8家航空公司公布業(yè)績：一季度全部虧損，日均虧損2個(gè)億

每經(jīng)記者 張虹蕾    每經(jīng)編輯 湯輝 盧祥勇    

剛剛過去的“五一”小長假出現(xiàn)“爆發(fā)式出游”。和“五一”的航旅市場形成鮮明對(duì)比，由于年初國內(nèi)散發(fā)疫情和各地號(hào)召就地過年，民航遭遇“史上最淡春運(yùn)”。

近日，國航、東航、南航、海航、春秋、吉祥、華夏、山航8家上市航司相繼公布了第一季度的運(yùn)營和財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)。8家上市航司一季度營收合計(jì)652.39億元，合計(jì)虧損超180億元且均未盈利。國航、東航、南航三大航虧損超140億元，2020年唯一盈利的華夏航空也沒能保持住盈利勢(shì)頭。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者梳理發(fā)現(xiàn)，雖然航司在2021年一季度均未實(shí)現(xiàn)盈利，但有5家航司的營收同比上升。而從客運(yùn)表現(xiàn)來看，1月-3月，航旅需求呈現(xiàn)穩(wěn)步上升態(tài)勢(shì)。有業(yè)內(nèi)專家樂觀預(yù)計(jì)，二季度航司的業(yè)績將會(huì)進(jìn)一步反彈，但三大航則對(duì)上半年的業(yè)績持謹(jǐn)慎保守態(tài)度。

圖片來源：攝圖網(wǎng)（圖文無關(guān)）

全線虧損中5家航司營收上升

目前我國民航業(yè)國內(nèi)市場強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇，截至今年3月，我國民航總旅客運(yùn)輸量已相當(dāng)于接近2019年同期90%水平，國內(nèi)航線運(yùn)輸量已超過2019年同期水平。隨著國內(nèi)市場持續(xù)回暖，剛剛過去的“五一”假期民航市場熱度持續(xù)攀升。

不過，由于全球疫情形勢(shì)依然嚴(yán)峻，外防輸入壓力不減，我國國際航線旅客運(yùn)輸量依舊保持低位。行業(yè)整體虧損額仍然較大，民航企業(yè)依舊面臨較大經(jīng)營壓力。

近日，8家上市航司相繼公布了第一季度的運(yùn)營和財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者梳理數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，8家上市航司一季度營收合計(jì)652.39億元。三大航營收共計(jì)492.29億元，機(jī)隊(duì)規(guī)模最大的南航營收最多，國航營收超過機(jī)隊(duì)規(guī)模更大的東航。

在8家上市航司中，一季度部分上市航司營收同比有所增長，其中南航營收212.53億元，同比增長0.53%，吉祥航空營收為24.57億元，同比增長3.24%，華夏航空營收為11.01億元，同比增長4.84%，山航營收為24.96億元，同比增長9.86%，海航營收為77.33億元，同比增長12.26%，增長幅度最快。

民航專家綦琦對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，多家航司營收同比增長主要是因?yàn)楹骄€網(wǎng)絡(luò)更依靠國內(nèi)，是國內(nèi)疫情平穩(wěn)、市場強(qiáng)勁復(fù)蘇的受益者。

雖然在營收層面整體上揚(yáng)，但受春運(yùn)“就地過年”等政策影響，2021年春運(yùn)各大航司的客運(yùn)受到?jīng)_擊，一季度8家航司均未盈利，合計(jì)虧損超180億元。其中，國航仍是三大航中虧損最大的，凈虧損62.08億元，國航、東航、南航三大航虧損超140億元。2020年唯一盈利的華夏航空也沒能保持住盈利勢(shì)頭。

值得注意的是，也有航司虧損同比縮窄。海航在第一季度營收同比增長超過12%，凈虧損金額約為26億元，而去年同期虧損金額為62.95億元。東航凈虧損額約為38.05億元，同比減虧了1.28億元。華夏航空一季度虧損為0.48億元，同比減虧約0.48億元。

特殊春運(yùn)導(dǎo)致1-2月客運(yùn)低迷

從各航司發(fā)布的第一季度財(cái)報(bào)表現(xiàn)來看，由于受春節(jié)期間疫情拖累春運(yùn)旺季，疫苗接種比例不高導(dǎo)致國內(nèi)航空需求信心不足等因素影響，8家航司均未實(shí)現(xiàn)單季度盈利，疫情仍是主要共因。

國泰君安證券研報(bào)顯示，特殊春運(yùn)導(dǎo)致1-2月較2019年客運(yùn)量下降過半，客座率下降19%，平均票價(jià)下降超30%。

除了春運(yùn)慘淡帶來的營收壓力，亦有航司因會(huì)計(jì)準(zhǔn)則影響導(dǎo)致財(cái)務(wù)費(fèi)用增加。華夏航空一季報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)，受到疫情反復(fù)和疫情防控措施影響，旅客出行需求大幅下降，雖然公司積極采取措施應(yīng)對(duì)，但仍對(duì)公司經(jīng)營造成較大影響；同時(shí)，因執(zhí)行新租賃會(huì)計(jì)準(zhǔn)則影響，公司美元負(fù)債金額上升，且美元兌人民幣匯率環(huán)比上升，導(dǎo)致公司財(cái)務(wù)費(fèi)用增加。

從各家航司的旅客運(yùn)輸量來看，1-3月旅客呈現(xiàn)“先抑后揚(yáng)，春節(jié)后開始強(qiáng)勁反彈”的特點(diǎn)，其中2月最低，3月最高。

2021年1月是春運(yùn)的開端，全國各地響應(yīng)就地過年的號(hào)召，航空旅客量受到明顯影響。據(jù)民航局披露，1月，全民航業(yè)完成旅客運(yùn)輸量3018.1萬人次，僅為2020年同期的59.6%。從六大航司1月載客人數(shù)來看，南航、東航、國航、海航、春秋航空、吉祥航空總載客人數(shù)為2175.37萬人次，較2020年同期流失1709.34萬人次，減少約44%。

據(jù)民航局披露，2月份，全行業(yè)旅客運(yùn)輸量同比增長187.1%；與疫情前相比，旅客運(yùn)輸量相當(dāng)于疫情前即2019年同期的44.5%；貨郵運(yùn)輸量則較2019年同期增長22.0%。

從六大航司2月載客人數(shù)來看，南航、東航、國航、海航、春秋航空、吉祥航空總載客人數(shù)為1733.77萬人次，較2020年同期總體增加約1130.81萬人次，增加幅度約為188%。2月，南航憑借最大的機(jī)隊(duì)規(guī)模（867架）繼續(xù)保持客運(yùn)量的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，以505.23萬人次穩(wěn)居客運(yùn)量第一；而海航客運(yùn)量增幅最大，同比增加419.17%。

進(jìn)入3月，隨著全國疫情防控良好，商旅市場的進(jìn)一步恢復(fù)，各航司同比和環(huán)比均同比增長，民航業(yè)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁反彈。民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，3月全民航完成旅客運(yùn)輸量4782萬人次，相當(dāng)于2019年同期的89.4%，其中，國內(nèi)航線旅客運(yùn)輸量已超過2019年同期水平。

六大上市航司3月載客人數(shù)均大增。其中，南航一馬當(dāng)先，總載客人數(shù)為1120.46萬人次，較去年同期增長198.41%；而論及增速，則數(shù)東方航空，東方航空的載客人數(shù)同比增長280.36%，這意味著3月載客人數(shù)是去年同期的約4倍，顯現(xiàn)出疫情過后強(qiáng)大的恢復(fù)能力。

小長假大熱下，

三大航對(duì)上半年業(yè)績態(tài)度保守

從行業(yè)趨勢(shì)層面看，民航業(yè)的回暖仍在持續(xù)。國泰君安證券研報(bào)顯示，元宵節(jié)之后國內(nèi)客流回升超預(yù)期，目前客運(yùn)量已超過2019年同期，更為重要的是公商務(wù)客源明顯恢復(fù)。不過，國際客班仍受嚴(yán)控，航司積極增投寬體機(jī)至國內(nèi)市場，預(yù)計(jì)國內(nèi)客運(yùn)量將逐步升至較2019年高兩位數(shù)增長。此外，2021年夏秋航季國內(nèi)客運(yùn)航班計(jì)劃較2019年夏秋航季增長約20%。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者多方采訪梳理發(fā)現(xiàn)，今年“五一”小長假，旅客出行需求得到集中釋放，民航運(yùn)輸量大幅高于去年，與2019年同期基本持平。業(yè)內(nèi)專家向記者分析稱，由于今年春節(jié)“就地過年”等因素影響，今年五一航旅需求熱情呈現(xiàn)“報(bào)復(fù)式”增長。

那么，隨著行業(yè)的持續(xù)回暖及“五一”的出行熱情，各大航司二季度的業(yè)績表現(xiàn)是否值得期待？

有航空分析師向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，二季度是傳統(tǒng)淡季，“五一”帶來的業(yè)績?cè)隽坑邢?。此外?021年航空市場量增價(jià)低，行業(yè)壓力大，盈利恢復(fù)將可能慢于市場預(yù)期。

民航專家林智杰對(duì)記者表示，一季度航空公司整體虧損主要是受到就地過年政策的影響，民航業(yè)迎來了史上最淡的春運(yùn)。二季度，迎來了“報(bào)復(fù)性”的旅行，包括五天的超級(jí)“五一”，所以盈利問題不大，就是賺多少錢的問題了。

而在業(yè)績預(yù)期方面，綦琦對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，第一季度，源于春節(jié)就地過年和零星國內(nèi)疫情，疫苗接種比例不高導(dǎo)致國內(nèi)航空需求信心不足，航司均為虧損。上述問題將在第二季度得到解決，預(yù)計(jì)上市航企第二季度業(yè)績將大幅反彈。

值得注意的是，在未來業(yè)績方面，三大航的態(tài)度都頗為謹(jǐn)慎。國航在一季報(bào)中提到，若新冠疫情影響延續(xù)至下一報(bào)告期，則預(yù)計(jì)本集團(tuán)年初至下一報(bào)告期末業(yè)績將受到影響；南航在一季報(bào)中提到，鑒于疫情對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)的持續(xù)影響以及疫情走勢(shì)的不確定性，預(yù)計(jì)2021年上半年的經(jīng)營業(yè)績?nèi)詫⑹艿讲焕绊懖⒋嬖谳^大不確定性；東航在一季報(bào)中提到，2021年第一季度國內(nèi)個(gè)別地區(qū)的零星散發(fā)病例給航空出行需求恢復(fù)造成一定不利影響，國際航線旅客運(yùn)輸量仍保持低位。

記者|張虹蕾?編輯|湯輝?盧祥勇?王嘉琦 杜恒峰

校對(duì)|何小桃

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