直擊華貿(mào)物流股東大會(huì)：關(guān)聯(lián)交易議案遭大比例反對(duì) 反復(fù)提到物流行業(yè)資源整合能力

每經(jīng)記者 張韻    每經(jīng)編輯 文多    

6月15日，華貿(mào)物流（603128.SH）2020年年度股東大會(huì)召開(kāi)，股東大會(huì)決議公告顯示，《關(guān)于與誠(chéng)通財(cái)務(wù)有限責(zé)任公司簽署〈金融服務(wù)框架協(xié)議〉的議案》、《關(guān)于2021年度日常關(guān)聯(lián)交易的議案》雖然都獲表決通過(guò)，但反對(duì)票數(shù)都達(dá)到了2070.87萬(wàn)股，反對(duì)票比例達(dá)到了8.6529%。

從華貿(mào)物流一季報(bào)來(lái)看，兩千余萬(wàn)股的持股數(shù)量，足以躋身公司前十大股東之列。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，股東大會(huì)上，公司董秘于永乾在宣讀議案時(shí)表示：“2021年，公司擬在關(guān)聯(lián)方誠(chéng)通財(cái)務(wù)開(kāi)立存款賬戶，預(yù)計(jì)交易金額為6億元，目的是通過(guò)財(cái)務(wù)公司提供的金融項(xiàng)目更好（地）服務(wù)于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)；與此同時(shí)，公司已與關(guān)聯(lián)方重慶中集等共同成立合資公司從事鐵路代理及多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。”

華貿(mào)物流董事長(zhǎng)向宏（左）、總經(jīng)理陳宇 圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張韻 攝

跨境電商物流成風(fēng)口？

6月15日，華貿(mào)物流年度股東大會(huì)召開(kāi)，包括公司董事長(zhǎng)向宏在內(nèi)的三位集團(tuán)高管當(dāng)天一早便從北京趕到上海。

業(yè)務(wù)方面，2020年，以國(guó)際空運(yùn)、國(guó)際海運(yùn)為核心的跨境電商綜合物流業(yè)務(wù)是華貿(mào)物流盈利的主要來(lái)源，公司國(guó)際空運(yùn)的進(jìn)出口貨運(yùn)量在國(guó)內(nèi)主要空港和物流節(jié)點(diǎn)城市占據(jù)領(lǐng)先地位，在國(guó)際海運(yùn)方面，華貿(mào)物流稱正在加快綜合物流業(yè)務(wù)的發(fā)展，跨境電商物流成為去年的發(fā)展重點(diǎn)和亮點(diǎn)。

在聚焦主業(yè)的基礎(chǔ)上，華貿(mào)物流方面稱，國(guó)內(nèi)國(guó)際物流企業(yè)未來(lái)最大的增長(zhǎng)極和賽道是在跨境電商物流領(lǐng)域、國(guó)際空運(yùn)快遞領(lǐng)域以及國(guó)際工程物流領(lǐng)域。

據(jù)華貿(mào)物流董秘于永乾透露，今年年初經(jīng)過(guò)系統(tǒng)梳理，華貿(mào)物流預(yù)計(jì)2021年可實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額8億元，預(yù)計(jì)同比增長(zhǎng)11%，主要就是考慮到跨境電商物流增速較快。“百分之十幾的增速不是目標(biāo)，我們的目標(biāo)是跨越式發(fā)展，跨境電商物流只是其中一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。”于永乾說(shuō)。

于永乾表示，跨境電商物流難度主要是客戶對(duì)清關(guān)效率和全程安全能力的考量要求較高，公司利用信息技術(shù)并與部分國(guó)內(nèi)B2C跨境出口電商企業(yè)合作，并會(huì)在2021年繼續(xù)加快對(duì)跨境電商企業(yè)的資本收購(gòu)。

在股東大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，華貿(mào)物流總經(jīng)理陳宇向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，跨境電商物流是一個(gè)新興行業(yè)，從業(yè)者需要對(duì)市場(chǎng)有很深的理解和預(yù)判性，行業(yè)對(duì)時(shí)效、供應(yīng)鏈體系、網(wǎng)絡(luò)都有一定標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過(guò)十來(lái)年的快速迭代，行業(yè)越來(lái)越成熟，競(jìng)爭(zhēng)格局也慢慢顯現(xiàn)。

“華貿(mào)物流在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)不具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，我們也是在探索傳統(tǒng)物流企業(yè)和新興跨境電商企業(yè)的結(jié)合中想實(shí)現(xiàn)超越。”陳宇進(jìn)一步表示，跨境電商物流在時(shí)效、網(wǎng)絡(luò)、精細(xì)化管理、信息化建設(shè)、海外擴(kuò)展等方面都有所不同，但這又是今后的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)。

因此，華貿(mào)物流的策略希望，在跨境電商物流這一細(xì)分市場(chǎng)，通過(guò)并購(gòu)方式快速構(gòu)建跨境電商的生態(tài)體系，用資本換市場(chǎng)，用資本換平臺(tái)，用資本換網(wǎng)絡(luò)，逐步形成一張“有機(jī)的網(wǎng)”。

另一方面，陳宇解釋道，華貿(mào)物流之所以進(jìn)入該領(lǐng)域，是因?yàn)楣緭碛袀鹘y(tǒng)的存量貨源以及穩(wěn)定的干線運(yùn)輸關(guān)系，在海外有普貨的配送基礎(chǔ)，可以與并購(gòu)的標(biāo)的企業(yè)結(jié)合，通過(guò)賦能讓公司在跨境電商物流的細(xì)分市場(chǎng)上發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢(shì)。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張韻 攝

跨境物流整合大潮正在拉開(kāi)

當(dāng)前，整個(gè)國(guó)際物流產(chǎn)業(yè)外部環(huán)境、市場(chǎng)需求、業(yè)務(wù)模式等發(fā)生了重大變化，服務(wù)單一、運(yùn)輸成本高、信息交換效率低、運(yùn)輸過(guò)程不透明、供應(yīng)鏈上各角色的協(xié)同效率低等問(wèn)題凸顯。

“中國(guó)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)空間巨大，物流是其中之一，但現(xiàn)在還沒(méi)有完全整合好，各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都有機(jī)會(huì)。”陳宇表示，做國(guó)際物流要求的標(biāo)準(zhǔn)化程度要更高一些，目前市場(chǎng)還在培育期，但很快會(huì)形成趨勢(shì)，掌握先進(jìn)理念、管理體系成熟的企業(yè)就會(huì)脫穎而出。

于永乾表示，更好地領(lǐng)跑細(xì)分領(lǐng)域是公司向物流價(jià)值鏈中高端升級(jí)之路，跨境電商物流領(lǐng)域的堵點(diǎn)是運(yùn)力資源配置思維客戶化，國(guó)際空運(yùn)快遞領(lǐng)域的難點(diǎn)是海外地面終端服務(wù)本土化，國(guó)際工程物流領(lǐng)域的痛點(diǎn)是物流網(wǎng)絡(luò)全球化。此前公司著力推進(jìn)了后兩項(xiàng)工作，在美洲、歐洲、非洲、東南亞等地完善原公司并建立新公司，團(tuán)隊(duì)成員逐步本土化。

“我們會(huì)梳理在整條物流產(chǎn)業(yè)鏈中，哪些是比較欠缺的，部分通過(guò)并購(gòu)，部分通過(guò)引進(jìn)團(tuán)隊(duì)，部分通過(guò)內(nèi)生發(fā)展。”如今，在華貿(mào)物流的增量?jī)衾?，通過(guò)外延并購(gòu)實(shí)現(xiàn)的占比已過(guò)半，陳宇表示，現(xiàn)在公司的基本管理能力已經(jīng)建立起來(lái)，根據(jù)行業(yè)發(fā)展和戰(zhàn)略布局，圍繞主業(yè)進(jìn)行并購(gòu)，得益于公司對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的了解，華貿(mào)依然能夠占據(jù)戰(zhàn)略主導(dǎo)權(quán)。

行業(yè)內(nèi)跨境物流整合大潮正在拉開(kāi)，華貿(mào)物流也通過(guò)收購(gòu)入股加快進(jìn)入郵政空運(yùn)業(yè)務(wù)細(xì)分市場(chǎng)，并已經(jīng)在籌劃購(gòu)置或以融資租賃方式取得一定的貨運(yùn)專(zhuān)機(jī)。對(duì)此陳宇表示，不能一味地追求輕資產(chǎn)，購(gòu)置貨機(jī)看起來(lái)“重”，實(shí)際上降低了運(yùn)行成本提高了效率，并給客戶提供了穩(wěn)定的服務(wù)保障，對(duì)整個(gè)運(yùn)營(yíng)來(lái)說(shuō)是變“輕”了。

從短期來(lái)看，于永乾則更關(guān)注中國(guó)外貿(mào)市場(chǎng)正在發(fā)生的巨變，他表示，人民幣升值、原材料上漲、運(yùn)價(jià)上漲、人工成本上漲是外貿(mào)企業(yè)共同面臨的艱難環(huán)境，盡管物流企業(yè)受益于疫情，但最終若上述情況對(duì)國(guó)內(nèi)外貿(mào)企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生不利影響，那對(duì)物流行業(yè)的影響也是不容忽視的。

高運(yùn)價(jià)是否對(duì)物流業(yè)有直接影響？“對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，發(fā)展不應(yīng)該受運(yùn)價(jià)的影響，如果市場(chǎng)下行，采購(gòu)成本降低，利潤(rùn)增厚；如果市場(chǎng)上行，運(yùn)價(jià)高，只要企業(yè)掌控了運(yùn)力，也是發(fā)展。”在陳宇看來(lái)，關(guān)鍵在于各項(xiàng)資源的合理配置，“現(xiàn)在對(duì)企業(yè)整合資源的要求提高了，這也是我們的價(jià)值所在，物流企業(yè)看天吃飯就完了”。

總經(jīng)理陳宇在送別到場(chǎng)股東時(shí)說(shuō)：“要多關(guān)注華貿(mào)，錯(cuò)過(guò)這個(gè)機(jī)會(huì)，再想追趕這風(fēng)口就難了。”