中集集團：“一箱難求”局面或?qū)⒊掷m(xù)到年底 鋼鐵漲價影響不大

每經(jīng)記者 郭榮村    每經(jīng)實習(xí)記者 安宇飛    每經(jīng)編輯 張海妮    

中集集團股東大會現(xiàn)場。圖片來源：每經(jīng)實習(xí)記者 安宇飛 攝

6月2日下午，中集集團（000039，SZ）召開了2020年度股東大會。 

中集集團董事長麥伯良稱，由于碼頭“堵車”和疫情導(dǎo)致的停工停產(chǎn)雙重影響，預(yù)計到今年底集裝箱“一箱難求”的局面都很難解決。未來一段時間內(nèi)，集裝箱大概率仍是“量價齊升”的走勢。

根據(jù)上海航運交易所數(shù)據(jù)，5月中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)已經(jīng)比4月平均值上漲了15%，漲勢仍在持續(xù)。

與此同時，鋼鐵也在漲價。據(jù)中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)（以下簡稱“中鋼協(xié)”），截至5月14日，國內(nèi)鋼材綜合價格指數(shù)較去年底漲幅已經(jīng)超過40%。

針對近期鋼鐵漲價帶來的原材料價格提升，麥伯良表示，原材料價格波動是行業(yè)常態(tài)，而中集集團早已建立起完整的價格監(jiān)測和應(yīng)對機制，預(yù)計鋼鐵等原材料的漲價不會對公司經(jīng)營造成太大影響。

“一箱難求”局面或?qū)⒀永m(xù)到明年

如今“最貴的空間”是什么？可能不是深圳的房子，而是海上集裝箱的艙位。

舉例來說，根據(jù)搜航網(wǎng)數(shù)據(jù)，6月2日由深圳發(fā)往美國加利福尼亞州的40尺集裝箱最低運價已經(jīng)達到了1.04萬美元，再加上碼頭費、安保費等各項支出，合計運價已經(jīng)接近1.06萬美元，相當(dāng)于6.77萬元人民幣。

40尺柜子集裝箱長12.032米、寬2.352米、高2.393米，面積約28平方米，體積約67立方米。以13天的航程來計算，平均每日租金已經(jīng)超過5200元。打個不恰當(dāng)?shù)谋确?，集裝箱里的貨物享受著比五星級酒店的總統(tǒng)套房還“奢侈”的空間。

上海航運交易所數(shù)據(jù)顯示，5月中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)平均值為2180.43點，和4月平均值相比上漲15%，月末較月初上漲10.7%。反映現(xiàn)貨市場的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)平均值為3341.69點，較4月平均值上漲18.1%，月末較月初上漲12.9%。

而麥伯良在股東大會上表示，集裝箱“一箱難求”的局面想在今年解決都“夠嗆”。主要有兩方面原因：一個是目前全球Top 20的碼頭都在“堵車”，貨船都在排隊，空箱運不回來；另一個是因為疫情的再度擴張，讓不少國家和地區(qū)停工停產(chǎn)，加劇了流通困難。

據(jù)了解，所謂的“一箱難求”，不是因為集裝箱供應(yīng)不足，而是因為集裝箱在運輸環(huán)節(jié)流轉(zhuǎn)不暢。

英國航運咨詢公司德魯里的集裝箱設(shè)備和租賃研究主管John Fossey此前在接受《美國貨運者雜志》采訪時曾表示：“德魯里的研究表明，有足夠的集裝箱在運行，能滿足全球貿(mào)易的需求。問題在于所有的集裝箱都放在了錯誤的地方，擁堵的集裝箱在運輸網(wǎng)絡(luò)的移動速度相當(dāng)慢。”

由于集裝箱運轉(zhuǎn)不暢，導(dǎo)致市場對新集裝箱的需求增長。麥伯良表示，接下來幾個月集裝箱大概率會走出“量價齊升”的走勢。

據(jù)了解，全球集裝箱制造中心從1990年以來逐漸由韓國變成中國。德魯里的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度中國前三大集裝箱制造商的產(chǎn)量占全球集裝箱總產(chǎn)量的82%。其中，中集集團產(chǎn)量為58萬標箱，市場份額為42%，排名全球第一。

麥伯良稱，為了隨時根據(jù)市場行情預(yù)測未來走勢，中集集團建立了每周監(jiān)測的機制，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)，公司管理層每半個月將作出一次決策。“一箱難求”問題年底前難以解決的判斷，也是基于上述監(jiān)測決策機制作出的。

鋼鐵漲價產(chǎn)生的影響不大

不過漲價的也不僅是集裝箱，還有集裝箱的主要原材料——鋼鐵。

據(jù)中鋼協(xié)監(jiān)測，今年初到5月中旬，國內(nèi)鋼材價格走出了一波上漲行情。截至5月14日，國內(nèi)鋼材綜合價格綜合指數(shù)報174.81點，較去年末上漲40.4%；長材價格指數(shù)報179.56點，較去年末上漲42.2%；板材價格指數(shù)175.07點，較去年末上漲38.7%，已達10年內(nèi)的歷史高點。

原材料價格的上漲是否會對集裝箱行業(yè)相關(guān)公司的盈利造成沖擊呢？

麥伯良表示，對于中集集團來說，鋼鐵成本不是問題。因為原材料價格的波動是常態(tài)，中集集團早就建立起了原材料價格預(yù)測和應(yīng)對機制。具體來說，如果看原材料出現(xiàn)漲價勢頭，那公司就會提前購買原材料，晚一些接訂單，因為原材料漲價集裝箱價格也會提升，晚接訂單產(chǎn)品價格也會提升。如果看原材料出現(xiàn)下跌勢頭，那公司則會提早接訂單，晚些購買原材料。

“總不能沒買原材料，先接了低價訂單，才發(fā)現(xiàn)原材料漲價了吧。中集集團不會犯這種錯。”麥伯良說。

據(jù)了解，目前鋼鐵價格已經(jīng)出現(xiàn)回落。中鋼協(xié)數(shù)據(jù)顯示，截至5月20日，國內(nèi)鋼材綜合價格綜合指數(shù)已經(jīng)回落到154.34點，較5月14日的174.81點下降超過11.7%。