行業(yè)熱議智能出行新風(fēng)向：主機(jī)廠、科技公司機(jī)會(huì)均等 整體盈利模式仍存很多變化

每經(jīng)記者 段思瑤 孫桐桐    每經(jīng)編輯 裴健如    

4月18日，由每日經(jīng)濟(jì)新聞主辦的以“科技引領(lǐng) 智行未來(lái)”為主題的“2021美好出行 MaaS沙龍”（Mobility as a Service，出行即服務(wù)）活動(dòng)在上海舉辦。

會(huì)上，圍繞智能出行領(lǐng)域新變化、行業(yè)面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)等行業(yè)熱點(diǎn)問題，耀出行CEO顧濤、聯(lián)動(dòng)云集團(tuán)CTO沈劍、一嗨出行執(zhí)行副總裁兼首席戰(zhàn)略官蔡禮洪、T3出行副總裁鐘鳴、摩捷出行COO苗樹會(huì)、北汽新能源輕享出行總經(jīng)理吳松林、長(zhǎng)安汽車軟件科技有限公司總經(jīng)理張杰、華興新經(jīng)濟(jì)基金資深董事總經(jīng)理朱奕、享道租車執(zhí)行副總經(jīng)理蔡炯、首汽約車公共關(guān)系部總經(jīng)理栗澤宇、華夏出行首席品牌運(yùn)營(yíng)官王靜等行業(yè)重磅嘉賓進(jìn)行了深度探討。

每日經(jīng)濟(jì)新聞圖

出行市場(chǎng)還在繼續(xù)增長(zhǎng)

特別是在汽車“新四化”的浪潮下，各大主機(jī)廠相繼宣布要加快從傳統(tǒng)汽車制造商向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型。“作為主機(jī)廠，希望能通過(guò)努力，在汽車工業(yè)發(fā)生巨大變化的過(guò)程中，能夠從‘汽車制造商’轉(zhuǎn)變?yōu)?lsquo;出行服務(wù)商’，這是所有主機(jī)廠面臨的課題。既是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。”顧濤說(shuō)。

有汽車主機(jī)廠背景的苗樹會(huì)認(rèn)為，目前主機(jī)廠和科技公司都還沒有形成良好的盈利模式，但誰(shuí)補(bǔ)劣勢(shì)的能力更快更好，與優(yōu)勢(shì)形成互補(bǔ)，并形成良性的商業(yè)模式，誰(shuí)勝出的機(jī)會(huì)就更大。

“主機(jī)廠有車輛、資金和地方資源，這是它發(fā)展出行業(yè)務(wù)的優(yōu)勢(shì)。但主機(jī)廠的劣勢(shì)也同樣明顯，它的核心是做To B業(yè)務(wù)，賣車給經(jīng)銷商，不直接面對(duì)用戶，因此，C端服務(wù)能力是主機(jī)廠在出行領(lǐng)域的劣勢(shì)和短板。而科技公司的優(yōu)勢(shì)是基于技術(shù)的云計(jì)算、算法、運(yùn)力調(diào)度等，只是手中的資源偏弱，對(duì)司機(jī)（尤其是C2C業(yè)務(wù)）沒有核心掌握權(quán)，對(duì)車輛也是弱掌控狀態(tài)，這是輕資產(chǎn)模式的必然結(jié)果。”摩捷出行COO苗樹會(huì)表示。

在苗樹會(huì)看來(lái)，目前，出行領(lǐng)域整體盈利模式仍然存在很多變化，且充滿未知，如何拉動(dòng)出行市場(chǎng)的活力至關(guān)重要。“以摩捷出行為例，除了有自營(yíng)的模式外，還有經(jīng)銷商加盟的模式。主機(jī)廠與經(jīng)銷商結(jié)合起來(lái)的利潤(rùn)模式，可以更容易在全國(guó)范圍形成合力，未嘗不是一種好的方式。”苗樹會(huì)說(shuō)。

北汽新能源輕享出行總經(jīng)理吳松林認(rèn)為，在出行這個(gè)賽道上，主機(jī)廠、科技公司的機(jī)會(huì)是均等的。“主機(jī)廠有優(yōu)勢(shì)也有劣勢(shì)，汽車產(chǎn)業(yè)的制造不是想象的那么簡(jiǎn)單，互聯(lián)網(wǎng)科技公司最大的優(yōu)勢(shì)是流量。出行市場(chǎng)太大了，現(xiàn)在并沒有到天花板，還會(huì)有巨大的增量。”吳松林說(shuō)。

至于如何做好出行服務(wù)，吳松林認(rèn)為，這最終需要回歸到用戶本身。從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，主機(jī)廠與科技公司更多是“握手”緊密融合的趨勢(shì)。例如，滴滴與比亞迪合作推出的網(wǎng)約車車型D1，滴滴擁有大量成熟的用戶個(gè)性化需求，比亞迪在汽車制造上具備優(yōu)勢(shì)，這種模式可以將雙方優(yōu)勢(shì)深入結(jié)合。

在商業(yè)模式完全建立之前，移動(dòng)出行市場(chǎng)的發(fā)展離不開資本。對(duì)此，華興新經(jīng)濟(jì)基金資深董事總經(jīng)理朱奕表示：“對(duì)資本來(lái)講，（投資）無(wú)非是承擔(dān)什么樣的風(fēng)險(xiǎn)，取得什么樣的收益。（現(xiàn)在還）不能說(shuō)資本已經(jīng)下定決心積極布局，（他們）還在觀察中，需要具體分析每一個(gè)模式的長(zhǎng)短板。”

在朱奕看來(lái)，出行領(lǐng)域的大浪潮才剛剛開始，市場(chǎng)還在繼續(xù)增長(zhǎng)，并不是根據(jù)現(xiàn)在的市場(chǎng)格局而達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)。“出行領(lǐng)域剛剛走過(guò)1.0時(shí)代，初期的信息匹配、市場(chǎng)匹配、消費(fèi)習(xí)慣和認(rèn)知也剛剛開始養(yǎng)成，未來(lái)5~10年會(huì)發(fā)生很大變化，這與汽車電動(dòng)化、智能化趨勢(shì)是緊密相連的。”朱奕說(shuō)。

出行市場(chǎng)格局開始重構(gòu)

“隨著汽車消費(fèi)的升級(jí)，當(dāng)前的出行結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生變化。比如，以前坐公交車的人愿意選擇網(wǎng)約車出行，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)這是升級(jí)。但網(wǎng)約車為了吸引一部分用戶可能會(huì)做更低端的產(chǎn)品，原有的網(wǎng)約車用戶則希望有更好、更細(xì)分的出行體驗(yàn)。”首汽約車公共關(guān)系部總經(jīng)理栗澤宇表示。

當(dāng)前，出行領(lǐng)域的用戶需求日益多元化、細(xì)分化，同時(shí)，市場(chǎng)進(jìn)一步下沉的趨勢(shì)也日漸明顯。有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，二三線城市網(wǎng)約車的使用比例要高于一線城市。今年以來(lái)，部分移動(dòng)出行品牌通過(guò)快速布局二三線下沉城市，實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)份額的快速增長(zhǎng)。

而隨著用戶需求的變化，5G時(shí)代的到來(lái)以及智能化和自動(dòng)駕駛技術(shù)的高速發(fā)展，出行領(lǐng)域也將發(fā)生深刻變化。一嗨出行執(zhí)行副總裁兼首席戰(zhàn)略官蔡禮洪認(rèn)為，消費(fèi)者希望出行體驗(yàn)更好，尤其是網(wǎng)約車忠誠(chéng)用戶，會(huì)希望車輛更加智能化和共享化。

沈劍也認(rèn)為：“隨著用戶量的增多，出行市場(chǎng)的最后一公里問題迫切需要解決，如果有自動(dòng)駕駛技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車、送車，那整個(gè)體驗(yàn)鏈條就打通了。”

不過(guò)，從目前來(lái)看，自動(dòng)駕駛等新技術(shù)在出行領(lǐng)域雖已開始應(yīng)用，但仍面臨著很多難題。“以提升無(wú)人值守體驗(yàn)為例，雖然控車解決了問題，但是洗車、調(diào)度、準(zhǔn)備、維修等所有過(guò)程還需要大量的人工干預(yù)。”沈劍說(shuō)。

雖然仍有難題待解，但在新技術(shù)的催化下，出行領(lǐng)域的市場(chǎng)格局已開始重構(gòu)。據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者粗略統(tǒng)計(jì)，目前已經(jīng)有包括長(zhǎng)安、北汽、一汽、吉利、上汽、奔馳在內(nèi)的數(shù)十家主機(jī)廠在出行市場(chǎng)布局。

“整車企業(yè)轉(zhuǎn)型做出行市場(chǎng)，一是有不得不轉(zhuǎn)的緊迫感，車沒過(guò)去那么好賣，庫(kù)存越來(lái)越高，銷售增速也在下滑，所以車企都在謀求轉(zhuǎn)型新的領(lǐng)域和路徑；二是車企轉(zhuǎn)型做出行服務(wù)可以帶來(lái)價(jià)值，當(dāng)下的價(jià)值是整車企業(yè)通過(guò)做出行服務(wù)商將觸角前伸到消費(fèi)者，能夠更加了解消費(fèi)者。”華夏出行首席品牌運(yùn)營(yíng)官王靜認(rèn)為。

主機(jī)廠轉(zhuǎn)型出行服務(wù)商的同時(shí)，出行巨頭也開始謀劃進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域。“現(xiàn)在的汽車行業(yè)是軟件定義汽車的新賽道，必然有新的玩家出現(xiàn)。”在長(zhǎng)安汽車軟件科技有限公司總經(jīng)理張杰看來(lái)，出行巨頭的進(jìn)入，主要是因?yàn)槠囆袠I(yè)是一個(gè)萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)，加之電動(dòng)車滲透率比較低，而科技公司則側(cè)重于全生命周期、全場(chǎng)景的服務(wù)，他們認(rèn)為這個(gè)領(lǐng)域有新的商機(jī)。