石油巨頭也要搶新能源生意！中石化將建5000座充換電站，電動車出行還會有補(bǔ)能尷尬嗎？

每經(jīng)記者 李碩    每經(jīng)編輯 孫磊

加油站要升級為加能站了！

日前，中國石油化工集團(tuán)有限公司（以下簡稱中石化）官方日前發(fā)布消息稱，正加快布局快充、超充等業(yè)務(wù)，分別與特來電、星星充電、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、小鵬汽車等企業(yè)合作，在全國加油站建設(shè)快充站、超充站。

“未來中國石化的加油站將會升級為‘加能站’，集加油、加氣、加氫、充換電、連鎖便利等多項能源供給及服務(wù)于一體，變成五位一體的綜合加能站。”中國石化黨組宣傳部部長、社會責(zé)任辦公室主任呂大鵬在參加2021中國企業(yè)社會責(zé)任高峰論壇時表示。

不僅是中石化，據(jù)記者了解，當(dāng)前中石油、中海油等石油巨頭也紛紛躋身藍(lán)海，開始布局充換電業(yè)務(wù)的試點(diǎn)和推廣。

圖片來源：攝圖網(wǎng)-500604370

近年來，新能源汽車市場的迅猛發(fā)展是推動油企布局充換電業(yè)務(wù)的動力之一。公開數(shù)據(jù)顯示，截至9月，我國新能源汽車保有量已達(dá)678萬輛。但據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（以下簡稱中國充電聯(lián)盟）統(tǒng)計，在采樣的約156萬輛車樁相隨信息中，有近四分之一的車輛未隨車配備充電樁，這意味著目前還有大量新能源車主需要到公共充電場站對車輛進(jìn)行補(bǔ)能。

而加油站作為業(yè)已建成的基礎(chǔ)設(shè)施，具備天然的地理優(yōu)勢和交通優(yōu)勢。

“如果在有條件的情況下利用加油站場地建設(shè)充換電站，土地資源、工作人員、配套商超和設(shè)施都可以復(fù)用，大大節(jié)省了前期投入成本。同時，對于石油企業(yè)而言，也是其面對能源行業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展趨勢的絕佳轉(zhuǎn)型機(jī)會。”中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟信息部主任仝宗旗在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示。

中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至9月，我國公共類充電樁共計104.4萬臺，換電站890座。其中，中石化在北京、山西、河北、遼寧、海南、廣東等多個省市建設(shè)的充換電站均已投入運(yùn)營。

中石化方面表示，預(yù)計到2025年，中石化將建設(shè)5000座充換電站、7000座分布式光伏發(fā)電站點(diǎn)，以及1000座加氫站或油氫合建站。這意味著5年后，這家中國最大的油品銷售企業(yè)所擁有的充換電站數(shù)量，將占其加油站總規(guī)模的約六分之一。

值得注意的是，中石化將換電模式作為未來重點(diǎn)布局的方向。據(jù)記者了解，與充電模式相比，換電模式具備幾點(diǎn)顯著優(yōu)勢，比如購買換電車型時消費(fèi)者可選擇租賃電池，大幅降低購車成本；同時，換電用時遠(yuǎn)少于充電，可滿足車主短時間內(nèi)快速補(bǔ)能的需求。目前，已有運(yùn)營商可做到2分鐘內(nèi)完成換電全流程，補(bǔ)能時間與加油相仿。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝（資料圖）

不過，仝宗旗認(rèn)為，加油站內(nèi)選擇建設(shè)充電站還是換電站，要綜合考慮站內(nèi)的電容電量、場地大小，以及周邊的新能源汽車出行情況、充電基礎(chǔ)設(shè)施分布情況。“當(dāng)前石油企業(yè)也需要和充換電運(yùn)營商開展大數(shù)據(jù)分析，對不同區(qū)域的用戶畫像進(jìn)行定位。根據(jù)不同的用戶充電需求，來建設(shè)配置合適的充電樁或者換電站。這個選擇要具體問題具體分析，不能一概而論。”仝宗旗對記者表示。

據(jù)記者了解，盡管相比充電補(bǔ)能時間更短，但當(dāng)前換電模式仍面臨諸多難題，電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一就是急需解決的問題之一。昆山斯沃普智能裝備有限公司董事范方祝在接受《證券時報》采訪時表示，換電平臺具備定制化特點(diǎn)，目前單個平臺適應(yīng)一家車企的系列車型可以做到，但如果想實(shí)現(xiàn)真正共享，仍存在一些壁壘。首先，不同車型的尺寸和底盤大小千差萬別，對續(xù)航里程的要求也不盡相同，電池的物理尺寸很難做到完全統(tǒng)一；其次，各家電池的通信信息接口、BMS、系統(tǒng)算法也各有特點(diǎn)，車企在出廠時會給電池設(shè)置權(quán)限，不同車企之間一般不會完全開放，這都構(gòu)成了換電平臺共享的屏障。