民航專(zhuān)家綦琦：不能把“空中絲綢之路”簡(jiǎn)單理解成通航

每經(jīng)記者 可楊    每經(jīng)編輯 王可然    

隨著“一帶一路”建設(shè)不斷夯實(shí)，“空中絲綢之路”建設(shè)也在不斷地夯實(shí)。

主辦方供圖

依托于我國(guó)航空業(yè)的不斷發(fā)展，“空中絲綢之路”的推動(dòng)與落地也在不斷加速，“空中絲綢之路”不是簡(jiǎn)單的通航，而是通過(guò)航空連接兩個(gè)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)后的變現(xiàn)。“空中絲綢之路”有何價(jià)值？臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)如何賦能，成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

在此背景下，第三屆“空中絲綢之路”國(guó)際合作峰會(huì)于9月5日在北京召開(kāi)?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者專(zhuān)訪(fǎng)了本次會(huì)議的演講嘉賓、北京臨空國(guó)際技術(shù)研究院華南分院副院長(zhǎng)、民航專(zhuān)家綦琦。

“空中絲綢之路”不斷夯實(shí)

綦琦認(rèn)為，“空中絲綢之路”其實(shí)是“一帶一路”倡議的延伸和拓展，也是“一帶一路”的重要內(nèi)容，“一帶一路”在不斷夯實(shí)，“空中絲綢之路”也在不斷地夯實(shí)。

不過(guò)，據(jù)他觀(guān)察，“空中絲綢之路”起初并沒(méi)有像“一帶一路”的建設(shè)這么快，這是因?yàn)?ldquo;一帶一路”中涉及的基建等內(nèi)容，我國(guó)都比較擅長(zhǎng)，相比之下，空中絲路原先只是個(gè)概念。“這也是我們今天提出倡議的原意，近幾年，隨著我們航空綜合能力不斷提升，現(xiàn)在我們來(lái)呼吁和倡議，把‘空中絲綢之路’進(jìn)一步展開(kāi)，把原來(lái)概念性的東西，不斷壓實(shí)。”

綦琦表示，不能把“空中絲綢之路”簡(jiǎn)單理解成通航，那只是最開(kāi)始的環(huán)節(jié)。航空只是建立一個(gè)連接，但是連接不一定可以做成產(chǎn)業(yè)，人和貨到那兒之后，其實(shí)要用臨空產(chǎn)業(yè)來(lái)把它變現(xiàn)。綦琦認(rèn)為，這是空中絲路和航空的區(qū)別。“比如說(shuō)人從機(jī)場(chǎng)走了，能不能有消費(fèi)？貨能不能留在那兒做附加值，變成GDP，臨空經(jīng)濟(jì)所研究的就是這個(gè)問(wèn)題。”

具體而言，就是通過(guò)“兩國(guó)雙園”模式，在兩個(gè)國(guó)家建立相關(guān)的臨空產(chǎn)業(yè)園，作為國(guó)外資源要素進(jìn)入我國(guó)的窗口；也是我國(guó)的資源要素、服務(wù)能力進(jìn)入國(guó)外的窗口，再通過(guò)行業(yè)搭建起來(lái)。在這其中，航司就起到了橋梁作用，產(chǎn)業(yè)基于這樣的連接來(lái)進(jìn)行導(dǎo)入。

在峰會(huì)上，“空中絲綢之路”國(guó)際合作聯(lián)盟宣布倡議，在北京市順義區(qū)建設(shè)“空中絲綢之路”創(chuàng)新示范區(qū)，同時(shí)確立首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)為“空中絲綢之路”建設(shè)的源點(diǎn)、始點(diǎn)。綦琦表示，這樣的倡議，是為了給其他臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)作示范，每個(gè)地方的臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)都有各自獨(dú)特的資源稟賦，如何來(lái)搭建，大家各自會(huì)發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)。

貨運(yùn)物流賽道競(jìng)爭(zhēng)加劇

上半年，隨著防疫工作的推進(jìn)，航空業(yè)迎來(lái)短暫復(fù)蘇，但因?yàn)槟暇┑鹊匾咔榈姆磸?fù)，綦琦對(duì)于航空業(yè)的復(fù)蘇并不樂(lè)觀(guān)。

去年為了應(yīng)對(duì)突如其來(lái)的疫情沖擊，各大航司都推出了很多隨心飛產(chǎn)品，但今年相關(guān)產(chǎn)品卻未再出現(xiàn)，如今疫情再度反復(fù)，航司會(huì)否再度推出這類(lèi)產(chǎn)品？綦琦認(rèn)為，市場(chǎng)正在恢復(fù)，沒(méi)有必要再這樣傾銷(xiāo)了。他表示，這個(gè)產(chǎn)品是特殊時(shí)期的特殊產(chǎn)品，而且從航司角度，這是對(duì)自己未來(lái)潛在收益的攤薄。

隨著國(guó)內(nèi)疫情得到有效控制，跨境電商行業(yè)火熱帶火航空貨運(yùn)賽道。今年6月，民航混改“第一樣本”東航物流登陸A股；8月，民航局正式發(fā)文同意批籌江蘇京東貨運(yùn)航空有限公司 ，京東貨航籌建通航邁出決定性一步。

京東貨運(yùn)、東航物流等越來(lái)越多企業(yè)入局貨運(yùn)物流，賽道競(jìng)爭(zhēng)日益加劇。

綦琦認(rèn)為，東航等航司與其他貨運(yùn)公司的發(fā)展是兩個(gè)路線(xiàn)，航空公司的路線(xiàn)是從航空公司向物流公司去轉(zhuǎn)、去抓貨源，而順豐等是從貨源找運(yùn)輸工具。相比而言從貨源找運(yùn)輸工具，這樣的產(chǎn)業(yè)鏈更加穩(wěn)定。

綦琦認(rèn)為，航空貨運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)最終要考驗(yàn)的是資源的整合能力，而全貨運(yùn)航空的拐點(diǎn)將會(huì)以國(guó)際航行的恢復(fù)節(jié)點(diǎn)作為節(jié)點(diǎn)。他認(rèn)為，國(guó)際航運(yùn)在恢復(fù)之前，新入局企業(yè)如果能快速完成資產(chǎn)整合變現(xiàn)，那么資本的投入也都可以變現(xiàn)，但如果國(guó)際市場(chǎng)恢復(fù)，70%的貨運(yùn)運(yùn)力恢復(fù)時(shí)，這些企業(yè)將優(yōu)勢(shì)不大。