大事評(píng)| 自動(dòng)駕駛分級(jí)國(guó)標(biāo)正式出臺(tái) 車企營(yíng)銷宣傳被套“緊箍咒”

每經(jīng)記者 李碩    每經(jīng)編輯 孫磊

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

日前，市場(chǎng)監(jiān)管總局（標(biāo)準(zhǔn)委）針對(duì)自動(dòng)駕駛功能正式出臺(tái)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》國(guó)家推薦標(biāo)準(zhǔn)（GB/T 40429-2021），該標(biāo)準(zhǔn)將于2022年3月1日正式實(shí)施。

據(jù)了解，該國(guó)標(biāo)從動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)、最小風(fēng)險(xiǎn)策略、設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍限制等多角度考量，將汽車自動(dòng)駕駛劃分為0級(jí)~5級(jí)。日常中使用的車道居中輔助、自適應(yīng)巡航等功能均被劃分為1級(jí)駕駛自動(dòng)化。

該國(guó)標(biāo)還明確了在各級(jí)別駕駛自動(dòng)化等級(jí)中，駕駛員應(yīng)承擔(dān)的職責(zé)，比如開(kāi)啟自適應(yīng)巡航功能時(shí)，駕駛員應(yīng)和自動(dòng)化系統(tǒng)共同完成駕駛操作。駕駛員還應(yīng)承擔(dān)突發(fā)事件的應(yīng)急操作，并在關(guān)鍵時(shí)刻介入動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，以保證車輛與乘客的安全。

值得注意的是，此次出臺(tái)的國(guó)標(biāo)，對(duì)不同等級(jí)自動(dòng)駕駛功能和相應(yīng)權(quán)責(zé)分配進(jìn)行了明確定義和劃分，為自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)企業(yè)和汽車制造企業(yè)在未來(lái)系統(tǒng)設(shè)計(jì)與車輛制造過(guò)程等方面提供參考幫助的同時(shí)，也給車企對(duì)自動(dòng)駕駛功能的宣傳套上了“緊箍咒”。

此前，由于不同等級(jí)自動(dòng)駕駛功能在國(guó)內(nèi)缺乏清晰的概念界定和政策監(jiān)督，不少車企在宣傳和實(shí)際銷售過(guò)程中過(guò)分夸大輔助駕駛功能，并存在概念混淆、過(guò)度宣傳現(xiàn)象。“輔助自動(dòng)駕駛”“L2+”“L2.5”“L2.99”等由企業(yè)自行炮制的概念頻頻出現(xiàn)，易使消費(fèi)者對(duì)車輛輔助駕駛功能產(chǎn)生過(guò)高的心理預(yù)期，導(dǎo)致在實(shí)際駕駛中采取錯(cuò)誤操作。

接連發(fā)生的事故也在警示車主不能過(guò)分依賴輔助駕駛功能。8月中旬，一輛蔚來(lái)汽車在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，車主不幸身亡。目前根據(jù)已知線索，各方推測(cè)，事故原因疑似該車主在駕車過(guò)程中啟動(dòng)了NOP領(lǐng)航輔助功能，但車輛未能識(shí)別道路上施工作業(yè)的工程車，直接與其發(fā)生相撞。

無(wú)獨(dú)有偶，就在蔚來(lái)事故發(fā)生的4日后，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局正式宣布對(duì)特斯拉啟動(dòng)在自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)方面的調(diào)查。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局稱，自2018年以來(lái)，該部門(mén)已確認(rèn)了11起與特斯拉自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)（Autopilot）或“交通感知巡航控制”（TACC）系統(tǒng)有關(guān)的車禍，共造成1人死亡、17人受傷。

一時(shí)間，輔助駕駛功能是否被車企過(guò)度宣傳成為輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。蔚來(lái)事件發(fā)生后，不少企業(yè)都對(duì)輔助駕駛描述進(jìn)行了修改。其中，理想汽車官網(wǎng)將此前“理想AD高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)”修改為“理想AD輔助駕駛系統(tǒng)”，刪除了“高級(jí)”二字；小鵬汽車將“XPILOT 3.5自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)”修改為“XPILOT 3.5智能輔助駕駛系統(tǒng)”，將“自動(dòng)”改成了“智能”。

卷入事故風(fēng)波的蔚來(lái)汽車則在其APP上向車主推送了NIO Pilot（智能領(lǐng)航系統(tǒng)）“考試”。推送的內(nèi)容包括一條6分鐘的視頻和10道問(wèn)答題，視頻主要介紹了蔚來(lái)NIO Pilot的主要功能和須知事項(xiàng)，明確NIO Piolt、NOP只是輔助駕駛，不是自動(dòng)駕駛，在使用過(guò)程中司機(jī)必須全程握住方向盤(pán)。

如今新國(guó)標(biāo)已正式出臺(tái)，將有利于規(guī)范企業(yè)宣傳，增進(jìn)消費(fèi)者對(duì)技術(shù)的理解，改善消費(fèi)者因誤解而濫用、誤用輔助駕駛功能的情況，有利于提升公共交通安全。同時(shí)，新國(guó)標(biāo)也為智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)管理提供理論支撐，有利于政府部門(mén)明確監(jiān)管對(duì)象，精準(zhǔn)實(shí)施監(jiān)管政策，有效促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)范、有序發(fā)展，還自動(dòng)駕駛技術(shù)以真實(shí)的功能表述和適用情形，真正助益智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。