飛友科技創(chuàng)始人兼CEO鄭洪峰：民航數(shù)字化須重視標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)的建設(shè)

每經(jīng)記者 岳琦 實(shí)習(xí)記者 楊煜 實(shí)習(xí)生 羅石芊    每經(jīng)編輯 魏官紅    

“民航業(yè)的每一次高速發(fā)展，都來(lái)自技術(shù)的發(fā)展。數(shù)字技術(shù)，智慧化應(yīng)該是（民航業(yè)）未來(lái)的趨勢(shì)。”飛友科技創(chuàng)始人兼CEO鄭洪峰在第三屆“空中絲綢之路”國(guó)際合作峰會(huì)上表示。

主辦方供圖

9月5日，第三屆“空中絲綢之路”國(guó)際合作峰會(huì)在北京國(guó)家會(huì)議中心舉行。峰會(huì)主論壇期間，民航業(yè)如何進(jìn)行數(shù)字化和智慧化轉(zhuǎn)型成為業(yè)界的焦點(diǎn)議題之一。

民航數(shù)字化處于什么發(fā)展階段？未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)是什么？“空中絲綢之路”如何促進(jìn)民航出海和數(shù)字化轉(zhuǎn)型？對(duì)此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者專訪了飛友科技創(chuàng)始人兼CEO鄭洪峰，聚焦數(shù)字轉(zhuǎn)型熱下的冷思考。

談民航數(shù)字化：處初級(jí)智能化應(yīng)用階段

數(shù)字化轉(zhuǎn)型要求下，不少企業(yè)紛紛上陣。不過，雖然數(shù)字化、智能化已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)共識(shí)，但大家做得比較分散。

鄭洪峰表示，在數(shù)據(jù)端，由于航司、機(jī)場(chǎng)、空管等實(shí)體不同的隸屬關(guān)系，系統(tǒng)建設(shè)各自為政，導(dǎo)致彼此信息不暢通，協(xié)同能力不夠高，航空數(shù)據(jù)還未被充分利用，有時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)數(shù)據(jù)沖突的情況。

在應(yīng)用端，當(dāng)前我國(guó)航空數(shù)據(jù)智能化應(yīng)用水平參差不齊，還處于初級(jí)智能化應(yīng)用階段。部分機(jī)場(chǎng)和航司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)初顯的數(shù)據(jù)智能化，但還未在行業(yè)內(nèi)普及，更多的實(shí)體還是在吃幾十年前信息化的老本，對(duì)數(shù)字時(shí)代的到來(lái)缺乏認(rèn)知。

在鄭洪峰看來(lái)，5G、云計(jì)算等數(shù)字技術(shù)只是基本能力，不能以此來(lái)看民航業(yè)需要什么技術(shù)。鄭洪峰認(rèn)為，民航業(yè)需要先形成一個(gè)共識(shí)，在運(yùn)行領(lǐng)域，先通過各種數(shù)字技術(shù)去識(shí)別民航運(yùn)行行為，打破數(shù)據(jù)壁壘，再通過各種運(yùn)用持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值。

分級(jí)別來(lái)看，鄭洪峰表示，初級(jí)的數(shù)據(jù)運(yùn)用是對(duì)飛行情況進(jìn)行監(jiān)控，獲取比如飛機(jī)是否落地，客座率高低等基本信息。更高層次的運(yùn)用是指可以對(duì)歷史情況進(jìn)行回溯與模擬，比如模擬飛機(jī)落地會(huì)對(duì)后面航班會(huì)產(chǎn)生什么樣的影響等。最終實(shí)現(xiàn)將數(shù)字化建設(shè)涵蓋民航全領(lǐng)域、全流程、全要素。

談行業(yè)數(shù)字化：須重視標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)建設(shè)

“空中絲綢之路”加速建設(shè)，這對(duì)民航業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型帶來(lái)哪些機(jī)遇和挑戰(zhàn)？

鄭洪峰認(rèn)為，在全球數(shù)據(jù)打通之后，不僅會(huì)給旅客出行帶來(lái)足夠的便利，也為航空公司的運(yùn)行和安全帶來(lái)很大的提升。

“從旅客角度來(lái)說，現(xiàn)在去機(jī)場(chǎng)需要提供一堆證明，如果中國(guó)的航空公司與衛(wèi)健委對(duì)接，得到疫苗接種與核酸檢測(cè)的數(shù)據(jù)后，可以綁定到旅客身份信息上?？罩薪z路推動(dòng)相關(guān)各國(guó)數(shù)據(jù)打通之后，實(shí)現(xiàn)疫苗互認(rèn)，這樣就能極大提升旅客出行效率與安全。”

“從行業(yè)內(nèi)看，空中絲路的暢通，可以促進(jìn)各國(guó)相互信任，共享基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。兩端機(jī)場(chǎng)或航司可以互認(rèn)數(shù)據(jù)，并保證使用過程中不會(huì)被篡改，保證數(shù)據(jù)的時(shí)效性。”

不過，如何推動(dòng)“空中絲綢之路”相關(guān)國(guó)家實(shí)現(xiàn)“天空開放”也是一大挑戰(zhàn)。

鄭洪峰表示，在民航運(yùn)輸領(lǐng)域，“一帶一路”參與國(guó)的發(fā)展水平還不均衡，機(jī)場(chǎng)和空管等民航基礎(chǔ)設(shè)施總體尚不發(fā)達(dá)，數(shù)據(jù)水平參差不齊，運(yùn)營(yíng)能力也有待進(jìn)一步提升。不論是政策制定還是實(shí)際推動(dòng)過程中，要想實(shí)現(xiàn)全面數(shù)字化、國(guó)家間數(shù)據(jù)交互都不容易。

鄭洪峰認(rèn)為，要想推動(dòng)民航數(shù)據(jù)化與“空中絲綢之路”的協(xié)調(diào)發(fā)展，首先要做到一點(diǎn)是，明確哪些是空管、機(jī)場(chǎng)和航司運(yùn)行所必需的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，制定出基本標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，再找出短板有哪些，幫助沿路某些國(guó)家補(bǔ)齊短板。非關(guān)鍵數(shù)據(jù)可以不用同步，但要保證在可行的條件下，相關(guān)各國(guó)都可以采集齊全的關(guān)鍵數(shù)據(jù)。只有共同補(bǔ)齊短板，才能追求長(zhǎng)遠(yuǎn)的共同發(fā)展。

鄭洪峰認(rèn)為，檢驗(yàn)行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型是否成功的標(biāo)準(zhǔn)，就是全球行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的領(lǐng)先和主導(dǎo)程度。“民航一直是新技術(shù)最先應(yīng)用的行業(yè)之一，中國(guó)要成為民航強(qiáng)國(guó)，必須重視標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)的建設(shè)。”