1.3億美元！與福特共同投資初創(chuàng)公司，寶馬計劃2030年將固態(tài)電池量產(chǎn)上車

每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊

隨著固態(tài)電池熱度的不斷提升，各車企也在不斷加速在該領(lǐng)域的布局。

日前，寶馬集團宣布與福特汽車以及其他合作伙伴共同擴大與制造商Solid Power的聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，并投資1.3億美元（約合人民幣8.4億元），目標是在未來即將推出的電動車中應用固態(tài)電池技術(shù)。

圖片來源：企業(yè)供圖

值得注意的是，在此之前，寶馬集團曾表示，其與德國政府合作開發(fā)的下一代電芯項目取得新進展，2030年前將為量產(chǎn)車配備固態(tài)電池。

按照規(guī)劃，自2022年開始，寶馬集團計劃將100安時固態(tài)電芯用于固態(tài)電池車規(guī)級標準的測試及其和整車的集成；2025年前，寶馬集團計劃推出應用固態(tài)電池的原型車；2030年前，寶馬集團計劃將技術(shù)應用于量產(chǎn)車。

公開資料顯示，Solid Power是在美國科羅拉多大學博爾德分校及國防高級研究計劃局的資助下，于2012年成立的固態(tài)電池技術(shù)初創(chuàng)公司。2020年，Solid Power宣布已經(jīng)生產(chǎn)出第一代全固態(tài)電池（ASSB）原型產(chǎn)品，準備2021年投放市場，2026年應用于汽車。

寶馬集團負責研發(fā)的董事韋博凡表示：“未來要生產(chǎn)更高效、更綠色、更安全的電動車，固態(tài)電池是最值得關(guān)注的重要技術(shù)之一。通過與Solid Power公司合作，我們在固態(tài)電池的研發(fā)道路上又向前邁進了一步。”

事實上，進入2021年以來，從蔚來發(fā)布150kwh半固態(tài)電池包，到業(yè)內(nèi)專家“新一代電池要發(fā)展固態(tài)電池”的預判，固態(tài)電池也在不斷引發(fā)熱議。

“相較目前主流的傳統(tǒng)鋰離子電池，固態(tài)電池電化學穩(wěn)定性相對更好。”中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長馬小利認為。

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公開資料顯示，固態(tài)電池與目前主流的傳統(tǒng)鋰離子電池最大的不同在于電解質(zhì)。固態(tài)電池是使用固體電解質(zhì)，替代了傳統(tǒng)鋰離子電池的電解液和隔膜，這種做法大大降低了熱失控風險，電池安全性進一步提高。同時，固態(tài)電池電化學窗口可達5V以上，高于液態(tài)鋰電池（4.2V），允許匹配高能正極和金屬鋰負極，大幅提升了理論能量密度；固態(tài)電池可簡化封裝、冷卻系統(tǒng)，在有限空間進一步縮減電池重量，體積能量密度較液態(tài)鋰電池（石墨負極）提升70%以上，達到500Wh/kg。

不過，由于大部分固態(tài)電解質(zhì)電導率比電解液小10倍以上，固態(tài)電池存在快充性能不佳的問題。此外，循環(huán)過程中物理接觸變差進而影響使用壽命、制備工藝復雜、成本高等也是固態(tài)電池技術(shù)突破過程中面臨的難題。

興業(yè)證券研報認為，按照現(xiàn)有技術(shù)路徑，穩(wěn)態(tài)下固態(tài)電池有望用于消費、軍工等成本不敏感的領(lǐng)域，車用動力領(lǐng)域預計主要裝載在高端車型上，占比預計約20%。根據(jù)Lux Research報告，固態(tài)電池2035年市占率有望達到25%左右。

雖然距離商業(yè)落地尚且較遠，但中泰證券在研報中稱，“固態(tài)電池具備高能量密度，可以有效解決傳統(tǒng)液態(tài)鋰離子電池容易發(fā)生電解液泄露、電極短路等問題，安全性能更好，是動力電池未來的發(fā)展方向。”

正是基于此，車企、動力電池供應商等都在加碼固態(tài)電池領(lǐng)域。如，豐田、日產(chǎn)、通用等車企都在加緊固態(tài)電池的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化布局；大眾集團在3月舉行的“Power Day”（電池日）上宣布將于2025年開始使用固態(tài)電池；今年年初，寧德時代公開了兩項固態(tài)電池專利。

寶馬集團董事長齊普策表示：“我們正在為‘新世代’車型專門開發(fā)下一代電池技術(shù)，希望大幅提高電芯能量密度，同時減少材料和生產(chǎn)成本，同時還將提高可再生材料的使用比例，以確保我們生產(chǎn)的是真正的‘綠色’電池。”

據(jù)了解，寶馬集團將于2025年開始推出“新世代”系列車型，新車型搭載全新一代高性能電力驅(qū)動系統(tǒng)和電池。

按照規(guī)劃，到2023年，寶馬集團將在約90%的細分市場中為每一條產(chǎn)品線提供至少一款純電動車型，寶馬集團全球范圍內(nèi)的純電動車型數(shù)量將達到約12款；到2025年年底，寶馬集團欲實現(xiàn)全球范圍內(nèi)200萬輛純電動車的交付目標；到2030年，純電動車型預計將至少占到寶馬集團總交付量的50%。未來十年左右，寶馬集團計劃在全球累計交付約1000萬輛純電動汽車。