寶馬董事韋博凡：新能源車的可持續(xù)性很大程度上取決于電池

每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊

“如何應(yīng)對氣候變化的挑戰(zhàn)將決定國家、市場和公司的未來。寶馬集團全力支持中國在2030年碳達峰和2060年碳中和目標的實現(xiàn)。我們將繼續(xù)加大在中國的投入。”9月16日，寶馬集團研發(fā)董事韋博凡在2021年世界新能源汽車大會上表示。

據(jù)了解，韋博凡在大會上分享了寶馬集團的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略和在中國的落地舉措，并倡導(dǎo)通過五大舉措，建立針對電芯的可持續(xù)閉環(huán)材料循環(huán)。

在韋博凡看來，新能源汽車的可持續(xù)性將很大程度上取決于電池，而寶馬集團已經(jīng)通過五大舉措，建立起針對電芯的可持續(xù)閉環(huán)材料循環(huán)。

具體來看，首先，從原材料端開始，寶馬第五代eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)已經(jīng)不再使用稀土，而且寶馬集團已經(jīng)在自主采購鈷和鋰元素，以確保材料來自無污染且不雇傭童工的認證礦區(qū)。

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖

其次，寶馬集團要求供應(yīng)商在電芯生產(chǎn)過程中只使用來自可再生能源的電力。比如，由寧德時代提供的電芯全部由綠電生產(chǎn)。

第三，寶馬正在全球范圍內(nèi)回收所有使用過的寶馬高壓電池，并在電池儲存場再次利用。官方數(shù)據(jù)顯示，目前中國市場中已有超過500家寶馬新能源經(jīng)銷商建立了高壓動力電池閉環(huán)回收流程。

第四，在寶馬集團位于慕尼黑的電芯技術(shù)中心，約200名科學(xué)家和專家正在通過設(shè)計電池原型，不斷研究新材料在汽車上的表現(xiàn)。據(jù)悉，為更加深入地研究大規(guī)模生產(chǎn)流程，寶馬正在建立試生產(chǎn)模式。不僅如此，寶馬還宣布與固態(tài)電池新創(chuàng)企業(yè)Solid Power展開合作，共同研發(fā)固態(tài)電池，并計劃在2025年前推出應(yīng)用固態(tài)電池的原型車，并在2030年前將技術(shù)應(yīng)用于量產(chǎn)車。

公開資料顯示，固態(tài)電池與目前主流的傳統(tǒng)鋰離子電池最大的不同在于電解質(zhì)。固態(tài)電池是使用固體電解質(zhì)，替代了傳統(tǒng)鋰離子電池的電解液和隔膜，這種做法大大降低了熱失控風(fēng)險，電池安全性進一步提高。同時，固態(tài)電池電化學(xué)窗口可達5V以上，高于液態(tài)鋰電池（4.2V），允許匹配高能正極和金屬鋰負極，大幅提升了理論能量密度；固態(tài)電池可簡化封裝、冷卻系統(tǒng)，在有限空間進一步縮減電池重量，體積能量密度較液態(tài)鋰電池（石墨負極）提升70%以上，達到500Wh/kg。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

中泰證券研報認為，固態(tài)電池具備高能量密度，可以有效解決傳統(tǒng)液態(tài)鋰離子電池容易發(fā)生電解液泄露、電極短路等問題，安全性能更好，是動力電池未來的發(fā)展方向。

除了電芯的可持續(xù)閉環(huán)材料循環(huán)，寶馬集團還與中國企業(yè)在不同領(lǐng)域開展可持續(xù)合作。如，寶馬與延鋒國際共同開發(fā)環(huán)保型智能方向盤；與首鋼合作形成鋼料供應(yīng)到回收的閉環(huán)式循環(huán)；與國網(wǎng)電動探索綠色能源的充儲等。在本次大會上，寶馬集團旗下先鋒國際融資租賃有限公司也在海南開啟了寶馬新能源車型短租業(yè)務(wù)。

值得注意的是，就在2021慕尼黑車展中，寶馬集團將可持續(xù)發(fā)展目標由此前的“到2030年，單車全生命周期平均二氧化碳排放量較2019年降低至少三分之一”升級為“到2030年，車輛使用階段的平均碳排放將減少至2019年的一半”。

為達成上述目標，寶馬集團將電動化、數(shù)字化作為轉(zhuǎn)型的重點。“作為一家深耕于中國的公司，寶馬集團由衷地支持中國的低碳經(jīng)濟轉(zhuǎn)型。到2023年，我們將在中國推出12款純電動車。到2025年，我們在中國銷售的汽車有25%將是純電動車型，涵蓋所有主要細分市場。”韋博凡表示，在使用端，寶馬將與中國合作伙伴一起擴充公共充電基礎(chǔ)設(shè)施。此外，寶馬還將與來自北京、上海、深圳等地的中國企業(yè)合作，研究未來的移動出行服務(wù)場景、試點數(shù)字技術(shù)來改善道路交通狀況、分析和挖掘減排潛力。