為廣州荔灣區(qū)18萬居民物資配送工作“減負”，無人駕駛車隊火速馳援背后，末端無人配送市場將迎爆發(fā)？

每經記者 董天意    每經編輯 裴健如

眼下，廣州疫情防控工作正有序進行，荔灣區(qū)白鶴洞街等多個街區(qū)的居民嚴格居家，依靠物資配送保障日常生活。

據(jù)廣州市疫情防控新聞發(fā)布會通報的最新進展，荔灣區(qū)物資供應封閉區(qū)保障人數(shù)從原來的11萬人增加到18萬人，物資配送工作量十分巨大。面對龐大的物資運輸需求，如何高質量保證居家人群的后勤保障問題成為重中之重。但目前負責物資配送的物流車司機一旦進入隔離區(qū)，其健康碼就會變成“紅碼”，這也導致居民生活物資配送效率亟待提高。

基于此，6月3日晚，廣州市政府緊急召集廣州市科技企業(yè)參與抗疫并得到積極響應。在次日凌晨，即有部分無人駕駛車輛通過托運等方式陸續(xù)開赴海珠。截至目前，包括百度Apollo、文遠知行、小馬智行、億航智能等多家企業(yè)已派出無人駕駛汽車前往荔灣區(qū)隔離區(qū)域派送物資。

無人駕駛車隊開辟“關鍵五公里”

事實上，在接到“抗疫”號召后，多家無人駕駛公司連夜開往廣州市荔灣區(qū)進行相關路線規(guī)劃及車輛部署。

據(jù)文遠知行工程資深副總裁鐘華介紹，6月3日晚，文遠知行在拿到許可證后便進入封控區(qū)域，晚上11點開始做地圖采集和測試工作，4日凌晨三點完成所有技術和后勤保障工作。據(jù)悉，文遠知行帶來了5輛無人駕駛車，協(xié)助向封控區(qū)域內運送物資。

“無人駕駛汽車載客量為10人，如今處于‘抗疫’階段，因此用來運送物資。投放的第一天，這些車主要運送一些急需的物品，例如柴米油鹽等生活用品。”文遠知行市場公關總監(jiān)區(qū)錦燕表示。

同日，百度Apollo也連夜制定了荔灣防疫物資無人車配送綜合方案，并派出技術人員去往現(xiàn)場，為封閉社區(qū)等展開物資無人配送。目前，百度Apollo已經調配了載重500kg的物流配送無人車、熟食配送無人車、載重1噸的無人駕駛小巴、載重2噸的無人駕駛中巴、共享無人車等五種車型趕赴抗疫前線。

圖片來源：每經記者 董天意 攝（資料圖）

6月5日下午，由廣汽集團、小馬智行、如祺出行聯(lián)合打造的無人駕駛車加入到廣州抗擊疫情一線，使用車型為廣汽埃安LX，完全自動行駛通過鶴洞大橋進入荔灣區(qū)封控區(qū)域，承擔向封控區(qū)域市民運送生活物資等工作。

值得一提的是，上述負責物資運輸?shù)臒o人駕駛車輛上均不配備任何人員，可以實現(xiàn)在封控區(qū)域內的全無人駕駛和連續(xù)多趟運輸，避免工作人員交叉感染風險。

據(jù)中新網報道，載著生活物資的無人駕駛小巴向已設定好的目的地出發(fā)，通過鶴洞大橋，駛向封控區(qū)。約10分鐘后，到達第一個物資卸貨點，車門自動打開，穿著防護服的接收人員上車取貨。約5分鐘后，接收人員帶著物資下車，按一下關門按鈕后，車輛便開往下一個卸貨點。另據(jù)現(xiàn)場無人機航拍鏡頭顯示，無人駕駛汽車車速約為40公里/小時，全程行駛時間約為6～10分鐘，彌補了物資供應封閉區(qū)“關鍵五公里”的特殊需求。

“出行公司后臺會有工程師觀察監(jiān)控，保證車輛行駛安全，而車輛運送物資后都會進行內外‘消殺’作業(yè)，保證封控區(qū)域外面的工作人員安全。”區(qū)錦燕表示。

除了支持物資運輸需求外，“高考日”也已經來臨，有無人駕駛出行公司還部署無人駕駛車輛以保證部分考生的應急接駁需求，例如忘記帶準考證、遲到等特殊情況。

末端無人配送進入批量商業(yè)應用前夜

值得一提的是，在此次協(xié)助物資運輸中，無人駕駛車隊所展現(xiàn)出的快速部署能力、高效執(zhí)行力給外界留下了深刻印象，同時也勾勒出末端無人配送市場的廣闊前景。

作為物流配送的“最后一公里”，末端配送市場的業(yè)務量與訂單量正在不斷增大。根據(jù)中國物流與采購協(xié)會統(tǒng)計，2019年即時配送訂單量超180億單，中金公司預計2024年即時配送單量將達512億單。

而相比仍處于測試或者開放體驗階段的Robotaxi，無人配送車也離真正的規(guī)?；?、商業(yè)化落地更近一步。據(jù)了解，2020年起，末端無人配送頭部玩家已陸續(xù)去掉安全員進入常態(tài)化運營，并在實際運營中產生真實的商業(yè)收入。此外，京東、阿里、美團等公司均表示在2021年計劃投放幾百臺到上千臺的無人配送車，未來3年計劃投放車輛數(shù)超萬臺。

圖片來源：攝圖網

“2021年我國末端配送市場規(guī)模將超3000億元，無人配送商業(yè)模型已經初步形成，技術已經能夠支撐部分場景需求，行業(yè)進入批量商業(yè)應用前夜。”辰韜資本在《末端無人配送賽道研究報告》（以下簡稱報告）中表示，未來3年，無人配送整車成本會從20~50萬元逐步下降至10萬元以內，無人配送賽道將率先迎來爆發(fā)。

報告中顯示，目前無人配送商業(yè)模式主要有三種：第一種以服務集團內部業(yè)務為主，主要代表為阿里、京東、美團等公司；第二種則是以白犀牛、行深智能、毫末智行為代表，以提供無人配送運力作為盈利方向；第三種則是以車輛銷售、租賃、軟硬件解決方案進行收費服務。

但在廣闊的市場前景面前，末端無人配送市場仍諸多痛點亟待解決。報告中表示，配送種類多、配送場景復雜、配送路線復雜、配送工具處于灰色地帶、配送成本高、配送人員流動大、社區(qū)代收存在不足都是目前行業(yè)痛點。

“無人配送最終能否實現(xiàn)規(guī)模化商業(yè)應用將取決于路權和成本，目前路權并沒有阻礙技術發(fā)展，如果可以有效降低車輛成本、提升運營效率，無人配送車將得到大規(guī)模應用。” 辰韜資本執(zhí)行總經理賀雄松表示。