7月我國乘用車產(chǎn)銷降幅收窄，新能源車產(chǎn)銷再創(chuàng)新高，前7月市場滲透率升至10%

每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 孫磊

8月11日，中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，7月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成186.3萬輛和186.4萬輛，同比分別下降15.5%和11.9%。截至7月底，我國汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)三個月同比下滑。

“芯片短缺、原材料上漲等不利影響依然存在，加上國內(nèi)局部地區(qū)洪澇災(zāi)害等極端天氣，以及新冠疫情復(fù)發(fā)，在一定程度上使汽車的生產(chǎn)和需求受到一定抑制。這使得國內(nèi)汽車產(chǎn)銷總體依然呈一定下降態(tài)勢。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華分析稱。

據(jù)陳士華介紹，芯片短缺從6月開始對國內(nèi)車市影響加劇，國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷量也因此連續(xù)三個月同比下滑。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，7月，我國乘用車產(chǎn)銷分別完成154.8萬輛和155.1萬輛，同比下降10.7%和7%。不過，該降幅較6月有所收窄，分別收窄3個百分點和4.1個百分點。四類乘用車型中，除交叉型乘用車銷量同比呈現(xiàn)微增外，其它三類車型（SUV、MPV、轎車）產(chǎn)銷均呈現(xiàn)下滑。

相較于乘用車市場表現(xiàn)，7月我國商用車產(chǎn)銷降幅更大。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，7月，我國商用車產(chǎn)銷分別完成31.5萬輛和31.2萬輛，同比下降33.2%和30.2%。對此，陳士華解釋稱，這主要受國六排放標準于7月1日正式執(zhí)行的影響。

7月，我國新能源車市繼續(xù)保持高增長態(tài)勢，產(chǎn)銷雙雙創(chuàng)歷史新高，成為拉動國內(nèi)車市主要動力來源。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，7月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成28.4萬輛和27.1萬輛，同比分別增長1.7倍和1.6倍。

1~7月，我國新能源汽車累計產(chǎn)銷量已超國內(nèi)歷年全年產(chǎn)銷量，分別達150.4萬輛和147.8萬輛，同比增長均為2倍，市場滲透率進一步提升。據(jù)陳士華介紹，1~7月，我國新能源汽車市場滲透率從今年上半年的9.4%提升至10%。

圖片來源：攝圖網(wǎng)

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示，從去年下半年開始，我國新能源汽車進入高速發(fā)展階段，消費者開始接受新能源汽車。而國內(nèi)新能源汽車滲透率達到10%，預(yù)示著我國新能源汽車進入到快速增長期。

事實上，智能化水平的提高也是新能源車在國內(nèi)市場認可度逐年提升的主要原因，而在自主品牌新能源車中，新造車企業(yè)的創(chuàng)新優(yōu)勢正日益凸顯。J.D. Power發(fā)布的“2021中國汽車智能化體驗研究SM（以下簡稱研究）”顯示，2021年主流新能源車的品牌平均創(chuàng)新指數(shù)為547分。

不僅如此，在7月汽車出口中，新能源汽車的貢獻率也在增大。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，7月，我國汽車企業(yè)出口量為17.4萬輛，同比增長1.8倍，再創(chuàng)歷史新高。其中，新能源汽車出口增長貢獻度達到31.5%。

值得一提的是，7月，中國品牌乘用車市場表現(xiàn)好于整體車市，市場份額保持上升態(tài)勢。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，7月，中國品牌乘用車銷量為72萬輛，市場份額達46.4%，占有率較上月增長2.3個百分點，同比上升11.1個百分點。

1~7月，中國品牌乘用車共銷售492萬輛，同比增長42.8%，市場份額為42.6%，較上年同期提升了6.5個百分點。“中國底層消費力的逐步復(fù)蘇，是中國品牌乘用車銷量增長的主要原因。”許海東認為。

圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 資料圖

此外，高端自主品牌在智能化體驗方面的優(yōu)勢也日趨明顯。研究顯示，主流傳統(tǒng)能源車創(chuàng)新指數(shù)排名前三位的均為自主高端品牌。其中，WEY以549分位居榜首；領(lǐng)克以532分獲第二名；第三名則是一汽紅旗，得分為521分。

“已經(jīng)有越來越多的玩家進入智能化賽場，無論是這一領(lǐng)域的先行者還是新晉力量，都希望抓住這僅有的一次制勝新賽場的機會。”J.D. Power中國區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理蔡明表示，在賽程起始階段，自主新勢力繼續(xù)保持著先發(fā)優(yōu)勢，自主高端品牌則依托智能化積極實現(xiàn)品牌向上，而傳統(tǒng)自主品牌與合資品牌之間仍是難分伯仲。

對于全年國內(nèi)車市走勢，中汽協(xié)方面表示，需審慎樂觀地看待行業(yè)發(fā)展。“復(fù)雜多變的國內(nèi)外形勢將帶來不確定性，特別是海外疫情的反彈導(dǎo)致芯片供應(yīng)短缺風險依然存在，國內(nèi)局部地區(qū)的疫情復(fù)發(fā)也將在一定程度上影響供給和需求，加之原材料價格持續(xù)在高位進一步加大了企業(yè)成本壓力，這些問題都將對汽車行業(yè)造成影響。”陳士華說。