聯(lián)給了他新的關注對象，自飛機消失后的七年多時間里，他每天都會花好幾個小時進行研究。九個月前，戈弗雷開始將注意力轉(zhuǎn)向WSPR網(wǎng)絡技術?，F(xiàn)居德國的他與德國業(yè)余無線電俱樂部成員Robert Westphal博士共同創(chuàng)立WSPR數(shù)據(jù)的分析方法。

WSPR是一項用于業(yè)余無線電業(yè)務操作的微弱信號無線電通信協(xié)議。戈弗雷向每經(jīng)記者解釋道，每隔兩分鐘，業(yè)余無線電愛好者會向全球發(fā)出成百上千次的測試信號，飛機穿越無線電波路徑時會對信號形成干擾。這些信號自2008年起就被存儲在一個數(shù)據(jù)庫中，戈弗雷正是通過搜集和分析相關的歷史干擾信息來確定的馬航MH370行蹤。

下一步，戈弗雷將發(fā)布馬航MH370飛行期間詳細的WSPR網(wǎng)絡信息，以及利用WSPR信息偵測和繪制馬航MH370飛行路線的技術細節(jié)。

不過，不少業(yè)余無線電操作員對WSPR能否發(fā)揮定位飛機的作用提出了質(zhì)疑，原因包括長距離下信號過于微弱、環(huán)境中的變量因素太多等。

今年五月，和戈弗雷同屬民間馬航MH370調(diào)查者網(wǎng)絡的Mike Exner在得知戈弗雷的研究后，曾致信WSPR協(xié)議的發(fā)明者、諾貝爾物理學獎得主約瑟夫·泰勒。泰勒當時明確表示，“我不認為WSPR網(wǎng)絡的歷史數(shù)據(jù)能夠為追蹤飛機提供任何有用信息。”

對此，戈弗雷對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，WSPR的信號弱是因為它本身就是使用弱信號進行傳播，而且WSPR協(xié)議已經(jīng)證明了信號能夠穿越環(huán)境中的各種變量因素，在地球另一邊也可以收到。

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)-500690940