直擊華貿(mào)物流股東大會：關(guān)聯(lián)交易議案遭大比例反對 反復(fù)提到物流行業(yè)資源整合能力

每經(jīng)記者 張韻    每經(jīng)編輯 文多    

6月15日，華貿(mào)物流（603128.SH）2020年年度股東大會召開，股東大會決議公告顯示，《關(guān)于與誠通財務(wù)有限責(zé)任公司簽署〈金融服務(wù)框架協(xié)議〉的議案》、《關(guān)于2021年度日常關(guān)聯(lián)交易的議案》雖然都獲表決通過，但反對票數(shù)都達(dá)到了2070.87萬股，反對票比例達(dá)到了8.6529%。

從華貿(mào)物流一季報來看，兩千余萬股的持股數(shù)量，足以躋身公司前十大股東之列。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，股東大會上，公司董秘于永乾在宣讀議案時表示：“2021年，公司擬在關(guān)聯(lián)方誠通財務(wù)開立存款賬戶，預(yù)計交易金額為6億元，目的是通過財務(wù)公司提供的金融項目更好（地）服務(wù)于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營；與此同時，公司已與關(guān)聯(lián)方重慶中集等共同成立合資公司從事鐵路代理及多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。”

華貿(mào)物流董事長向宏（左）、總經(jīng)理陳宇 圖片來源：每經(jīng)記者 張韻 攝

跨境電商物流成風(fēng)口？

6月15日，華貿(mào)物流年度股東大會召開，包括公司董事長向宏在內(nèi)的三位集團(tuán)高管當(dāng)天一早便從北京趕到上海。

業(yè)務(wù)方面，2020年，以國際空運(yùn)、國際海運(yùn)為核心的跨境電商綜合物流業(yè)務(wù)是華貿(mào)物流盈利的主要來源，公司國際空運(yùn)的進(jìn)出口貨運(yùn)量在國內(nèi)主要空港和物流節(jié)點城市占據(jù)領(lǐng)先地位，在國際海運(yùn)方面，華貿(mào)物流稱正在加快綜合物流業(yè)務(wù)的發(fā)展，跨境電商物流成為去年的發(fā)展重點和亮點。

在聚焦主業(yè)的基礎(chǔ)上，華貿(mào)物流方面稱，國內(nèi)國際物流企業(yè)未來最大的增長極和賽道是在跨境電商物流領(lǐng)域、國際空運(yùn)快遞領(lǐng)域以及國際工程物流領(lǐng)域。

據(jù)華貿(mào)物流董秘于永乾透露，今年年初經(jīng)過系統(tǒng)梳理，華貿(mào)物流預(yù)計2021年可實現(xiàn)利潤總額8億元，預(yù)計同比增長11%，主要就是考慮到跨境電商物流增速較快。“百分之十幾的增速不是目標(biāo)，我們的目標(biāo)是跨越式發(fā)展，跨境電商物流只是其中一個細(xì)分領(lǐng)域。”于永乾說。

于永乾表示，跨境電商物流難度主要是客戶對清關(guān)效率和全程安全能力的考量要求較高，公司利用信息技術(shù)并與部分國內(nèi)B2C跨境出口電商企業(yè)合作，并會在2021年繼續(xù)加快對跨境電商企業(yè)的資本收購。

在股東大會現(xiàn)場，華貿(mào)物流總經(jīng)理陳宇向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，跨境電商物流是一個新興行業(yè)，從業(yè)者需要對市場有很深的理解和預(yù)判性，行業(yè)對時效、供應(yīng)鏈體系、網(wǎng)絡(luò)都有一定標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過十來年的快速迭代，行業(yè)越來越成熟，競爭格局也慢慢顯現(xiàn)。

“華貿(mào)物流在這個細(xì)分市場不具有先發(fā)優(yōu)勢，我們也是在探索傳統(tǒng)物流企業(yè)和新興跨境電商企業(yè)的結(jié)合中想實現(xiàn)超越。”陳宇進(jìn)一步表示，跨境電商物流在時效、網(wǎng)絡(luò)、精細(xì)化管理、信息化建設(shè)、海外擴(kuò)展等方面都有所不同，但這又是今后的一個發(fā)展趨勢。

因此，華貿(mào)物流的策略希望，在跨境電商物流這一細(xì)分市場，通過并購方式快速構(gòu)建跨境電商的生態(tài)體系，用資本換市場，用資本換平臺，用資本換網(wǎng)絡(luò)，逐步形成一張“有機(jī)的網(wǎng)”。

另一方面，陳宇解釋道，華貿(mào)物流之所以進(jìn)入該領(lǐng)域，是因為公司擁有傳統(tǒng)的存量貨源以及穩(wěn)定的干線運(yùn)輸關(guān)系，在海外有普貨的配送基礎(chǔ)，可以與并購的標(biāo)的企業(yè)結(jié)合，通過賦能讓公司在跨境電商物流的細(xì)分市場上發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢。

圖片來源：每經(jīng)記者 張韻 攝

跨境物流整合大潮正在拉開

當(dāng)前，整個國際物流產(chǎn)業(yè)外部環(huán)境、市場需求、業(yè)務(wù)模式等發(fā)生了重大變化，服務(wù)單一、運(yùn)輸成本高、信息交換效率低、運(yùn)輸過程不透明、供應(yīng)鏈上各角色的協(xié)同效率低等問題凸顯。

“中國的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)空間巨大，物流是其中之一，但現(xiàn)在還沒有完全整合好，各個細(xì)分市場都有機(jī)會。”陳宇表示，做國際物流要求的標(biāo)準(zhǔn)化程度要更高一些，目前市場還在培育期，但很快會形成趨勢，掌握先進(jìn)理念、管理體系成熟的企業(yè)就會脫穎而出。

于永乾表示，更好地領(lǐng)跑細(xì)分領(lǐng)域是公司向物流價值鏈中高端升級之路，跨境電商物流領(lǐng)域的堵點是運(yùn)力資源配置思維客戶化，國際空運(yùn)快遞領(lǐng)域的難點是海外地面終端服務(wù)本土化，國際工程物流領(lǐng)域的痛點是物流網(wǎng)絡(luò)全球化。此前公司著力推進(jìn)了后兩項工作，在美洲、歐洲、非洲、東南亞等地完善原公司并建立新公司，團(tuán)隊成員逐步本土化。

“我們會梳理在整條物流產(chǎn)業(yè)鏈中，哪些是比較欠缺的，部分通過并購，部分通過引進(jìn)團(tuán)隊，部分通過內(nèi)生發(fā)展。”如今，在華貿(mào)物流的增量凈利中，通過外延并購實現(xiàn)的占比已過半，陳宇表示，現(xiàn)在公司的基本管理能力已經(jīng)建立起來，根據(jù)行業(yè)發(fā)展和戰(zhàn)略布局，圍繞主業(yè)進(jìn)行并購，得益于公司對中國市場的了解，華貿(mào)依然能夠占據(jù)戰(zhàn)略主導(dǎo)權(quán)。

行業(yè)內(nèi)跨境物流整合大潮正在拉開，華貿(mào)物流也通過收購入股加快進(jìn)入郵政空運(yùn)業(yè)務(wù)細(xì)分市場，并已經(jīng)在籌劃購置或以融資租賃方式取得一定的貨運(yùn)專機(jī)。對此陳宇表示，不能一味地追求輕資產(chǎn)，購置貨機(jī)看起來“重”，實際上降低了運(yùn)行成本提高了效率，并給客戶提供了穩(wěn)定的服務(wù)保障，對整個運(yùn)營來說是變“輕”了。

從短期來看，于永乾則更關(guān)注中國外貿(mào)市場正在發(fā)生的巨變，他表示，人民幣升值、原材料上漲、運(yùn)價上漲、人工成本上漲是外貿(mào)企業(yè)共同面臨的艱難環(huán)境，盡管物流企業(yè)受益于疫情，但最終若上述情況對國內(nèi)外貿(mào)企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生不利影響，那對物流行業(yè)的影響也是不容忽視的。

高運(yùn)價是否對物流業(yè)有直接影響？“對于物流企業(yè)來說，發(fā)展不應(yīng)該受運(yùn)價的影響，如果市場下行，采購成本降低，利潤增厚；如果市場上行，運(yùn)價高，只要企業(yè)掌控了運(yùn)力，也是發(fā)展。”在陳宇看來，關(guān)鍵在于各項資源的合理配置，“現(xiàn)在對企業(yè)整合資源的要求提高了，這也是我們的價值所在，物流企業(yè)看天吃飯就完了”。

總經(jīng)理陳宇在送別到場股東時說：“要多關(guān)注華貿(mào)，錯過這個機(jī)會，再想追趕這風(fēng)口就難了。”